SRAM Red AXS vs. Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Welches Top-Gruppenset für Rennräder gewinnt?

Einleitung

Zwei der am engsten beieinanderliegenden elektronischen Rennrad-Gruppensets auf dem Markt sind SRAM Red AXS und Shimano Dura-Ace Di2 R9200. Beide stehen an der Spitze ihrer jeweiligen Serien, beide kombinieren hydraulische Scheibenbremsen mit elektronischer Schaltung, und beide bewegen sich im gleichen Premium-Segment. Die wirklichen Unterschiede reduzieren sich auf eine Handvoll konkreter Prioritäten: Gewicht, Schaltgeschwindigkeit, Bremsgefühl, Handposition, Akku-Handling und die Bauweise des Leistungsmessers.

SRAM Red AXS ist das leichteste Rennrad-Scheibenbrems-Gruppenset, das SRAM je produziert hat, mit 154 g Ersparnis gegenüber der vorherigen Red-Generation. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 hatte seit seiner Markteinführung im Sommer 2021 die Krone des leichtesten Scheibenbrems-Gruppensets getragen, mit 2.578 g für ein komplettes Gruppenset. Dieser Leitfaden arbeitet durch, wo jedes System gewinnt, wo jedes noch etwas abgibt und welchem Fahrertyp welches Gruppenset passt.

Worauf es bei einem Top-Gruppenset ankommt

Auf diesem Niveau gibt es kein schlechtes Gruppenset, deshalb muss der Vergleich über Details geführt werden, die sich über Tausende Kilometer zeigen. Gewicht ist vor allem für Fahrer wichtig, die klettern. Schaltqualität zählt für jeden, der Rennen fährt oder in der Gruppe unterwegs ist. Bremsen betrifft alle. Die Ergonomie entscheidet, welche Hebelform zu deinen Händen und deiner Sitzposition passt.

Dann ist da die praktische Seite: wie Akkus geladen und getauscht werden, wie sich die Begleit-App verhält, ob der Leistungsmesser links und rechts tatsächlich misst oder nur schätzt, und was ein komplettes System kostet.

Da komplette Räder es selten zulassen, ein Gruppenset isoliert zu wählen, ist der klügere Ansatz, erst zu bestimmen, welche dieser Prioritäten du auf deinen Fahrten tatsächlich spürst, und dann das Gruppenset zu wählen, das sie am besten bedient. Der Rest dieses Vergleichs macht genau das.

SRAM Red AXS: Gewicht und Hardware-Änderungen

SRAM Red AXS ist das leichteste Rennrad-Scheibenbrems-Gruppenset, das das Unternehmen produziert hat, und es spart 154 g gegenüber der vorherigen Red-Generation. Der größte Teil davon stammt aus einer Neukonstruktion von Bremse und Schalthebel, die allein 90 g ausmacht. Der neue Bremssattel ist ein zweiteiliges Aluminiumsystem, das verschraubt wird, und er ist sowohl leichter als auch deutlich leistungsfähiger als das Teil, das er ersetzt.

An anderer Stelle sparen ein Unterkäfig aus Carbon und neu gestaltete Schaltrollen 12 g am Schaltwerk, die Leistungsmesser-Kurbeln verlieren rund 29 g, und eine neu konstruierte Kette mit Aussparungen spart weitere 12 g. Einzeln sind das kleine Zahlen. Zusammen erklären sie, wie SRAM die Lücke geschlossen hat.

Auf der Waage kommt ein komplettes SRAM Red AXS Gruppenset auf 2.496 g, wenn es mit einer 10-28-Kassette und 48/35-Halbkompakt-Kettenblättern spezifiziert wird. Das entsprechende Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Gruppenset wiegt 2.578 g mit 52/36-Leistungsmesser-Kurbeln, 140 mm vorderer und 160 mm hinterer Bremsscheibe und einer 11-34-Kassette. Damit liegt SRAM bei vergleichbaren Aufbauten um fast 100 g vorn, und für Fahrer, die bei langen Anstiegen Gramm zählen, ist das die Schlagzeile.

SRAM Red AXS: Schalten, Bremsen und Ergonomie

Das Schalten ist historisch der Bereich, in dem SRAM die meiste Kritik einstecken musste, besonders beim Umwerfer, und das neue Red geht das direkt an. SRAM hat den Weg verkürzt, den der Umwerferkäfig zurücklegen muss, was laut Hersteller die Schaltzeit verkürzt und die Schaltsicherheit verbessert. In der Praxis ist der Unterschied im Schaltgefühl gegenüber dem alten Red vernachlässigbar, teils weil die Innereien vom Vorgängermodell übernommen wurden, und gelegentliche Fehlschaltungen vorn treten weiterhin auf. Der neue Umwerfer ist zuverlässiger als die ältere Konstruktion, aber er erreicht nicht ganz Shimanos Niveau.

Die Schaltgeschwindigkeit wird auch von SRAMs DoubleTap-System geprägt. Drückt man beide Hebel gleichzeitig, wird der Umwerfer betätigt, und da das System nicht wissen kann, ob ein zweiter Impuls folgt, wartet Red rund 80 Millisekunden, bevor es sich auf einen Schaltvorgang festlegt. Das klingt nicht nach viel, aber im direkten Vergleich mit Dura-Ace fällt es auf.

Beim Bremsen macht das neue Red seinen größten Sprung. Der Geberzylinder ist in den Körper des Schalthebels gewandert, dort, wo die Hand liegt, und durch die verbesserte Ergonomie kann SRAM den Hebel-Drehpunkt deutlich höher positionieren. Das Ergebnis ist ein leichteres Bremsgefühl. Es bleibt ein DOT-Fluid-System, aber am Bremssattel wurden die Kolben etwas weiter nach oben versetzt, was laut SRAM die Bremsleistung verbessert. Ein-Finger-Bremsen ist nun in jeder Handposition realistisch, ob am Oberlenker oder im Unterlenker.

Shimanos Bremsen bleiben so zuverlässig wie eh und je und nutzen Mineralöl statt DOT-Fluid, was bei einem Verschütten deutlich hautfreundlicher und für Hobbyschrauber einfacher im Umgang ist. Trotzdem führt SRAM bei Modulation, Hebelkraft und Bremsleistung mit klarem Abstand.

Bei der Ergonomie liegt es enger zusammen. Am Oberlenker sind die neuen SRAM-Schalthebel komfortabel, mit einer gut dimensionierten Griffmulde, die viel Kontrolle bietet, und die Bremshebel sind leicht ausgestellt, was zu den immer häufigeren Lenkern mit Flare passt und für Gravel-Fahrer gut funktioniert. Im Unterlenker fühlen sich die Hebel hervorragend an, und rund 10 mm Reach-Verstellung helfen Fahrern mit kleineren Händen. Der Schwachpunkt ist die aggressive Ausweichposition am Oberlenker, wo die Hebelform die Griffmulde schwerer greifbar macht. Die Tasten-Haptik ist bei beiden Systemen ähnlich, und beide sind gut genug, dass eher die Vorliebe als die Leistung entscheidet.

SRAM Red AXS: Akkus, Software und Leistungsmesser

SRAM war die erste Marke, die funkgesteuertes Schalten auf die Straße brachte, und die abnehmbaren, austauschbaren Akkus bleiben eine der nützlichsten Eigenschaften des Systems. Geladen wird über einen USB-Hub, sodass man kein schmutziges Rad durchs Haus zu einer Steckdose schieben muss. Wenn ein Akku unterwegs leer wird, kann man die beiden tauschen und so mindestens ein Schaltwerk weiter betreiben.

SRAM hat außerdem zwei zusätzliche Schaltknöpfe oben auf den Griffmulden ergänzt, dort, wo die Daumen liegen, vom Konzept her ähnlich wie die Zusatztasten oben auf Shimanos Griffmulden. Sie lassen sich so programmieren, dass sie Gänge wechseln, Bildschirme auf Hammerhead-Fahrradcomputern umschalten und mehr, wobei diese Funktion nur mit Hammerhead-Fahrradcomputern funktioniert und nicht mit Garmin-Geräten. Beide Marken bieten App-Integration, und SRAMs Software ist etwas benutzerfreundlicher, mit etwas mehr Anpassungsmöglichkeiten.

Die Leistungsmesser unterscheiden sich im Ansatz. SRAMs misst am Kettenblatt und nutzt einen einzigen Dehnungsmessstreifen mit einer Genauigkeit von plus oder minus 1,5 %, was bedeutet, dass die links/rechts-Leistungsverteilung geschätzt statt wirklich gemessen wird. Der Kompromiss ist eine Konstruktion, die sich über Jahre im Einsatz als zuverlässig erwiesen hat. Beim Preis kommt ein komplettes SRAM Red AXS Gruppenset inklusive Bremsscheiben, Ladegeräten, Akkus und Leistungsmessern auf rund 4.248 £.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Der Schalt-Benchmark

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 kam im Sommer 2021 auf den Markt und sicherte sich mit 2.578 g den Titel des leichtesten Scheibenbrems-Rennrad-Gruppensets, eine Zahl, die 52/36-Leistungsmesser-Kurbeln, 140 mm vordere und 160 mm hintere Bremsscheiben und eine 11-34-Kassette einschließt. Auf der Waage ist diese Herrschaft nun beendet, doch beim Schalten sieht es anders aus.

Die Hyperglide-Technologie schaltet unter praktisch jeder Last ohne Murren die Kassette hinauf und hinunter, und vorn verpasst sie kaum je einen Schaltvorgang vom großen auf das kleine Kettenblatt. Wo SRAM weiterhin gelegentlich vorn danebenschaltet, ist Shimano nahezu fehlerfrei, und die Schaltgeschwindigkeit wird nicht durch dieselben 80 Millisekunden Wartezeit gebremst. Für Fahrer, die Rennen fahren oder in Gruppen unterwegs sind, ist diese Konstanz der Grund, warum die Schaltleistung weiterhin an Shimano geht.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Ergonomie, Finish und Leistungsmesser

Shimano hat sich über viele Jahre einen Ruf für die Ergonomie seiner Gruppensets erarbeitet, und die R9200-Schalthebel führen das fort. Die Schalthebelkörper haben den richtigen Durchmesser, um leicht greifbar zu sein, ohne unbequem klein zu wirken, und die leicht nach innen geneigten Griffmulden machen es einfach, in eine aggressive Rennposition zu kommen. Das zurückhaltende glänzend schwarze Finish sieht an fast jedem Rahmen edel aus.

Die Zusatztasten sitzen ganz oben auf den Griffmulden und lassen sich für Funktionen wie das Umschalten von Bildschirmen auf einem Fahrradcomputer programmieren. Der Leistungsmesser ist kurbelbasiert, mit Messeinheiten an beiden Kurbelarmen, sodass er eine echte links/rechts-Leistungsverteilung auf plus oder minus 1,5 % berechnet. Beide Marken liegen hier auf dem Papier nah beieinander, und beide bieten App-Integration für Einrichtung und Anpassung.

Beim Preis ist es praktisch ein Gleichstand. Ein komplettes Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Gruppenset inklusive Bremsscheiben, Ladegeräten, Akkus und Leistungsmessern kommt auf rund 4.281,87 £, nur etwa 33 £ mehr als das SRAM-Pendant. Sehr wenige Fahrer kaufen ein Gruppenset einzeln, und bei so einem kleinen Unterschied landen Kompletträder der beiden Marken meist auf demselben Preisniveau. Damit geht es bei der Wahl weniger ums Budget als darum, welche Stärken du tatsächlich bemerken wirst.

Kaufberatung

Beide Gruppensets sind hervorragend, die Entscheidung hängt also davon ab, welche Stärken dir wichtig sind. Wer den leichtestmöglichen Aufbau, die stärkste Bremsleistung und den Komfort abnehmbarer Akkus möchte, die unterwegs getauscht werden können, für den ist SRAM Red AXS das überzeugendere System. Es ist auch die bessere Wahl für einen Gravel-Aufbau, wo die ausgestellte Hebelform und die komfortable Griffmuldenposition zu breiteren Lenkern und rauerem Untergrund passen.

Wenn deine Priorität die Schaltqualität ist, bleibt Shimano Dura-Ace Di2 R9200 der Maßstab. Die Schaltvorgänge sind unter Last zuverlässig, das vordere Schalten ist nahezu fehlerfrei, und die geneigten Griffmulden machen es leicht, eine aggressive Rennposition lange zu halten. Die Bremsleistung liegt nah genug an SRAM, dass sie selten allein den Ausschlag gibt.

Insgesamt betrachtet ist die Schaltqualität der entscheidende Faktor. Shimanos Bremsen liegen nah genug an SRAM, und das Schalten ist besser, weshalb Dura-Ace Di2 R9200 die Gesamtwahl bleibt. Die Lücke ist jedoch deutlich kleiner geworden, und wer Bremsgefühl, Gewicht oder Akku-Handling priorisiert, macht mit SRAM Red AXS nichts falsch.

Fazit

Das sind zwei brillante Gruppensets mit wirklich unterschiedlichen Charakteren. SRAM Red AXS gewinnt bei Gewicht, Bremsleistung, abnehmbaren Akkus und Software und hält nun mit 2.496 g den Titel des leichtesten Scheibenbrems-Rennrad-Gruppensets. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 gewinnt bei Schaltqualität und renntauglicher Ergonomie, mit einem nahezu fehlerfreien vorderen Schalten und einem kurbelbasierten Leistungsmesser, der die echte links/rechts-Balance misst.

Bei rund 33 £ Unterschied zwischen den beiden kompletten Gruppensets ist der Preis nicht der entscheidende Faktor. Wer Rennen fährt, in Gruppen unterwegs ist oder einfach die konstanteste Schaltperformance will, ist mit Dura-Ace Di2 R9200 auf der sichereren Seite. Wer klettert, das bestmögliche Bremsgefühl sucht oder die Flexibilität wechselbarer Akkus bevorzugt, für den ist SRAM Red AXS das stärkere System. So oder so ist der Abstand zwischen ihnen weit kleiner als früher.