Shimano GRX 400 vs. SRAM Red Eagle XX1 Mullet: Fährt sich ein Premium-Groupset besser?

Einleitung

Der sauberste Weg herauszufinden, was ein Groupset-Upgrade wirklich bringt, ist, jede andere Variable auszuschließen. Zwei identische Gravelbikes, aufgebaut auf demselben Rahmen, mit derselben Geometrie, demselben Sattel, derselben Sattelstütze und demselben Lenker, wobei zwischen ihnen nur der Antrieb geändert wurde.

Ein Bike hatte einen Shimano-GRX-400-Aufbau, eine mechanische 10-fach-Konfiguration mit zwei Kettenblättern vorne und hydraulischen Scheibenbremsen. Dieses Groupset kostet rund 600 £ und ist online günstiger zu finden. Das andere Bike hatte einen SRAM Red Eagle XX1 Mullet-Aufbau, eine elektronische kabellose 12-fach-Konfiguration mit hydraulischen Bremsen und einem Keramik-Innenlager, für rund 3.500 £. Das ist Autogeld, oder zumindest das Geld für ein Auto, auf das niemand stolz ist.

Da sich zwischen den beiden Bikes nur eine Sache änderte, musste jeder Unterschied bei Gewicht, Schaltgefühl oder Bremsverhalten von dieser einen Komponentengruppe kommen.

Wie wir sie verglichen haben

Das Gewicht war der einfachste Ausgangspunkt, und die Zahlen waren eindeutig. Der Shimano GRX 400-Aufbau kam auf 8,66 kg, was für ein Gravelbike leicht ist und viel darüber aussagt, wie leicht Rahmen und Anbauteile sind. Der SRAM Red Eagle XX1 Mullet-Aufbau kam auf 7,88 kg, ein wirklich niedriger Wert, aber der Unterschied zwischen beiden beträgt rund drei Viertel Kilogramm.

Dieser Unterschied ist auf der Waage real, auf der Straße aber weit weniger dramatisch. In flachem und welligem Gelände verschwindet er weitgehend, und selbst an Anstiegen zählt der Motor mehr als die 800 Gramm. Die verbleibende Frage war, ob sich der günstigere Aufbau spürbar schlechter fahren würde oder ob die Unterschiede sich in engeren, spezifischeren Bereichen zeigen würden.

Beide Bikes gingen dann auf ein großes Netz aus Gravelwegen und Trails, wobei derselbe Fahrer wiederholt zwischen ihnen wechselte, damit der Vergleich so fair wie möglich blieb.

Shimano GRX 400: Der Preis-Leistungs-Aufbau

GRX 400 ist in etwa auf Tiagra-Niveau positioniert, was die Qualität des Schaltens wirklich überraschend macht. Die Schaltung ist mechanisch statt elektronisch, und vorne sind zwei Kettenblätter verbaut, aber die Konfiguration schaltet sauber und fühlt sich gut abgestimmt an. Auf Gravel war sie genauso schnell und genauso angenehm wie die weit teurere Alternative.

Sie sieht außerdem elegant und leistungsorientiert aus, nicht nach Budget. Shimanos eigene Hierarchie setzt GRX 400 nahe am Tiagra-Niveau an, GRX 600 nahe 105 und GRX 800 nahe Ultegra, was einen nützlichen Kontext dafür gibt, wohin das Geld fließt. Die Bremsen dieses Aufbaus waren ein Highlight: hydraulische Scheibenbremsen, die sanft dosieren, sich gut anfühlen und das Bike bei starkem Bremsen stabil halten.

Für Fahrer, die einen zuverlässigen Gravel-Antrieb wollen, ohne Autogeld auszugeben, ist dies der Maßstab, den der Rest des Marktes schlagen muss.

SRAM Red Eagle XX1 Mullet: Der Premium-Aufbau

Der SRAM Red Eagle XX1 Mullet-Aufbau ist ein elektronisches kabelloses 12-fach-Groupset mit hydraulischen Bremsen und einem Keramik-Innenlager. Es fühlt sich premium an und sieht premium aus, und das elektronische Schalten ist ein echter Luxus statt einer Performance-Notwendigkeit. Einen Knopf zum Gangwechsel zu drücken ist einfach schöner, als einen Hebel zu betätigen, und es funktioniert jedes Mal.

Kabelloses Schalten hat auch praktische Vorteile. Es gibt keine Kabel, die intern verlegt werden müssen, Teile werden angeschraubt und funktionieren zusammen, und eine Dropper-Post kann ebenfalls kabellos betrieben werden. Schalttasten können über eine App neu programmiert werden. Einiges davon ist übertrieben, aber es gehört zu dem, wofür das Geld bezahlt wird.

Der Schaltkörper ist außerdem kompakter. Gemessen von der Montage am Lenker bis zur Position der Hand kam die SRAM-Einheit auf etwa acht Zentimeter gegenüber rund neun beim Shimano-Aufbau. Dieser Zentimeter ist wichtiger, als er klingt, denn Reach ist eines der schwierigsten Dinge, die man an einem Bike korrigieren kann. Lenker haben tendenziell einen langen Reach, und ein Vorbau kürzer als etwa 90 mm beeinträchtigt die Handhabung, während die Sattelposition leicht anzupassen ist.

Der ehrliche Vorbehalt ist, dass diese Messungen grob waren, also behandelt den ergonomischen Vorteil als Präferenz und nicht als harte Spezifikation.

Schalten und Übersetzung

Zehn Gänge gegen zwölf klingt nach einem bedeutenden Unterschied, aber die nützlichere Unterscheidung ist ein Kettenblatt gegen zwei. Bei einem Aufbau mit einem Kettenblatt und großer Kassette werden Fahrer, die die meiste Zeit auf Straßenbelägen verbringen, die Lücken zwischen den Gängen bemerken. Auf Gravel sind diese Lücken weit weniger auffällig, und viele Mountainbiker hatten mit einem einzelnen Kettenblatt noch nie ein Problem.

Der Gegenpunkt sind Wartung und Einfachheit. Ein einzelnes Kettenblatt bedeutet weniger zu reinigen, weniger zu warten und weniger Teile, die kaputtgehen können. Straßenfahrer, die zum Gravel kommen, sind enge Kassettenabstufungen gewohnt, daher spüren sie die Sprünge eher.

Die Übersetzungsrechnung entpuppte sich als Überraschung. Der GRX-Aufbau fährt ein 30-Zahn-Kettenblatt vorne mit einem 34-Zahn-Ritzel als größtem, was ungefähr einem Verhältnis von eins zu eins entspricht. Der SRAM-Aufbau fährt ein 46-Zahn-Kettenblatt mit einem 52-Zahn-Ritzel als größtem, ein effektives Verhältnis von etwa negativen sechs Zähnen. Also bietet der günstigere Shimano-Aufbau trotz zwei Kettenblättern tatsächlich weniger Gesamtübersetzung, während der teurere SRAM-Aufbau mehr Bandbreite abdeckt, aber mit größeren Sprüngen zwischen den Gängen.

Bremsen und Ergonomie

Beim Bremsen trennten sich die beiden Aufbauten am deutlichsten, und nicht in die Richtung, die die Preisschilder vermuten lassen. Die Shimano-Bremsen dosierten besser und fühlten sich geschmeidiger an, und das ganze Bike blieb bei starkem Bremsen gerader. Der SRAM-Aufbau stoppte genauso effektiv, fühlte sich aber weniger stabil an, wenn die Bremsen hart gezogen wurden.

Der GRX-Aufbau erzeugte im Test außerdem einige seltsame Geräusche an der Bremsscheibe, was aber eher auf Verschmutzung als auf einen Fehler der Bremsen selbst hindeutet. Beide Bikes hatten die gleiche Bremsscheibengröße, und beide hydraulischen Scheibenbremsen sind gut. Der Punkt ist einfach, dass die Bremsen des günstigeren Groupsets wirklich hervorragend waren, und es ist keine Komponente, für die man viel ausgeben muss.

Komfort und Kontrolle hingen von Hebelform und Reach ab. Der kompaktere SRAM-Schalthebel fühlte sich für einen Fahrer richtiger am Bike an, was eine Passform-Präferenz und kein objektiver Sieg ist. Niemand sollte ein Groupset nur wegen eines Zentimeters Reach kaufen, aber es lohnt sich zu prüfen, wie sich die Hoods in den Händen anfühlen, bevor man sich festlegt.

Betriebskosten und Wartung

Das ist der Teil der Rechnung, der es selten in den Showroom schafft. Der Premium-Aufbau ist nicht nur einmal teuer. Eine Ersatz-Kassette für diesen Antrieb kostet rund 450 £, und neuere Versionen liegen eher bei 600 £. Eine Kette kostet rund 100 £ und Bremsscheiben rund 100 £ pro Stück, was sich schnell summiert, wenn man viel fährt.

Der günstigere Aufbau ist deutlich pflegeleichter im Unterhalt. Eine 10-fach-Kette kostet rund 25 £ und eine Kassette rund 25 bis 30 £. Wenn man häufig fährt und selbst wartet, summiert sich dieser Unterschied Jahr für Jahr.

Es gibt einen Mittelweg, den man kennen sollte. Ein Mullet-Groupset im Stil von Rival GX bietet dieselben Übersetzungen und dieselbe Funktionalität wie der Premium-Aufbau, aber für rund 1.500 £ statt 3.500 £. Man verzichtet auf das Keramik-Innenlager, das edlere Schalthebel-Finish und etwas Gewicht, behält aber die Übersetzungsbandbreite und das kabellose Schalten. Für die meisten Fahrer liegt dort der Wert.

Gesamte Kaufberatung

Die Schlussfolgerung aus diesem Vergleich ist nicht, dass Premium-Groupsets schlecht sind. Sie ist, dass ein Groupset fast das Letzte ist, in das man beim Bike-Upgrade Geld stecken sollte. Der GRX 400-Aufbau konnte alles, was das weit teurere Bike konnte, Ersatzteile sind günstig, und mit ein wenig mechanischem Wissen sollte er lange halten.

Was man am oberen Ende bezahlt, sind Feeling, Finish, kabelloser Komfort und einfacheres Tauschen von Komponenten, nicht Geschwindigkeit. Wenn der einzige Grund, warum man ein Gravel-Rennen gewinnen würde, ein 200 Gramm leichteres Groupset ist, hätte man es sowieso nicht gewonnen. Im Mittelfeld landet das kluge Geld, und die Groupsets, die in dieser Klasse von mehreren Marken kommen, sind hervorragend.

Es gibt auch ein gutes Argument dafür, abzuwarten, was die neueren Anbieter liefern. Wenn die elektrischen Groupsets von aufstrebenden Herstellern gut ankommen, könnte sich die Wertgleichung im Mittelfeld erneut verschieben.

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Für die meisten Gravel-Fahrer ist die Empfehlung klar. Kauft das günstigere Groupset, steckt die Ersparnis in Laufräder oder Reifen, und steigt erst auf, wenn kabelloses Schalten und ein bestimmter Satz Übersetzungen wirklich wichtig sind.

Fazit

Zwei identische Bikes bewiesen den Punkt sauber. Der rund 600 £ teure Shimano GRX 400-Aufbau wog etwas mehr und büßte etwas Bandbreite ein, schaltete aber gut, bremste besser als erwartet und kostet nur einen Bruchteil in der Wartung. Der rund 3.500 £ teure SRAM Red Eagle XX1 Mullet-Aufbau fühlte sich premium an, schaltete wunderbar und bot mehr nutzbare Bandbreite mit einem kompakteren Hebel.

Der Premium-Aufbau ist der, den die meisten Fahrer zum Fahren wählen würden. Der günstigere Aufbau ist der, den die meisten Fahrer kaufen sollten, es sei denn, sie wollen ausdrücklich elektronisches Schalten und können die damit verbundenen Betriebskosten tragen.