SRAM Rival AXS vs. Shimano 105 Di2: Leichter, günstiger und näher denn je

Einleitung

SRAMs Rival AXS wurde von Grund auf neu aufgebaut, und die Änderungen gehen weit über einen frischen Anstrich hinaus. Die vorherige Generation war in ihrer Preisklasse der Außenseiter: deutlich schwerer als Shimano 105 Di2 und teurer zu kaufen, besonders bei Kompletträdern. Diese Kombination spielte Shimano jahrelang den Vorteil zu.

Der neue Rival AXS dreht das um. Er ist bei gleicher Ausstattung leichter als 105 Di2 und günstiger in derselben Spezifikation. Für Fahrer, die im oberen Mittelklassebereich elektronischer Gruppen suchen, ist das eine bedeutende Verschiebung, und sie macht diesen Vergleich weit interessanter als früher.

Was sich beim neuen SRAM Rival AXS geändert hat

Fast alles. Die sichtbarste Änderung ist der Schalthebel. Der alte hohe Bremsgriffkörper und sein vertikaler interner Kolben sind verschwunden, ersetzt durch ein deutlich flacheres Design, das von Force AXS übernommen wurde, das es wiederum von Red AXS geerbt hat. Durch die horizontale Neuausrichtung des Kolbens konnte SRAM die Innereien tiefer unterbringen und den Griffkörper um die Hand herum neu formen.

Der Schalthebel wurde ebenfalls neu profiliert, mit Vertiefungen oben, die das Bremsen mit einem Finger sowohl oben auf den Griffen als auch unten im Unterlenker erleichtern. Eine leichte Auswärtskrümmung bringt den Hebel näher an die Finger. Die Hebel selbst sind jetzt aus Carbon, was in dieser Klasse ungewöhnlich ist.

Die Kurbelgarnitur ist die andere große visuelle Änderung. Die alte matte Aluminiumkurbel wurde durch ein gefrästes, kantiges Design mit Aussparungen ersetzt, das von SRAMs Aluminium-XO-Mountainbike-Kurbel beeinflusst ist. Das Kettenblatt ist eine zweiteilige Direct-Mount-Einheit, die steifer und leichter als zuvor ist, allerdings bedeutet das auch, dass beide Blätter als ein Teil ersetzt werden müssen, wenn sie verschleißen.

Die Bremsen wurden ebenfalls schlanker, mit einem neuen zweiteiligen Bremssattel, der von den Force- und Red-Designs beeinflusst ist. Das Schaltwerk hat die wenigsten Änderungen erfahren: Es behält seine Federkupplung und erhält einen neu gestalteten Käfig, aber anders als Force und Red bekommt es keine übergroße untere Umlenkrolle. Der Umwerfer ist der Ort, an dem die eigentliche Ingenieursleistung steckt, mit schlankerem Körper, längerem Käfig und integrierter automatischer Trim-Funktion.

SRAM Rival AXS: Straßenperformance und Schalten in der Praxis

Auf der Straße spielt der neue Umwerfer die Hauptrolle. Auto-Trim hält den Käfig über einen weiten Übersetzungsbereich frei von der Kette, sodass Cross-Chaining nicht mehr das Schleifen erzeugt, das die Gruppe früher verraten hat. Über einen Testzeitraum von 299 miles mit 2,469 Schaltvorgängen hinten und 109 vorn gab es keine verpassten Schaltvorgänge, keine abgesprungenen Ketten und keine Kettengeräusche.

Die Bremsleistung hat sich ebenso deutlich verbessert. Die Vertiefung oben am Hebel bietet einen soliden Haltepunkt für das Bremsen mit einem Finger von den Griffen aus, und das breite Hebelblatt bietet reichlich Kontakt beim Bremsen aus dem Unterlenker. Das Ergebnis ist mehr Kontrolle bei Geschwindigkeit und weniger Gefahr, in eine Kurve hinein zu überbremsen.

Shimano 105 Di2: Der Maßstab, den es jetzt schlägt

Shimano 105 Di2 war auf diesem Niveau der Referenzpunkt, und das aus gutem Grund. Es schaltete sauber, wog weniger als der alte Rival und kostete bei Kompletträdern weniger. Der vordere Schaltvorgang wird durch einen einzigen Tastendruck ausgelöst, was viele Fahrer intuitiver finden als SRAMs gleichzeitige Zwei-Tasten-Eingabe.

Es ist nicht ohne eigene Kompromisse. Wie der neue Rival AXS hat es keine versteckten Tasten in den Griffen, sodass Fahrer, die dem Hebelkörper gerne zusätzliche Funktionen zuweisen, sie hier nicht finden. Wo es einen Vorteil behält, sind die langfristigen Betriebskosten: Ersatz-Kettenblätter werden mit $79.99 für das große Blatt und $19.99 für das kleine Blatt gelistet, gegenüber £120 / $140 für das zweiteilige SRAM-Kettenblatt.

Die Lücke, die die beiden früher trennte, ist weitgehend geschlossen. Gewicht und Preis, einst klar zugunsten von Shimano, liegen jetzt auf SRAMs Seite des Tisches.

Gewicht und Ergonomie im Vergleich

Der alte Rival war deutlich schwerer als 105 Di2, und genau deshalb dominierte Shimano diese Klasse. Die neue Gruppe kehrt das um und ist bei vergleichbarer Ausstattung 32 g leichter als 105 Di2. Ein Paar der neuen Hebel einschließlich der Bremsen macht allein eine Ersparnis von 72 g gegenüber der vorherigen Version aus.

Ergonomie zählt genauso viel wie Gramm. Das niedrigere Griffprofil und der neu profilierte Hebel bringen die Bremse in leichter Reichweite, und die Carbon-Hebelkonstruktion hält die gesamte Baugruppe leicht, ohne zerbrechlich zu wirken.

Schalten, Bremsen und Kettenmanagement

SRAMs vordere Schaltlogik ist unverändert: Beide Tasten werden gleichzeitig gedrückt. Das funktioniert, erfordert aber einen Bruchteil mehr Nachdenken als Shimanos Ein-Tasten-Druck und kann sich dadurch etwas langsamer anfühlen. Es ist eine Kleinigkeit, die schnell zur zweiten Natur wird.

Was das ausgleicht, ist das Verhalten des Umwerfers, sobald der Schaltvorgang ausgeführt ist. Der längere Käfig und Auto-Trim halten die Kette leise am Laufen, und das System toleriert Cross-Chaining, das zuvor Geräusche erzeugt hätte. Das Schaltwerk behält seine Federkupplung und einen leicht neu geformten Käfig und verrichtet weiterhin unauffällig seinen Dienst.

Preis und Gegenwert im Vergleich

Der Preis ist der Punkt, an dem der neue Rival AXS am stärksten argumentiert. In derselben Spezifikation unterbietet er Shimano 105 Di2 um rund $154 / £126. Fügt man das optionale Leistungsmessgerät hinzu, ist die SRAM-Gruppe immer noch etwa £9 / $39 günstiger als ein 105-Di2-Aufbau ohne eines.

Das Gegenargument sind Verschleißteile. Ein Ersatz-SRAM-Kettenblatt-Set wird mit £120 / $140 gelistet, während Shimanos Kettenblätter mit $79.99 und $19.99 zu Buche schlagen. Über mehrere Saisons hinweg schmälert dieser Unterschied die anfängliche Ersparnis, löscht sie aber nicht aus.

Die Preisgestaltung bei Kompletträdern wird der eigentliche Test sein, und dieses Bild formt sich noch. Ein frühes Beispiel, ein Boardman 9.4 SLR Limited Edition mit Carbon-Laufrädern, einem vollständigen Carbon-Cockpit und kompletter SRAM Rival AXS, ist mit £3,100 ausgezeichnet.

Wer welche Gruppe wählen sollte

Fahrer, die elektronisches Schalten mit dem leichtestmöglichen Aufbau zu diesem Preis wollen, sollten sich den neuen SRAM Rival AXS genau ansehen. Er passt auch zu allen, die einen leisen, schleiffreien vorderen Bereich schätzen, denn der Auto-Trim ist die herausragende funktionale Verbesserung.

Shimano 105 Di2 bleibt die sicherere Wahl für Fahrer, die Ein-Tasten-Schaltvorgänge vorn und günstigere Kettenblattwechsel über die Lebensdauer des Rades bevorzugen. Es ist bei Gewicht und Preis nicht mehr die automatische Wahl, aber es ist immer noch ein bewährtes, gut verstandenes System.

Kaufberatung

Die Wahl der Kassette sollte vor der Entscheidung gut geplant sein. Rival AXS wird mit einer 10-30- oder einer 10-36-Kassette angeboten, sodass Fahrer, die etwas dazwischen wollen, etwa eine 10-33, auf eine Force-Kassette umsteigen müssen. Die gute Nachricht ist, dass das AXS-Ökosystem so ausgelegt ist, dass alles mit allem anderen funktioniert, und es ist zudem abwärtskompatibel, was diese Art von Mix-and-Match unkompliziert macht.

Planen Sie außerdem das Kettenblatt ein. Das zweiteilige SRAM-Design ist steifer und leichter als ein traditioneller Aufbau, muss aber als komplette Einheit ersetzt werden, sodass die Betriebskosten höher sind als bei einem Shimano-Kettenblattwechsel.

Darüber hinaus kommt es bei der Entscheidung auf Passform und Gefühl an. Beide Gruppen schalten elektronisch, beide sind zuverlässig, und beide werden die meisten Fahrer jahrelang gut bedienen. Der neue Rival AXS beseitigt einfach die Nachteile, die früher mit seiner Wahl verbunden waren.

Fazit

SRAM Rival AXS ist nicht länger die schwerere, teurere Alternative zu Shimano 105 Di2. Er ist leichter, in derselben Spezifikation günstiger, und sein Umwerfer ist wirklich hervorragend. Rival wurde ursprünglich als Rivale zum 105 positioniert; nach dieser Beweislage ist er jetzt die Gruppe, die es in seiner Preisklasse zu schlagen gilt.