Campagnolo Record 13 und Super Record 13 im Test: Kabellos mit 13 Gängen, auf zwei Wegen

Einleitung

Campagnolo hat unter Rennradfahrern eine treue Anhängerschaft, und die Gründe sind leicht zu verstehen. Die italienische Marke baute einige der begehrenswertesten Komponenten im Sport, mit einer Optik und einem mechanischen Charakter, über die Fahrer noch heute sprechen. Doch bei einer typischen Wochenendausfahrt fahren die meisten Räder SRAM oder Shimano. Campagnolos neues Record 13 und Super Record 13 sind die Antwort der Marke: eine kabellose 13-fach-Plattform, die die Hauptkritikpunkte der vorherigen Generation angeht. Dieser Leitfaden behandelt, was die beiden Gruppen gemeinsam haben, wo sie sich unterscheiden und welche je nach Fahrweise mehr Sinn ergibt.

Was Campagnolo mit Record 13 und Super Record 13 geändert hat

Ein kurzer Blick auf die Zeitachse erklärt, warum diese Gruppen wichtig sind. Shimanos STI-Hebel von 1990 kombinierte Schalten und Bremsen in einer Einheit, ein klarer Komfortvorteil gegenüber Campagnolos Unterrohrschaltern. Campagnolos Ergo Power kam ein paar Jahre später, doch der Schwung hatte sich bereits verlagert. 2009 führte Shimano mit Di2 die elektronische Schaltung ein, Campagnolos EPS folgte 2011 zu einem höheren Preis. SRAM wechselte 2015 mit eTap zu vollständig kabellosem Schalten. Campagnolos erste kabellose Gruppe erschien erst 2023 und stieß auf gemischte Resonanz. Das spätere Super Record S funktionierte gut, fühlte sich aber nicht wie eine Gruppe für rund 3.500 £ an, der überdimensionierte Umwerfer rieb am Bein des Fahrers, und die Fahrer vermissten die Daumenschalter.

Record 13 und Super Record 13, vor einigen Monaten vorgestellt, bringen die Daumenschalter zurück und adressieren die Hauptbeschwerden der vorherigen Generation. Beide sind kabellos, beide nutzen hydraulische Scheibenbremsen, beide kombinieren Knopfzellenbatterien in den Hebeln mit abnehmbaren Akkus in den Schaltwerken und einer angegebenen Reichweite von 750 km, und beide werden in Italien gefertigt. Wo sie sich unterscheiden, sind Gewicht, Preis und der Name auf der Seite.

Campagnolo Record 13: Schaltgefühl, Bremsen und Preis-Leistung

Record 13 liegt eine Stufe unter dem Flaggschiff, und die Komponentengewichte liegen bei 431 g für die Schalthebel inklusive Knopfzellenbatterien, 334 g für das 2x-Schaltwerk, 175 g für den Umwerfer, 320 g für die Bremssättel mit Leitungen, 199 g für die Bremsscheiben, 275 g für die 13-fach-Kassette, 231 g für die 13-fach-Kette und 681 g für die Carbon-Kurbel in einer 45-29-Konfiguration mit 165 mm. Das Schaltwerk nimmt Kassetten von 10 oder 11 Zähnen bis zu 36 Zähnen auf, sodass Platz für eine große Bandbreite bleibt, ohne die engen Gangsprünge zu verlieren, die ein 13-fach-Block bietet.

Die Bremsen sind der Höhepunkt. Die hydraulischen Scheibenbremsen zählen zu den besten, die es für ein Rennrad gibt, und sie fühlen sich extrem kräftig und vertrauenserweckend an. Das Schalten erfolgt über Tasten, die klar drücken, statt sich schwammig anzufühlen, und da der Kraftaufwand gering ist, können Fahrer mit eingeschränkter Fingerfertigkeit dieses System als angenehmer im Alltag empfinden als einen mechanischen Hebel. Der Schalthebelkörper hat eine Form und Oberfläche, die sich in der Hand wirklich hochwertig anfühlen.

Campagnolo Super Record 13: Das leichtere Flaggschiff

Super Record 13 teilt dieselben Gänge, Funktionalität und Kompatibilität wie Record 13. Der Unterschied ist das Gewicht, wobei je nach Ausstattung etwa 300 g zwischen den beiden Gruppen liegen. Setups ohne Umwerfer verändern die Rechnung, sodass der Abstand keine feste Größe ist. In Großbritannien kostet Super Record etwa 1.100 £ mehr als Record, was bedeutet, dass Sie für geringeres Gewicht und das Flaggschiff-Emblem zahlen.

In der Praxis fühlen sich die beiden Gruppen eng verwandt an, da Bremsdesign und Schaltlogik gleich sind. Record wirkt genauso hochwertig wie sein teureres Geschwister, und beide werden in Italien gefertigt. Fahrer, die den leichtesten möglichen Aufbau suchen, werden zu Super Record tendieren, während alle anderen dieselbe Funktion mit Record für weniger Geld bekommen.

Übersetzung, Kassetten und Schaltwerk-Optionen

Dreizehn Ritzel hinten sind die zentrale Neuerung, die 2025 erstmals bei der Top-Gruppe eingeführt wurde. Mit 13 Gängen bleiben selbst bei einer Kassette mit großer Bandbreite die Abstände zwischen den Übersetzungen klein, was für sanfte Übergänge beim Schalten sorgt. Für den Straßeneinsatz gibt es die Record-Kassette in 10-33 und 11-36, während 1x-Fahrer eine 10-48-Kassette mit großer Bandbreite fahren können, was jedoch ein anderes Schaltwerk erfordert. Kurbelsätze verwenden dieselben Kettenblätter wie Super Record, mit sieben Kettenblattgrößen, plus spezielle Einfach-Kettenblatt-Optionen für 1x-Setups.

Es gibt drei Schaltwerke. Die Straßenversion für 2x-Setups ist die leichteste und hat keine Kupplung. Eine zweite Option funktioniert mit 1x und 2x und ergänzt eine sogenannte Nano-Kupplung, die auf All-Road-Einsatz ausgerichtet ist. Die Kupplung reduziert Kettenschlagen und abgesprungene Ketten, die lange ein Schwachpunkt von 1x-Setups waren, und es handelt sich um ein Schaltwerk mit mittlerem Käfig, das auf eine 36-Zähne-Kassette begrenzt ist. Das dritte ist ein Gravel-Schaltwerk mit großer Bandbreite für 1x-Offroad-Fahren, mit Kupplung und Unterstützung für Kassetten bis 48 Zähne, konzeptionell ähnlich einem Mullet-Antrieb.

Kurbellängen sind auf 165, 170 und 172,5 mm beschränkt. Fahrer, die jahrelang 175-mm-Kurbeln gefahren sind, müssen sich möglicherweise anders orientieren, und während der breitere Trend zu kürzeren Kurbeln die Auswahl erklärt, wären mehr Längen wünschenswert.

Schalthebel-Einrichtung und Tasten-Anpassung

Die Daumenschalter kehren zurück, doch die Werkseinstellung spiegelt das alte mechanische Campagnolo wider. Das bedeutet, dass Fahrer, die die meiste Zeit am Oberlenker verbringen, den Daumen herumdrehen müssen, um sie zu erreichen. Die kleinen Tasten an der Innenseite des Oberlenkers sind standardmäßig für dieselbe Aufgabe programmiert. Die gute Nachricht ist, dass alles umprogrammiert werden kann. Ein üblicher Ansatz ist, das System eher wie SRAM einzurichten: Die rechte Wippe schaltet die Kassette herunter, die linke schaltet hoch, und der Umwerfer wandert auf die schwerer erreichbaren Tasten. Das funktioniert gut, sobald es konfiguriert ist, doch der Rückgriff auf einen Workaround in dieser Preisklasse ist im Voraus wissenswert.

Die zusätzlichen Oberlenker-Tasten können auch anderen Aufgaben zugewiesen werden, etwa dem Wechseln von Seiten auf einem Fahrradcomputer oder der Steuerung eines externen Bluetooth-Geräts. Fahrer, die mehr Bedienelemente wünschen, können Satellitenschalter an einem kurzen Kabel ergänzen, die überall am Lenker montiert und auf dieselbe Weise konfiguriert werden.

Akkus, Laden und die Companion-App

Jedes Schaltwerk trägt einen abnehmbaren Akku mit eigenem Ladepunkt, und das Laden erfolgt mit einem Campagnolo-Ladegerät oder Kabel mit USB-C-Anschluss am Steckerende. Vorder- und hinteres Schaltwerk verwenden unterschiedliche Akkus, was für jeden ein kleiner Ärger ist, der einen einzigen Ersatzakku mitführen möchte. Der Kompromiss ist Flexibilität: Akkus können am Rad montiert oder abgenommen und drinnen geladen werden, was für Pendler praktisch ist, die ein Rad nicht mit angeschlossenem Kabel in einem Fahrradraum stehen lassen möchten.

Die Companion-App verbindet sich schnell, verwendet klare Grafiken und macht die Schaltkonfiguration leicht verständlich. Software-Updates verliefen weniger reibungslos. Die App meldete wiederholt, dass das hintere Schaltwerk noch ein Update benötigte, nach mehreren Versuchen, was darauf hindeutet, dass die elektronische Seite der Plattform noch nicht so ausgereift ist wie die von SRAM oder Shimano. Es ist die Art von Problem, die sich später meist unkompliziert beheben lässt.

Passform, Kompatibilität und Werkstatt-Überlegungen

Der Umstieg auf 13-fach erfordert mehr als den Kauf einer Gruppe. Campagnolos 13-fach-Freilaufkörper ist etwas kürzer als ältere Versionen, damit 13 Ritzel und das kleine 10-Zähne-Ritzel passen, prüfen Sie also vor der Bestellung, ob Ihre Laufräder kompatibel sind. Es ist kein Teil, das die meisten Fahrer vorrätig haben, und ein lokaler Händler hat es möglicherweise nicht auf Lager.

Die Tretlager-Lager sind an der Kurbel montiert, und das Entfernen der Kurbel ist mit einem 10-mm-Inbusschlüssel eine einfache Aufgabe. Campagnolo-Lagerschalen passen an nahezu jeden modernen Rahmen, einschließlich Gewinderahmen, sodass die Rahmenkompatibilität selten das Hindernis ist. Die Lager selbst sind von mehreren Herstellern erhältlich, nicht nur von Campagnolo. Wenn Sie Ihre Wartung jedoch selbst durchführen, planen Sie Campagnolo-spezifische Werkzeuge ein statt eines generischen Heim-Kits. Cult-Lager, die Super Record einst enthielt, sind nicht mehr Teil einer Gruppe und müssen separat gekauft werden. Fahrer, die bereits die vorherigen kabellosen 12-fach-Super-Record-Schalthebel besitzen, haben eine nützliche Kompatibilität zur Verfügung, die einen teilweisen Aufstieg statt eines vollständigen Austauschs ermöglicht.

Welche Gruppe für Sie sinnvoll ist

Die britische Preisempfehlung für die Straßenversion von Record 13 liegt bei 2.399 £. Campagnolo bietet zudem Aero-Road-1x- und gravel-orientierte Record-Konfigurationen an, die ein spezielles 1x-Schaltwerk, einen brems-only linken Schalthebel und einen dedizierten 1x-Kurbelsatz mit Aero- und Standard-Kettenblatt-Optionen einbauen, ab 1.850 £. Leistungsmesser-Kurbelsätze sind über die gesamte Palette erhältlich. Super Record kostet etwa 1.100 £ mehr. Zum Kontext: SRAM Red liegt bei rund 4.358 £ und Shimano Dura-Ace bei rund 3.500 £ zur UVP, wobei Variationen innerhalb dieser Reihen direkte Vergleiche ungenau machen.

Alle drei großen Hersteller bauen inzwischen hervorragende Top-Gruppen, sodass die Wahl eher auf Ökosystem, Ergonomie und Preis hinausläuft als auf Leistungsunterschiede. Campagnolos starke Karten hier sind die Optik, die Bandbreite der Übersetzungen und das Bremsgefühl. Als 1x-Setup ist es nahezu ideal, und als 2x-Setup ist es sehr gut. Die Kompromisse sind die Erreichbarkeit der Daumenschalter, zwei verschiedene Schaltwerk-Akkus und eine Komponentenliste, die so breit ist, dass die Wahl von Kettenblättern und Konfigurationen überwältigend wirken kann. Etwas mehr Auswahl bei der Kurbellänge und etwas weniger bei den Kettenblättern würde den meisten Fahrern schneller helfen, sich zu entscheiden.

Fazit

Record 13 und Super Record 13 zeigen, dass Campagnolo auf die Kritik an seinen früheren elektronischen Gruppen reagiert, statt sie zu wiederholen. Die hydraulischen Bremsen, das klare Tastengefühl, die 13-fach-Bandbreite und die Verarbeitungsqualität überzeugen, und die italienische Fertigung wird für manche Käufer wichtig sein. Super Record spart Gewicht für einen erheblichen Aufpreis, während Record dieselben Gänge, Kompatibilität und Funktion für weniger Geld liefert. Wenn Sie den richtigen Freilauf, das Budget und die Lust auf einen Antrieb haben, der auf der Gruppenausfahrt aussieht und sich anfühlt wie nichts anderes, sind beide einen ernsthaften Blick wert.