Shimano GRX 12-fach im Test: Mechanische Gravel-Schaltung mit 10-51-Kassette

Einleitung

Shimano hat eine 12-fach-Version von GRX vorgestellt, seiner Gravel-Gruppe, und die gesamte Vorstellung ist mechanisch. Eine elektronische Option ist nicht Teil dieser Veröffentlichung, und ein Zeitpunkt dafür wurde nicht genannt. Die neue Modellreihe umfasst drei mechanische 12-fach-Gruppen: zwei 1x-Konfigurationen und eine 2x-Konfiguration, wobei die wichtigste Neuerung eine 10-51-Zahn-Kassette ist, die Mountainbike-Übersetzung an Drop-Bar-Bikes bringt.

Die getestete Gruppe wiegt 2,8 kg und kostet in Großbritannien 1.350 £. Neben der neuen Kassette hat Shimano ein neues Schaltwerk eingeführt, während Kurbelgarnitur, Bremshebel und Bremssättel weitgehend unverändert übernommen werden.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Das ist eine Gruppe für Gravel-Fahrer, die einen sehr großen Übersetzungsumfang wollen, ohne auf elektronische Schaltung umzusteigen. Die 10-51-Kassette richtet sich an Fahrer, die steile Offroad-Anstiege bewältigen, Bikepacking-Gepäck tragen oder einfach einen kleineren kleinsten Gang wollen, als eine 11-fach-Konfiguration bieten kann. Die 2x-Option mit 11-36- oder 11-34-Kassetten passt zu Fahrern, die engere Abstufungen zwischen den Gängen bevorzugen.

Der mechanische Betrieb ist Teil des Reizes. Es gibt keinen Akku, der vor der Fahrt geladen werden muss, was lange Tage und Mehrtagestouren unkompliziert macht.

Fahrer, die bereits 11-fach GRX 1x fahren, sind die wahrscheinlichsten Kandidaten für ein Upgrade, besonders wenn der aktuelle Übersetzungsumfang an den steilsten Rampen oder unter Last ausgeht. Für alle anderen läuft die Entscheidung darauf hinaus, ob eine breit abgestufte 1x-Übersetzung wichtiger ist als Schaltgeschwindigkeit und Anpassungsmöglichkeiten.

Übersetzungsumfang, Kassetten und Kompatibilität

Das 1x-Flaggschiff nutzt eine 10-51-Zahn-Kassette, ein Design, das seit mehreren Jahren Teil von Shimanos Mountainbike-Sortiment ist. Sie erfordert einen Micro-Spline-Freilaufkörper, um das 10-Zahn-Ritzel aufzunehmen, und die meisten Laufräder lassen sich kompatibel aufrüsten.

Für Fahrer, die nicht den vollen Umfang brauchen, gibt es außerdem eine kleinere 10-45-Kassette. Sie lässt sich mit einem Schaltwerk mit kürzerem, mittlerem Käfig kombinieren. Das Langkäfig-Schaltwerk, das mit der 10-51 verwendet wird, hat einen abnehmbaren Käfig, sodass ein Fahrer, der mit der 10-45 startet und später die größere Kassette möchte, den Käfig wechseln kann, statt ein komplett neues Schaltwerk zu kaufen. Ein Schaltwerk für beide Kassetten wäre eleganter gewesen, doch der abnehmbare Käfig hält die Kosten dieses Wechsels in Grenzen.

Die 2x-Option nutzt HG3-Naben statt Micro Spline, mit einer Wahl zwischen 11-36- oder 11-34-Kassetten und einer 48-31-Kurbelgarnitur vorn.

Schaltverhalten, Bremsen und Fahrgefühl

Die Schaltung ist leichtgängig und präzise und hält unter Last stand, was zählt, wenn eine Kurve in einen plötzlichen Anstieg mündet und die Kette schnell wechseln muss. Das Schaltwerk bewegt die Kette vom 10-Zahn-Ritzel bis hinauf auf das 51er ohne Murren, und die Bremsleistung ist stark.

Die Abstufung ist gleichmäßig genug, dass die Trittfrequenz auf losem Schotter selten zum Problem wird, wo kleine Unterschiede in der Übersetzung weniger zählen als auf Asphalt. Die einzigen spürbaren Lücken entstehen in den letzten drei oder vier Stufen hin zum 51-Zahn-Ritzel, und die liegen an dem Punkt, an dem ein Fahrer ohnehin meist kräftig drückt, statt eine präzise Trittfrequenz zu suchen.

Mechanisches Schalten ist nicht so schnell wie elektronisches und bietet weniger Anpassungsmöglichkeiten und nichts von dem hörbaren Charakter elektronischer Systeme. Was es bietet, ist Zuverlässigkeit ohne Laden, was ein echter Vorteil für Fahrer ist, die vor jeder Fahrt nicht über den Akkustand nachdenken möchten.

Gewicht und Aufbau-Details

Die getestete Gruppe wiegt 2,8 kg. Die meisten Einzelkomponenten werden aus der vorherigen Generation übernommen, wobei die neue Kassette und das neue Schaltwerk den Großteil dessen ausmachen, was sich tatsächlich geändert hat.

Der Testaufbau nutzte einen Cannondale Topstone Lab 71 Rahmen, der dank hochwertigerer Carbonfaser ein paar Hundert Gramm leichter ist als die Standardversion. Sein hinteres Drehgelenk soll Komfort bringen und die Schläge reduzieren, die durch das Heck des Bikes kommen, was wiederum einen schmaleren, leichteren und schnelleren Reifen erlaubt. Der Rahmen verbindet Rennrad- und Gravel-Geometrie und fühlt sich sowohl auf Landstraßen als auch auf den losen Untergründen wohl, für die diese Gruppe gemacht ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist, dass es in dieser Vorstellung keine elektronische Version gibt. Fahrer, die eine elektronische Gravel-Gruppe wollen, müssen auf eine separate Veröffentlichung warten.

Der zweite Punkt ist die Aufteilung beim Schaltwerk. Wer die 10-45-Gruppe kauft und später die 10-51 möchte, muss den Käfig wechseln, was günstiger als ein neues Schaltwerk ist, aber dennoch ein zusätzlicher Schritt.

Dazu kommen die üblichen Kompromisse mechanischen Schaltens: Es ist langsamer und weniger konfigurierbar als elektronisches, und es fehlt der unverwechselbare Klang. Bei der Übersetzung hinterlassen die letzten Stufen hin zum 51-Zahn-Ritzel größere Sprünge als der Rest der Kassette.

Auch der Preis verdient hier eine Erwähnung. Die getestete 1x-Gruppe kostet in Großbritannien 1.350 £, genauso viel wie SRAMs neue elektronische Apex-Gruppe und mehr als die mechanische Version von Apex.

Preis und Vergleich

Im Vergleich zu SRAM ist das Bild gemischt. Elektronische Apex entspricht preislich der GRX, mechanische Apex unterbietet sie, doch die GRX deckt sowohl 1x- als auch 2x-Konfigurationen ab, während Apex nur 1x ist. Campagnolo Ekar ist derzeit für 900 £ im Angebot, was sie preislich zu einer attraktiven Alternative macht, auch wenn sie nicht so populär ist wie zu ihrem Marktstart.

Die Schaltlogik ist ein Bereich, in dem GRX einen Vorteil hat. Die Layouts von SRAM und Campagnolo sind weniger intuitiv zu bedienen, und Shimanos Anordnung bleibt die geradlinigste der drei.

Es gibt Wege, die Kosten eines GRX-Aufbaus zu senken. Günstigere Deore-Mountainbike-Teile lassen sich einsetzen, und 600er-Kurbeln und -Bremshebel drücken den Preis weiter. Shimano-Gruppen werden mit der Zeit außerdem häufig reduziert, und der Kauf eines Komplettbikes bleibt der wirtschaftlichste Weg zu einer solchen Gruppe.

Kaufberatung

Das Argument für ein Upgrade liegt im Übersetzungsumfang, nicht im zusätzlichen Ritzel. Für einen Fahrer mit 11-fach GRX 1x, der bei steilen Anstiegen oder mit beladenem Bikepacking-Bike zu kämpfen hat, ist die 10-51-Kassette das Merkmal, das das Erlebnis verändert. Der Schritt von 11 auf 12 Gänge allein ist ein kleinerer Punkt.

Breit abgestufte mechanische 1x-Gruppen bleiben selten, und diese liefert die Schaltqualität und Bremsleistung, die Shimano-Fahrer erwarten, ohne Akku, um den man sich kümmern muss. Für einen neuen Gravelbike-Aufbau in diesem Jahr, bei dem Übersetzungsumfang, mechanische Einfachheit und eine vertraute Schaltlogik im Vordergrund stehen, ist die 12-fach GRX eine vernünftige Wahl.

Fazit

Shimanos mechanische 12-fach GRX beantwortet einen Wunsch, der lange offen war: eine richtige breit abgestufte 1x-Option für Drop-Bar-Bikes, mit 10-51-Kassette und dem Schalt- und Bremsgefühl, für das die Marke bekannt ist. Das Fehlen einer elektronischen Option zum Start, die zwei Schaltwerk-Käfige und die kleinen Sprünge am oberen Ende der Kassette sind die Details, die abzuwägen sind. Fahrer, die Übersetzungsumfang und mechanische Zuverlässigkeit höher schätzen als Schaltgeschwindigkeit, werden diese Kompromisse leicht akzeptieren.