Budget- vs. Premium-Rennrad-Gruppen: L2 RX und SRAM Red im Vergleich

Einleitung

Zwei identische Rennräder, eine Gruppe für rund 300 £ und eine andere für rund 3.000 £. Das ist die Ausgangslage dieses Vergleichs, und sie ist nützlich für alle, die sich fragen, wie viel von dem Preisschild einer Flaggschiff-Gruppe tatsächlich beim Fahren ankommt.

Beide Bikes sind brandneue Scott Addict RC Aufbauten, und der einzige wesentliche Unterschied zwischen ihnen ist die am Rahmen montierte Gruppe. Alles andere, von der Lenkerbreite bis zu den Flaschenhaltern, ist identisch. Das Ergebnis ist ein so kontrollierter Test des Werts einer Gruppe, wie ihn ein Fahrer wohl finden kann.

Was folgt, ist eine Aufschlüsselung dessen, was jede Gruppe leistet, wohin das zusätzliche Geld fließt und für welche Fahrer sich welche Option eignet.

So wurde dieser Vergleich aufgebaut

Die beiden Bikes wurden so nah wie möglich aneinander angeglichen aufgebaut. Gleiche Lenkerbreite, gleiches Lenkerband, gleiche Laufräder, gleicher Sattel, gleiche Reifen, gleiches Schlauchreifen-Setup und gleiche magnetische Fidlock-Flaschenhalter. Beide sind komplette, fahrbereite Aufbauten, die mit Dichtmilch befüllt sind, keine nackten Rahmen auf einer Waage.

Das ist wichtig, weil es fast jede Variable außer der Gruppe selbst ausschaltet. Gewichtszahlen von kompletten Bikes sind die ehrlichste Art, zwei Gruppen zu vergleichen, denn sie enthalten die Züge, Akkus, Leitungen und Anschlüsse, die jedes System tatsächlich benötigt.

Da die Aufbauten so genau angeglichen sind, lässt sich jeder Unterschied bei Gewicht oder Schaltqualität auf die getesteten Komponenten zurückführen und nicht auf ein anderes Laufrad, einen anderen Reifen oder Sattel.

Die Testplattform: Scott Addict RC

Beide Bikes sind Scott Addict RC Rahmen, eine leichte Rennrad-Plattform. Weil derselbe Rahmen, dieselben Laufräder, derselbe Sattel und dieselben Reifen unter jeder Gruppe sitzen, fungiert das Addict RC als Konstante in diesem Vergleich.

Es lohnt sich auch festzuhalten, dass der Rahmen sowohl eine mechanische als auch eine kabellose Gruppe problemlos aufnimmt. Der Budget-Aufbau verwendet ein zugbetätigtes System und der Flaggschiff-Aufbau läuft vollständig kabellos, und beide wurden auf demselben Modell aufgebaut.

Für einen Fahrer, der eine rennfertige Plattform sucht, ist dies die Art von Rahmenset, die die Wahl der Gruppe zu einer echten Entscheidung statt zu einem Kompromiss macht, weil sie nicht vorschreibt, welches Schaltsystem verwendet werden muss.

Die Budget-Option: L2 RX Gruppe

Der Budget-Aufbau verwendet eine L2 RX Carbon-Rennrad-Gruppe, die für rund 300 £ gekauft und mit hydraulischen Bremsen und mechanischer 12-fach-Schaltung ausgestattet wurde. Sie ist mit einem Doppel-Kurbelsatz von Senix, einer 12-fach-Yaban-Kette und einer sehr leichten ZTTO-Kassette kombiniert, alles preisgünstige Teile.

Richtig eingestellt, schaltet sie wirklich knackig. Dieselbe Gruppe fühlte sich an einem anderen Bike gewöhnlich an, doch sobald sie an diesem Aufbau richtig montiert war, schaltete sie sauber durch die Gänge, selbst mit einer ZTTO-Kassette, die einen Ruf dafür hat, launisch zu sein.

Es gibt weiterhin mechanische Eigenheiten, mit denen man leben muss. Der Daumenhebel zum Herunterschalten schaltet manchmal einmal, manchmal zwei- oder dreimal, und er kann sich weniger präzise anfühlen als ein elektronisches System. Mit einem langen Druck lassen sich vier Gänge herunterschalten, und mit der Zeit wird die Bedienung vertrauter, doch ganz so exakt wird es nie.

Die Bremsen hingegen entsprechen der deutlich teureren Ausstattung. Die hydraulischen Bremsen an beiden Bikes verzögern auf dieselbe Weise, was eine nützliche Erinnerung daran ist, dass die Bremsleistung nicht der Bereich ist, in den das Premium-Geld fließt.

Was die Gewichtszahlen sagen

Der Flaggschiff-Aufbau wog ohne Pedale knapp über 7 kg. Der Budget-Aufbau kam ohne Pedale auf 7,42 kg. Das ist ein Unterschied von rund 400 g zwischen den beiden kompletten Bikes.

Vierhundert Gramm sind ein echter Unterschied, aber angesichts des Preisunterschieds auch ein bescheidener. Der Gewichtsvorteil kommt von der Gruppe, da Rahmen, Laufräder und Kontaktpunkte bei beiden Bikes gleich sind.

Das Bike-Gewicht ist nicht die ganze Geschichte, und es lohnt sich, ehrlich darüber zu sein. Eine leichtere Gruppe hilft, aber der Budget-Aufbau ist nach jedem vernünftigen Maßstab immer noch ein wirklich leichtes Rennrad.

Die Premium-Option: SRAM Red Gruppe

Der Flaggschiff-Aufbau fährt SRAM Red, die teuerste Gruppe, die SRAM herstellt. Sie ist kabellos, 12-fach und hydraulisch gebremst, und jedes Schaltwerk trägt einen kleinen Akku, der abgenommen und getauscht werden kann. Wenn einem Fahrer also ein Akku leer wird, kann er den anderen umstecken und nach Hause fahren.

In die kabellose Schaltung fließt ein großer Teil des Geldes. Es gibt keine Züge zu ziehen, keine Zugspannung zu verwalten und kein manuelles Trimmen, weil das System weiß, in welchem Gang es sich befindet, und den Umwerfer selbst trimmt. Alles lässt sich über eine App einstellen.

Der praktische Vorteil zeigt sich vor allem bei kaltem Wetter. Leichte elektronische Tasten lassen sich auch dann gut drücken, wenn die Hände kein Gefühl mehr haben, während ein mechanisches System unter denselben Bedingungen beim Schalten und Bremsen echte Arbeit sein kann.

Eine ergonomische Anmerkung: Die Red-Schalthebel sind groß und haben eine größere Griffweite als die kleineren Formen, die inzwischen weiter unten in SRAMs Sortiment verwendet werden. In der SRAM-Hierarchie lautet die Reihenfolge Red, Force, Rival, und die beiden Stufen unter Red sind bereits auf kompaktere Hebelkörper umgestiegen, sodass sich die Flaggschiff-Hebel spürbar größer in der Hand anfühlen.

Bei der Schaltpräzision ist Red am stärksten. Jeder Druck macht genau das, was erwartet wird, und diese Konstanz ist der klarste Leistungsvorteil, den die Premium-Gruppe bietet.

Wohin das Geld tatsächlich fließt

Der Preisunterschied zwischen den beiden Gruppen liegt bei rund 2.700 £, und das ehrliche Fazit ist, dass er nicht zu einem proportionalen Leistungsgewinn führt. Beide Bikes fühlen sich schnell und spaßig an, beide schalten gut, wenn sie richtig eingestellt sind, und beide bremsen gleich.

Was das zusätzliche Geld kauft, sind Komfort und Feinschliff. Die kabellose Schaltung beseitigt Züge, Akkus lassen sich tauschen, eine App übernimmt Einrichtung und Feinabstimmung, und die Hebel funktionieren bei kalten Bedingungen mit kaum Kraftaufwand. Das sind echte Vorteile, aber es sind Komfortmerkmale und keine rohe Geschwindigkeit.

Verschleißteile erzählen eine ähnliche Geschichte. Eine 12-fach-Yaban-Kette kostet rund 20 £, während der Austausch der Kette am Flaggschiff-Aufbau mit einem gleichwertigen Teil 50 bis 60 £ kostet; Kassetten und Kettenblätter folgen demselben Muster. Der Budget-Aufbau ist deutlich günstiger im Unterhalt.

Die Budget-Gruppe ist nicht makellos. Ihr Kurbelsatz wirkt einfach neben dem geformten Flaggschiff-Teil, die ZTTO-Kassette verschleißt schnell, und eine robustere Kassette würde etwas Gewicht hinzufügen, aber immer noch ein leichtes Bike hinterlassen. Das sind Kompromisse, keine Ausschlusskriterien.

Kaufberatung: Eine Gruppe passend zum Fahrstil wählen

Gruppen stehen aus gutem Grund am Ende der Upgrade-Liste. Rahmen, Laufräder und Kontaktpunkte prägen das Fahrgefühl eines Bikes weit stärker als Schaltwerke, und dieser Vergleich stützt diese Idee: Zwei sehr unterschiedliche Gruppen ergaben zwei Bikes, die sich bemerkenswert ähnlich fahren.

Wenn die Wahl zwischen diesen beiden fällt, ist der entscheidende Faktor, wie wichtig die kleinen Annehmlichkeiten sind. Fahrer, die kabellose Schaltung, App-basierte Einrichtung und leichte Hebelbedienung bei kaltem Wetter wollen, werden die Flaggschiff-Gruppe in Betracht ziehen. Fahrer, die vor allem zuverlässige 12-fach-Schaltung und hydraulische Bremsen zu einem Bruchteil der Kosten wollen, sind mit der Budget-Option gut bedient.

Das Schalthebelgefühl verdient besondere Aufmerksamkeit, denn die Hebel sind die Teile, die ein Fahrer ständig berührt. In diesem Vergleich wurden die günstigeren Schalthebel ergonomisch bevorzugt, während das Flaggschiff-System jedes Mal die präzisere und konstantere Schaltung lieferte. Das sind unterschiedliche Prioritäten, und keine davon ist falsch.

Eine Mitteloption ist für viele Fahrer sinnvoll: elektrische Schaltung, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Wichtig ist, zu entscheiden, welche Funktionen das eigene Fahren wirklich verbessern, bevor man am oberen Ende der Preisspanne ausgibt.

Fazit

Zwei identische Scott Addict RC Bikes mit Gruppen für rund 300 £ und rund 3.000 £ lieferten bemerkenswert ähnliche Fahrten. Die Budget-Gruppe L2 RX schaltet knackig, wenn sie richtig montiert ist, bremst genauso wie das Flaggschiff-System und ist im Unterhalt deutlich günstiger. Die SRAM Red Gruppe schaltet mit völliger Konstanz, funktioniert kabellos und macht das Winterfahren für die Hände angenehmer.

Der Preisunterschied von rund 2.700 £ und der Gewichtsunterschied von rund 400 g passen nicht zusammen. Die Flaggschiff-Gruppe ist das bessere System, aber sie ist nicht zehnmal besser, und die Budget-Gruppe ist ihr viel näher, als der Preis vermuten lässt.

Für die meisten Fahrer ist es vernünftig, das bevorzugte Schalthebelgefühl zu wählen und den Rest anderswo am Bike zu investieren.