Shimano GRX Di2 Wireless Schaltgruppe im Test: Durchbruch oder veraltet?

Einleitung

Shimano hat sich endlich der Revolution der voll kabellosen Schaltungen angeschlossen. Die kabellose GRX Di2 Schaltgruppe ist ihre erste elektronische Gruppe, die speziell für den Offroad-Einsatz an Drop-Bar-Rädern entwickelt wurde. Doch die Frage bleibt: Ist dies das bahnbrechende Upgrade, auf das wir gewartet haben, oder war es bereits bei der Markteinführung veraltet? Um das herauszufinden, habe ich die Schaltgruppe beim Badlands einem ultimativen Härtetest unterzogen – einem zermürbenden, autarken 815 km Ultra-Endurance-Gravel-Rennen durch die Wüsten und Berge Südspaniens. Hat sie überlebt? Hält sie, was sie verspricht? Und kann sie es wirklich mit dem dominanten AXS-Ökosystem von SRAM aufnehmen?

Für wen ist diese Schaltgruppe geeignet?

Diese Schaltgruppe wurde für Gravel-Enthusiasten entwickelt, die den Komfort kabelloser Schaltvorgänge suchen, insbesondere für diejenigen, die Bikepacking-Abenteuer über lange Distanzen unternehmen. Wenn Sie bereits Shimano-Komponenten verwenden oder einen älteren Rahmen besitzen, der nicht mit dem Universal Derailleur Hanger (UDH) Standard kompatibel ist, bietet diese Schaltgruppe einen willkommenen Upgrade-Pfad. Sie ist auch eine attraktive Option für preisbewusste Fahrer, die dennoch kabellose Technik wünschen, da der Verkaufspreis von Shimano leicht unter dem der SRAM Force XPLR liegt.

Hauptvorteile

Schnelle Schaltgeschwindigkeit Auf dem Trail schaltet die kabellose GRX Di2 spürbar schneller als SRAM XPLR. Während dieser Unterschied im Alltag gering ist, hat Shimano die Nase vorn, wenn Sie die absolut schnellste Reaktion an den Hebeln verlangen.

Großer Übersetzungsbereich Ein 40T Kettenblatt in Kombination mit einer breit abgestuften 10-51T Mountainbike-Kassette bietet eine enorme Übersetzungsbandbreite von 510 % und übertrifft damit problemlos das 460 %-Limit von SRAM XPLR. Diese großzügige Übersetzung sorgt dafür, dass Sie steile Anstiege bewältigen und bei schnellen Gravel-Abfahrten noch mittreten können.

Hervorragende Batterielaufzeit Trotz des Wechsels von einer massiven internen Sattelstützenbatterie zu einer kleinen, am Schaltwerk montierten Zelle ist die von Shimano angegebene Batterielaufzeit von 700 bis 1.000 km sehr präzise. Beim Badlands-Rennen war die Zelle bei der 810-km-Marke schließlich leer, was mich fast über die gesamte 815-km-Strecke mit einer einzigen Ladung brachte.

Nachrüstbarkeit Da Shimano kein UDH-Schaltauge erfordert, kann diese Schaltgruppe an ältere Gravel-Rahmen montiert werden, was Ihnen die Kosten für einen neuen Rahmen erspart.

Flexibilität beim Kombinieren Shimano bietet drei verschiedene Stufen von GRX-Komponenten an. Dies ermöglicht es Ihnen, verschiedene Kurbeln und Kassetten zu wählen, um Ihrem Budget gerecht zu werden und Ihr Setup individuell anzupassen.

Austauschbare externe Batterie Im Gegensatz zum alten internen Batteriesystem kann die neue externe Zelle in Sekundenschnelle ausgetauscht werden – ein unglaublich praktisches Feature für Ultra-Distanz-Bikepacking-Rennen.

Was Sie vor dem Kauf beachten sollten

Klobige Optik des Schaltwerks Das Schaltwerk ist optisch wuchtig und lässt die moderne, raffinierte Silhouette von SRAM XPLR oder sogar Shimanos eigenen XTR-Mountainbike-Schaltwerken vermissen. Viele ästhetisch orientierte Käufer könnten sich allein aufgrund des Aussehens anderweitig umsehen.

Ausschließlich 1x-Antrieb Derzeit wird diese Schaltgruppe nur in einer Konfiguration mit einem Kettenblatt angeboten. Wenn Sie ein 2-fach-Setup für feinere Abstufungen benötigen, sind Sie auf mechanische Schaltungen oder ältere kabelgebundene Di2 angewiesen. Shimano hat noch keine kabellose 2x GRX-Option eingeführt.

Keine kurzen Kurbelarme Die kürzeste Kurbelarmlänge von Shimano beträgt 170 mm, während SRAM regelmäßig Längen von 160 mm und 165 mm anbietet. Wenn Sie aus Gründen der Bike-Anpassung kürzere Kurbelarme bevorzugen oder benötigen, bleibt SRAM die klare Wahl.

Kein integrierter Leistungsmesser Im Gegensatz zum umfangreichen AXS-Katalog von SRAM bietet die kabellose GRX Di2 ab Werk keine Option für einen integrierten Leistungsmesser.

Abhängigkeit von traditionellen Schaltaugen Im Gegensatz zur robusten, schaltaugenlosen Transmission-Schnittstelle von SRAM setzt Shimano weiterhin auf ein traditionelles Aluminium-Schaltauge. Während des Badlands-Rennens verbog ein kleiner Sturz bei niedriger Geschwindigkeit das Schaltauge, was die Schaltqualität verschlechterte. Dies unterstrich die strukturelle Überlegenheit des Direct-Mount-Designs von SRAM.

Etwas weniger fehlerverzeihendes Schaltverhalten Obwohl die Shimano-Schaltung schneller ist, kann sie sich unter absoluter Last weniger fehlerverzeihend anfühlen als SRAM. SRAM AXS schafft perfekte Schaltvorgänge in Situationen mit hohem Drehmoment, in denen Shimano gelegentlich rau klingen oder zögern kann.

Schwergängige Bremshebel Die Rückholfeder an den GRX-Bremshebeln fühlt sich spürbar schwergängiger an als bei SRAM XPLR, was das Bremsen mit einem oder zwei Fingern auf langen, holprigen Abfahrten etwas ermüdender macht.

Kaufberatung

Wenn Sie eine eigenständige Schaltgruppe kaufen oder ein brandneues Gravel-Bike erwerben möchten und zwischen Shimano und SRAM schwanken, empfehle ich SRAM XPLR. Es sieht besser aus, ist strukturell langlebiger, bietet bessere Kurbeloptionen, ein leichteres Hebelgefühl und einen nahtlos integrierten Pfad für Leistungsmesser.

Die kabellose GRX Di2 sollte primär in Betracht gezogen werden, wenn Sie ein eingefleischter Shimano-Fan sind, ein direktes Upgrade für ein bestehendes Shimano-Setup wünschen oder einen älteren Rahmen besitzen, der kein UDH-Schaltauge aufnehmen kann.

Für Fahrer, die ein komplett neues Rad aufbauen, bleibt die XPLR-Reihe von SRAM – von Rival über Force bis hin zu Red – über fast alle Budgets hinweg die überlegene Option.

Fazit

Die kabellose Shimano GRX Di2 Schaltgruppe funktioniert bewundernswert gut und bietet schnelle Schaltvorgänge, eine große Übersetzungsbandbreite, eine zuverlässige Batterielaufzeit und eine praktische externe Batterieschnittstelle. Dennoch fühlt sie sich im Vergleich zum voll integrierten Gravel-Ökosystem von SRAM immer noch einen Schritt zurück an.

Für Fahrer, die derzeit eine kabelgebundene GRX Di2 verwenden, bietet das Upgrade auf die kabellose Version nur sehr wenige praktische Vorteile, abgesehen von der Möglichkeit, Batterien bei Ultra-Endurance-Fahrten zu wechseln.

In Kombination mit dem wuchtigen Design des Schaltwerks bleibt SRAM die stärkere Wahl für Fahrer, die ein neues Gravel-Bike oder eine eigenständige Schaltgruppe kaufen. SRAM bietet eine sauberere Ästhetik, bessere Haltbarkeit, einen leichteren Bremshebelzug und einen unkomplizierten Upgrade-Pfad für Leistungsmesser.

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