SRAM Red AXS Test: Ein Rennsport-Groupset mit echten Bremsvorteilen

Einleitung

SRAMs Flaggschiff-Rennrad-Groupset wurde eher neu aufgebaut als nur aufgefrischt. Das neueste Red AXS ist eine komplette Überarbeitung des Funk-Schaltsystems und der hydraulischen Bremsanlage und bringt eine neue Hebelform, neue Bremssättel, neue Bremsscheiben, reduziertes Gewicht, neue Keramik-Schaltrollen und verbessertes Frontschalten. Es steht an der Spitze der Rennradpalette der Marke und ist entsprechend bepreist: das Kernkit liegt bei etwa 3.000 £ ohne Kurbel oder Kassette, während ein komplettes Groupset bei etwa 4.600 £ liegt. Ein Head-Unit ist im Basiskit enthalten.

Diese Kombination aus Preis und Zweck bestimmt den Ton für alles Weitere.

Was SRAM Red AXS ändert

Nahezu jeder Kontaktpunkt wurde überarbeitet. Die Hebel sind die sichtbarste Änderung: Die Hoods sind 5 mm länger als beim vorherigen Red-Design, die Form ist entlang der Oberseite flacher und es gibt neue programmierbare Tasten auf den Hood-Oberseiten. Im Inneren wurde der Drehpunkt verschoben und der Primärkolben vom Hebelkörper in den Hood selbst verlegt – Änderungen, die direkt auf das Bremsgefühl abzielen.

Die Bremssättel wurden steifer und leichter, wobei zwischen dem Paar 83 g eingespart wurden, und auch die Bremsscheiben sind neu. Hinten gibt es eine einzige Schaltwerksoption, die Kassetten von 10-28 bis 10-36 abdeckt, ausgestattet mit einem großen Keramik-Schaltrad und einem Orbit-Fluiddämpfer, der wie eine Kupplung wirkt, um die Kette auf rauerem Untergrund zu beruhigen. Der Umwerfer erhält eine verfeinerte Käfigform für schnellere, präzisere Schaltvorgänge.

SRAM gibt 2.496 g für eine Standardkonfiguration an: eine 48/35-Kurbelgarnitur mit Leistungsmesser, 172,5 mm Kurbeln, eine 10-28-Kassette, 160 mm Bremsscheiben mit Montagehalterungen und Hardware, Fluid in den Leitungen und Batterien inklusive. Das ist eine angegebene Ersparnis von 153 g gegenüber dem vorherigen Red. Das einzelne Wiegen der Teile ergab 2.451 g, etwa 45 g unter der Angabe, was nah genug ist, um die Zahl als ehrlich zu betrachten.

Für wen dieses Groupset gedacht ist

Dies ist kein Groupset für Alltagsfahrer. Es ist für zwei Zielgruppen gebaut: Fahrer, die die teuerste und optisch auffälligste Ausstattung an ihrem Rad wollen, und Spitzenrennfahrer. Die Form, das Schalten und die Verarbeitung deuten alle auf Rennen statt auf ganztägigen Komfort hin.

Allerdings wandert die Technologie mit der Zeit oft die Palette hinunter, sodass die Verbesserungen hier Aufmerksamkeit verdienen, auch wenn dieses exakte Groupset außer Reichweite liegt.

Hauptstärken: Ergonomie und Bremsen

Die Schalthebel fühlen sich vom ersten Auspacken an deutlich anders an als frühere Red-, Force- und Rival-Designs, und die Montage am Lenker verändert den Eindruck nochmals. Die Hoods sind groß genug, um eine ganze Hand darum zu legen, die Oberseite des Hebels bildet eine einfache flache Linie für eine Aero-Position, und die Reichweite in die Hoods ist sicher. Für Fahrer, die einen langen, flachen, aggressiven Hebel mögen, spricht diese Form eine starke Empfehlung aus.

Bremsen ist das Kernversprechen: SRAM sagt, das neue Design erfordere 80 % weniger Kraftaufwand beim Bremsen aus den Hoods im Vergleich zum vorherigen Red AXS. Das ist eine große Zahl, aber der Widerstand, der ältere SRAM-Hydraulikhebel kennzeichnete, scheint tatsächlich behoben, und Ein-Finger-Bremsen aus den Hoods wird wirklich nutzbar. Die Bremssättel wirken zudem deutlich schärfer als zuvor, mit glänzenderer Oberfläche und gefrästen Details.

Hauptstärken: Antrieb und Schalten

Die Kurbelgarnitur ist dank einer neuen Konstruktion leichter als die vorherige Version und spart etwa 29 g ein, und sie ist mit oder ohne Leistungsmesser erhältlich. Die Leistungsmesser-Version integriert den Sensor in die Kettenblätter, sodass die Einheit bei Verschleiß der Kettenblätter zur Ersetzung eingeschickt werden muss. SRAM gibt eine Genauigkeit von plus oder minus 1,5 % an, unbeeinflusst von der Temperatur. Kurbellängen reichen nun bis 160 mm hinunter, und das Aero-Kettenblatt wurde neu gestaltet. Kettenblatt-Kombinationen bleiben 50/37, 48/35 und 46/33.

Die Kassette ist einteilig konstruiert, was die Montage schnell macht, sobald sie am Rad sitzt. Jede Option beginnt bei 10 Zähnen und reicht von 10-28 bis 10-36, wobei die größere Kassette mehr kostet und eine Regenbogen-Oberfläche nochmals mehr. Derselbe XDR-Freilaufkörper wird verwendet, sodass jeder, der von einem früheren SRAM-Groupset kommt, seine vorhandenen Laufräder behalten kann. Die Kette ist etwa 13 g leichter als die vorherige Red-Kette.

Die hintere Schalthardware sieht aus und fühlt sich an wie ein Produkt sehr hoher Qualität, mit einem Kohlefaser-Schaltkäfig und sauber gefrästen Teilen. Das Frontschalten ist deutlich verbessert gegenüber dem alten Umwerfer, und der schmalere Spalt zwischen den Käfigarmen trägt dazu bei, wobei die ehrliche Einschätzung ist, dass es das Niveau der Konkurrenz erreicht statt es zu übertreffen.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Preis ist der offensichtliche Punkt. Das Kernkit bei etwa 3.000 £ schließt Kurbel und Kassette aus, und das komplette Groupset kommt je nach Kassettenwahl auf rund 4.600 £. Zum Vergleich: Ein vergleichbares Flaggschiff-Groupset startete bei 4.250 £, und das SRAM-Paket enthält eine Head-Unit.

Die Komponentenpreise sollten vor der Entscheidung sorgfältig geprüft werden. Kurbelgarnituren kosten 700 £ ohne Leistungsmesser und 1.200 £ mit einem, zum gleichen Preis, egal ob man 1x oder 2x fährt. Die Kassettenpreise steigen steil an und erreichen bis zu 470 £ für die teuerste Version. Schalthebel werden ebenfalls separat zu erheblichen Kosten verkauft und enthalten keine Bremsscheiben, sodass der Aufbau eines Rades Teil für Teil schnell teuer wird.

Es gibt auch die Frage der Kompatibilität und Erwartungen. Die Schalthebel sind abwärtskompatibel mit 12-fach-SRAM-Antrieben, sodass sie mit einem niedrigeren Groupset kombiniert werden können, wenn es einem um die Ergonomie geht. Die Umwerferleistung sollte, obwohl verbessert, nicht als kettenabwurfsicher betrachtet werden. Und das integrierte Design des Leistungsmessers bedeutet, dass Kettenblattverschleiß eine Serviceimplikation statt eines einfachen Teiletauschs mit sich bringt.

Kaufberatung

Wenn das Ziel ein rennorientierter Aufbau mit dem schärfsten Hebelgefühl und der auffälligsten erhältlichen Oberfläche ist, liefert dieses Groupset in beiderlei Hinsicht, und die Bremsverbesserung ist die Änderung, die die meisten Fahrer sofort bemerken werden. Wenn das Ziel Preis-Leistung ist, ist der vernünftige Schritt, nur die Schalthebel zu kaufen und sie mit einem vorhandenen 12-fach-Antrieb zu kombinieren.

Langfristige Eindrücke bilden sich noch, da die Beurteilung bisher auf einer kurzen Fahrt statt auf einer ganzen Saison mit Kilometern basiert. Fahrer, die einen Kauf abwägen, sollten die ergonomischen und Brems-Vorteile als stärkste Kaufgründe betrachten und die Komponentenpreise als stärksten Grund, sorgfältig zu planen.

Fazit

SRAM Red AXS ist eine echte Überarbeitung statt eines Facelifts: neue Hebel, neue Bremssättel, neue Bremsscheiben, leichtere Komponenten, Keramik-Schaltrollen und besseres Frontschalten. Es ist teuer, es richtet sich an Rennfahrer und Showcase-Aufbauten, und einige seiner cleversten Details, wie der integrierte Leistungsmesser, bringen langfristige Besitzüberlegungen mit sich. Für Fahrer, die das beste Hebelgefühl und Bremsen in der SRAM-Palette wollen, spricht es eine klare Empfehlung aus. Für alle anderen mögen die Schalthebel allein der klügste Einstieg sein.