SRAM Rival AXS 1x am Rennrad: Was ein Praxistest tatsächlich zeigt

Einleitung

SRAM hat jahrelang dafür geworben, dass ein Rennrad keinen Umwerfer braucht, und Rival AXS ist der zugänglichste Weg, dieses Argument selbst zu prüfen. Es bringt drahtlose elektronische Schaltung und eine große Kassette zu einem Preis unterhalb der Flaggschiff-Rennradgruppen der Marke, was es zum natürlichen Einstiegspunkt für Fahrer macht, die neugierig auf ein Setup mit einem einzigen Kettenblatt sind.

Die Frage ist nicht, ob 1x auf dem Papier funktioniert. Sondern ob es auf den Straßen funktioniert, die die meisten Fahrer tatsächlich nutzen – mit echten Anstiegen, echten Abfahrten und echten Übersetzungskompromissen. Um das herauszufinden, wurde dieselbe 10-km-Runde durch die Cotswolds zweimal bei vergleichbarer Anstrengung gefahren: einmal mit einem konventionellen 2x Rival AXS Setup mit 48/35-Kurbelgarnitur und 10-36-Kassette, und einmal mit einem 46-Zähne-Kettenblatt und derselben Kassette.

Diese Runde wurde bewusst gewählt. Sie bündelt einen stetigen Anstieg, eine schnelle Abfahrt und einen Abschnitt fließender, welliger Straße auf rund zehn Kilometer, was lang genug ist, um Übersetzungsschwächen aufzudecken, und kurz genug, um den Vergleich ehrlich zu halten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit wurde bei beiden Fahrten nahe 30 km/h gehalten, wobei Leistung und Herzfrequenz durchgehend aufgezeichnet wurden.

Für wen SRAM Rival AXS 1x geeignet ist

Rival AXS in einer 1x-Konfiguration passt zu Fahrern, die es genießen, ein Rad richtig einzurichten, und bereit sind, über die Übersetzung nachzudenken, statt einfach zu akzeptieren, was in der Box war. Der Gewinn ist ein Antrieb mit weniger Teilen, weniger Ladeaufwand und saubereren Linien als ein 2x-Äquivalent.

Es ist auch eine realistische Option für Fahrer in flacherem oder leicht welligem Gelände, wo die Abstände zwischen den Gängen wichtiger sind als die Extreme an beiden Enden der Bandbreite. Auf Straßen wie diesen fühlt sich das Schalten eines 1x-Setups nicht anders an als das eines 2x-Setups, und die Einfachheit wird zum Vorteil statt zum Kompromiss.

Die Sache wird schwächer für Fahrer, die in einer wirklich hügeligen Gegend leben und sowohl einen sehr leichten Klettergang als auch einen hohen Top-Gang wollen, ohne Komponenten zu tauschen. Eine 2x-Kurbelgarnitur liefert diese Kombination leichter, und sie bleibt für die meisten Menschen die einfachere Empfehlung. Rennrad-Setups mit einem einzigen Kettenblatt sind in den letzten Saisons in der Spitze des Profiradsports aufgetaucht, was zeigt, dass das Konzept tragfähig ist, aber die Übersetzungswahl eines Profis wird Rennen für Rennen rund um einen bekannten Kurs getroffen.

Hauptstärken

Der unmittelbarste Vorteil ist die Einfachheit. Ohne Umwerfer gibt es eine Komponente weniger, die ausfallen kann, einen Akku weniger zu laden und ein saubereres Aussehen am gesamten Rad. Der Luftstromvorteil ist real, aber gering, und die kleine Gewichtsersparnis zählt nur für Fahrer, die Gramm genau verfolgen. Was im Alltag auffällt, ist die geringere mentale Belastung.

Die Schaltqualität auf der 10-36-Kassette war über den gesamten Bereich geschmeidig, wobei sich der Fortschritt zwischen den Ritzeln natürlich und vorhersehbar anfühlte. Den richtigen Gang und die richtige Trittfrequenz auf den fließenden Abschnitten der Strecke zu finden, war unkompliziert, und die Erfahrung entsprach dem, was ein gut abgestimmter 2x-Antrieb bietet.

Dahinter steckt ein größerer Punkt. Die heutigen 1x-Rennradgruppen fahren breitere Kassetten und mehr Gänge als die ersten Versuche vor einem Jahrzehnt, und diese zusätzliche Bandbreite macht 1x von einer Kuriosität zu einer brauchbaren Alltagsoption. Diese Generation ist ein klarer Schritt über die 11-fach-Ära hinaus, sowohl bei der Gangabdeckung als auch bei der Schaltkonsistenz.

Wie sich der 1x-Antrieb auf der Straße geschlagen hat

Die beiden Fahrten lagen bemerkenswert nah beieinander. Das 2x-Setup absolvierte die Runde in 22 Minuten und 35 Sekunden, während das 1x-Setup bei 22 Minuten und 36 Sekunden lag. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 29,6 km/h bei der 2x-Fahrt und 29,4 km/h bei der 1x-Fahrt, ein Unterschied, der klein genug ist, um innerhalb der normalen Variation von Fahrt zu Fahrt zu liegen.

Die Leistung erzählte eine etwas interessantere Geschichte. Die normalisierte Leistung betrug 256 Watt bei der 2x-Fahrt und 233 Watt bei der 1x-Fahrt, was für zwei Fahrten bei nahezu identischer Geschwindigkeit eine bedeutende Lücke ist. Das ist es wert, festgehalten zu werden, statt es wegzuerklären, und es ist die Art von Ergebnis, die mehr Tests über wiederholte Fahrten verdient, bevor man feste Schlussfolgerungen zieht.

Zur Effizienz: 1x-Antriebe gelten allgemein als weniger effizient als 2x, weil die Kette in einem ausgeprägteren Winkel über die Kassette läuft. Unabhängige Labortests haben die Verluste bei einigen Gangkombinationen auf zwei bis drei Watt oder mehr beziffert, je nach Schräglauf. In diesem Praxistest, fernab kontrollierter Bedingungen, war beim Fahren kein Effizienzunterschied wahrnehmbar.

Übersetzung, Bandbreite und Kompromisse beim Klettern

Die Kettenblattgröße ist die Entscheidung, die ein 1x-Rennrad-Setup gelingen lässt oder scheitern lässt. Das hier verwendete 46-Zähne-Kettenblatt war kleiner als das 48-Zähne-Außenblatt der 2x-Kurbelgarnitur, und ein 44-Zähne-Kettenblatt war ursprünglich bevorzugt worden, war aber zum damaligen Zeitpunkt nicht verfügbar. Diese eine Wahl bestimmt, wie sich der gesamte Antrieb am Anstieg verhält.

Am Hauptanstieg der Strecke ging dem 1x-Setup früh der leichteste Gang aus, es blieb nichts in Reserve, und die Trittfrequenz fiel auf etwa 75 U/min. Der Anstieg war nicht steil genug, um einen Stopp zu erzwingen, aber alles Steilere wäre ein echter Kampf gewesen. In der Abfahrt war die Top-Übersetzung nie ein Problem, denn eine geduckte aerodynamische Position reichte aus, um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne einen größeren Gang zu brauchen.

Nutzungsdaten der Gänge aus der SRAM AXS App stützen dieselbe Schlussfolgerung. Das 15-Zähne-Ritzel war bei beiden Setups das meistgenutzte, mit einer gleichmäßigen Verteilung zwischen den 13- und 19-Zähne-Ritzeln. Beim 2x-Setup wurden beide Kettenblätter deutlich genutzt, und das kleinere Blatt wurde stark beansprucht. Zusammengenommen deutet dieses Muster darauf hin, dass ein kleineres Kettenblatt für diese Art von Gelände die richtige Wahl ist. Eine breitere Kassette ist der alternative Weg: SRAM bietet eine 10-44-Option an, die die vom Anstieg geforderte Bandbreite hinzufügen würde, aber sie erfordert auch ein anderes Schaltwerk, was sie zu einer teuren Änderung macht.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Planen Sie Ihre Übersetzung vor dem Kauf, nicht danach. Die richtige Kettenblattgröße für Ihr Gelände und Ihre Fitness zu ermitteln, ist mit den Online-Rechnern, die Ihr aktuelles Setup, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Trittfrequenz berücksichtigen, unkompliziert, und es falsch zu machen, ist der häufigste Grund, warum sich ein 1x-Rennrad unterübersetzt anfühlt.

Rechnen Sie mit den Kosten, wenn Sie Ihre Meinung ändern. Ein Kettenblattwechsel ist mit Grundwerkzeug und einem Drehmomentschlüssel machbar, aber der Wechsel zu einer deutlich breiteren Kassette kann auch ein neues Schaltwerk bedeuten. Das macht aus einem bescheidenen Experiment eine erhebliche Ausgabe.

Seien Sie realistisch, wo Sie fahren. Der 2x-Antrieb war über den gesamten Test hinweg einfacher zu leben, und er bleibt die nachsichtigere Wahl für hügeliges Gelände, wo Sie sowohl einen leichten Klettergang als auch einen hohen Top-Gang mit geschmeidigen Stufen dazwischen wollen. Ein 1x-Setup belohnt Fahrer, die bereit sind, es abzustimmen, und es ist wirklich besser als je zuvor, aber es verlangt Ihnen im Voraus mehr ab.

Kaufberatung

Wenn Ihre lokalen Straßen eher rollen als beißen und Ihnen die Idee eines einfacheren Rads mit weniger zu wartenden Komponenten gefällt, ist Rival AXS in einer 1x-Konfiguration eine glaubwürdige und vergnügliche Wahl. Passen Sie das Kettenblatt sorgfältig an Ihr Gelände an, und der Antrieb verlangt danach sehr wenig Aufmerksamkeit.

Wenn Ihre Fahrten regelmäßig lange oder steile Anstiege enthalten, wählen Sie entweder ein kleineres Kettenblatt, als Sie zu brauchen glauben, oder planen Sie ein Budget für eine breitere Kassette und das dazugehörige Schaltwerk ein. Fahrer, die einen einzigen Kauf wollen, der überall ohne weiteres Nachdenken funktioniert, sind mit der 2x-Version derselben Gruppe weiterhin besser bedient, die die gesamte Bandbreite der Teststrecke ohne Kompromisse bewältigte.

Die ehrliche Position nach zwei vergleichbaren Fahrten ist, dass 1x näher an 2x ist als je zuvor, aber das Ergebnis fast vollständig von Ihrem Gelände und Ihrer Bereitschaft zur Feinabstimmung abhängt. Kaufen Sie es als ein System, das Sie abstimmen wollen, nicht als Plug-and-Play-Ersatz, und es hält, was es verspricht.

Fazit

SRAM Rival AXS lässt ein Rennrad-Setup mit einem einzigen Kettenblatt normal statt experimentell wirken. Das Schalten ist geschmeidig, der Kassettenfortschritt ist vorhersehbar, und die Einfachheit einer Komponente weniger und eines Akkus weniger ist ein echter Alltagsvorteil.

Der Haken ist die Übersetzung. Mit einem 46-Zähne-Kettenblatt und einer 10-36-Kassette ging dem Setup am Anstieg die Bandbreite aus, und steileres Gelände würde diese Grenze schneller offenlegen. Ein kleineres Kettenblatt oder eine breitere Kassette löst das, auf Kosten zusätzlicher Ausgaben und, im Fall einer größeren Kassette, eines zusätzlichen Schaltwerks.

Für Fahrer auf welligen Straßen, die es genießen, ihr Rad richtig einzurichten, ist Rival AXS 1x eine Erkundung wert. Für Fahrer vor richtigen Hügeln, die einen Antrieb wollen, der alles ohne Basteln erledigt, bleibt die 2x-Version die sicherere und einfachere Antwort.