SRAM Force im Test: Fast Red-Leistung für weniger Geld

Einleitung

SRAM Force steht in der Rennrad-Gruppenserie von SRAM an zweiter Stelle von oben, unterhalb von Red und oberhalb von Rival und Apex. Sie ist kabellos, hydraulisch und 12-fach und übernimmt nahezu jedes Merkmal der Flaggschiff-Gruppe Red, kostet dabei aber deutlich weniger. Für Fahrer, die den Charakter einer Top-Gruppe wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen, ist Force die Variante, die man sich genau ansehen sollte.

Dieser Artikel behandelt, was Force gut macht, wo sie sich von Red unterscheidet und welche Details vor dem Kauf geprüft werden sollten – insbesondere in Bezug auf die Sitzposition.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Force richtet sich an Rennradfahrer, die fast alle Features von Red ohne den Preis wollen. Sie ist eine ernstzunehmende Gruppe und kein Kompromiss: Nichts an der Ausstattung spricht dagegen, sie auf hohem Niveau zu fahren, auch wenn sie etwas schwerer und weniger aufwendig gestaltet ist als Red.

Der wichtigste Punkt ist die Hebelreichweite. Die neuen Hebel sind 1,5 cm länger als die der vorherigen Generation, was in Sachen Sitzposition eine erhebliche Änderung ist. Bei manchen Rahmen entspricht 1,5 cm Reichweite dem Unterschied zwischen drei Größen, daher sollten Fahrer, die bereits am Limit ihrer bequemen Reichweite sitzen, dies vor dem Kauf genau prüfen.

Fahrer, die viel Zeit in einer langen, geduckten Position verbringen, werden die Form wahrscheinlich schätzen; sie ist identisch mit der von Red und auf schnelles Fahren ausgelegt. Fahrer, die eine aufrechtere, entspanntere Sitzposition bevorzugen, könnten sie als zu weit gestreckt empfinden.

Stärken

Force deckt die Essentials ab, ohne dass man daran viel aussetzen könnte: vollständig kabelloses Schalten, hydraulische Scheibenbremsen, ein 12-fach-Antrieb und eine breite Auswahl an Kettenblatt- und Kassettengrößen für den Straßeneinsatz.

Die Bremsen wurden auf dieselbe Hardware-Generation wie die aktuelle Red aufgerüstet, mit spürbar geringerem Hebelwiderstand. Auch das Schalten am Umwerfer wurde überarbeitet und ist deutlich zuverlässiger als bei früheren SRAM-Rennradgruppen, die für abspringende Ketten bekannt waren. Auch die Kompatibilität ist großzügig: Komponenten lassen sich innerhalb der Serie mischen, und die 12-fach-Ketten funktionieren mit älteren 12-fach-SRAM-Rennradgruppen.

Bremsleistung und Hebelgefühl

Die Bremsen sind die herausragende Verbesserung. Das aktualisierte Hydrauliksystem lässt sich tatsächlich mit einem Finger bedienen, und die Hebel fühlen sich präziser an als bei der vorherigen Generation, mit weniger Widerstand über den gesamten Hebelweg. Der Hebelkörper bietet zudem guten Halt in verschiedenen Handpositionen, wodurch sich das Rad leichter bewegen lässt.

Die Hebelreichweite ist einstellbar, was wichtig ist, wenn Sie kleinere oder größere Hände haben und die Hebel näher am Lenker oder weiter davon entfernt brauchen. Was Sie im Vergleich zu Red nicht bekommen, ist die Kontaktpunkteinstellung, sodass sich der Punkt, an dem die Beläge auf die Bremsscheibe treffen, und die Stärke des Ansprechens nicht justieren lassen.

Schalten, kabellose Einrichtung und Individualisierung

Standardmäßig schaltet die rechte Wippe die Kassette herunter, die linke Wippe schaltet hinauf, und das gleichzeitige Drücken beider Wippen bewegt den Umwerfer. Beide Hände für einen Schaltvorgang am Umwerfer zu benötigen, ist etwas lästig, und die programmierbaren Zusatztasten lösen das Problem: Sie lassen sich über die Begleit-App nahezu jeder Funktion zuweisen, auch dem Schalten am Umwerfer, und können zusätzlich Zubehör wie eine Dropper-Post ansteuern.

Das System kann den Umwerfer außerdem automatisch schalten, während Sie die Kassette durchlaufen, wobei dieses Verhalten abgeschaltet werden kann, wenn Sie volle manuelle Kontrolle bevorzugen. Für Fahrer mit eingeschränkter Nutzung einer Hand eröffnen die programmierbaren Tasten die Möglichkeit, den Antrieb von einer Seite aus zu bedienen, was einen echten Vorteil bei der Barrierefreiheit darstellt.

Das Schalten selbst ist vollständig kabellos, mit Knopfzellen in den Schalthebeln und aufgesteckten Akkus an jedem Schaltwerk. Installation und Teiletausch sind so einfach wie bei einer High-End-Gruppe nur möglich, wobei hydraulische Bremsentlüftung weiterhin dazugehört. Das Laden ist der Schwachpunkt: Die Schaltwerksakkus nutzen eine proprietäre Dockingstation statt USB-C, und wer die Station verliert, muss eine neue kaufen.

Kurbellängen gibt es in 160, 165, 170, 172,5 und 175 mm, was an beiden Enden der Fahrergrößen einschränkend sein kann. Ein übergroßes Schaltwerksröllchen ist serienmäßig verbaut, sodass Fahrer, die sonst eines nachrüsten würden, die Optik bekommen, ohne die Schaltprobleme zu riskieren, die Nachrüstlösungen mit sich bringen können.

Wissenswertes vor dem Kauf

Die längere Hebelreichweite ist die größte praktische Frage und wirkt sich stärker auf die Sitzposition aus als jede andere Änderung hier. Sie macht die Gruppe außerdem weniger geeignet für Fahrer, die eine kürzere, aufrechtere Position benötigen.

Eine Einstellung des Bremsbelag-Kontaktpunkts fehlt, wer sich also auf das Justieren des Ansprechpunkts verlässt, für den bleibt Red die Option, die das bietet. Beim Laden setzt man auf eine proprietäre Dockingstation statt auf einen universellen Anschluss, was man einkalkulieren sollte, wenn man keine markenspezifischen Kabel mitführen möchte.

Die verfügbaren Kurbellängen enden bei 160 mm und 175 mm, was nicht für jeden Fahrer an den Extremen passt.

Keiner dieser Punkte ist für sich genommen ein Ausschlusskriterium, aber zusammen definieren sie, für wen die Gruppe am besten passt: Fahrer, deren Reichweite die längeren Hebel zulässt, und Fahrer, die den Brems-Ansprechpunkt nicht justieren müssen.

Gewicht und Preis im Detail

Die Komponentengewichte summieren sich auf insgesamt 2.520 g: eine 714 g schwere Kurbelgarnitur, 408 g Schalthebel, ein 180 g schwerer Umwerfer mit Akku, ein 310 g schweres Schaltwerk mit Akku, eine 301 g schwere 10-36-12-fach-Kassette, 278 g für 160 mm Bremsscheiben vorn und hinten sowie 329 g für Bremssättel und Bremsleitungen. Das ist ein moderater Zuwachs gegenüber Red, kein dramatischer.

Die Preisgestaltung spiegelt die Stufe unter dem Flaggschiff wider. Die Gruppe kostet in Großbritannien knapp über 2.800 £ und in den USA 2.842 $, was mehr als 1.000 £ unter dem empfohlenen Preis von Red liegt. Verzichtet man auf das Leistungsmessgerät, sinkt der Gesamtpreis um mehr als 700 £. Wer nur die neue Hebelform will, zahlt für die Hebel allein rund 680 £, verglichen mit etwa 500 £ für die Rival-Äquivalente.

Die Optionen für Leistungsmessung sind flexibel. Ein beidseitiges, spider-basiertes Leistungsmessgerät ist mit der Gruppe erhältlich, erfordert jedoch ein Spezialwerkzeug beim Wechsel der Kettenblätter. Fahrer, die ohne Leistungsmessgerät starten, können später ein einseitiges, auf der Spindel basierendes Gerät nachrüsten.

Kaufberatung

Force ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die kabelloses Schalten, hydraulische Bremsen und das neueste Hebel- und Bremsendesign wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Die Verbesserungen bei Bremsen und Umwerferschaltung sind die Dinge, die im Alltag am wichtigsten sind, und es ist dieselbe Hardware-Generation, die auch weiter oben in der Serie zu finden ist.

Wenn Sie unsicher sind, wägen Sie zwei Dinge ab: ob Sie die längere Reichweite bequem unterbringen können und ob Sie eine Einstellung des Bremsbelag-Kontaktpunkts benötigen. Wenn die erste Antwort ja und die zweite nein ist, liefert Force fast alles, was Red bietet, für deutlich weniger Geld. Fahrer, die den absolut leichtesten Aufbau oder volle Einstellbarkeit wollen, sollten bei Red bleiben, während diejenigen, die vor allem die neue Hebelform zu geringeren Kosten wollen, stattdessen Rival-Hebel in Betracht ziehen können.

Fazit

SRAM Force ist eine gut abgerundete Rennradgruppe, die stark vom Flaggschiff profitiert. Die Bremsen sind hervorragend, die Umwerferschaltung endlich zuverlässig, und die kabellose Einrichtung ist im Alltag unkompliziert. Die längere Hebelreichweite, das Fehlen der Kontaktpunkteinstellung und die proprietäre Ladestation sind die Details, die man von Anfang an akzeptieren muss. Passt das zu Ihrer Sitzposition und Ihren Vorlieben, ist Force eine Gruppe, die man ohne Weiteres empfehlen kann.