Specialized S-Works Crux im Test: Ein Rennrad wird zum Bikepacking-Rig

Einleitung

Das Specialized S-Works Crux hat einen klaren Auftrag. Es ist ein Carbon-Cyclocross-Rennrahmen, einer der leichtesten seiner Klasse, gebaut für kurze, schnelle, technische Rennen. Er wurde nie dafür entworfen, Campingausrüstung quer durch Südengland zu tragen. Genau das tat er über drei Tage und rund 350 km auf dem King Alfred’s Way, und das Ergebnis war überzeugender, als es die Rennsport-Abstammung des Bikes vermuten lässt.

Ein beladenes Bike ist ein anderer Test als ein Rennrad. Gewicht, Befestigungspunkte, Komfort über lange Stunden und mechanische Zuverlässigkeit zählen mehr als reine Geschwindigkeit, und das Crux musste sich all dem stellen.

Dieser Test behandelt, wie sich das Crux mit Gepäck fährt, welche Teile des Setups ihren Platz verdient haben, wo die Grenzen des Bikes sichtbar wurden und für wen es als Alleskönner mit Rennlenker infrage kommt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Crux passt zu Fahrern, die einen Rahmen für viele Einsatzbereiche wollen: Cyclocross-Rennen, Gravel-Rennen, Straßenfahren mit Slick-Reifen und gelegentliche Mehrtagestouren. Der Rahmen wiegt laut Hersteller 725 g, was einen sehr leichten Ausgangspunkt vor jeder Tasche ergibt, und der komplette Aufbau hier kam mit zwei vollen Trinkflaschen auf knapp über 18 kg.

Es ist nicht die naheliegende Wahl für jemanden, dessen Hauptziel beladenes Reisen ist. Der Rahmen bietet nur eine überschaubare Anzahl an Taschen- und Flaschenhalterungen, und die Geometrie ist rennorientierter als die eines speziellen Abenteuerbikes. Fahrer, die die meiste Zeit am Wochenende Gewicht tragen wollen, sind mit einer Plattform, die von Anfang an darauf ausgelegt ist, wahrscheinlich besser bedient.

Hauptstärken

Die erste Überraschung ist, wie geschmeidig sich ein steifer Carbon-Rennrahmen anfühlen kann, sobald er beladen ist und breite Reifen rollen. Mit 45 mm Reifen bei niedrigem Druck gab das Crux dem Stahlrad, das vor drei Jahren auf derselben Route gefahren wurde, sehr wenig nach. Hart gepackte, sonnengebackene Wege und lange Gravel-Abschnitte wurden ohne die Härte abgespult, die der Rennsport-Ruf des Rahmens vermuten lassen könnte.

Der Antrieb ist ein SRAM Force AXS Setup mit einem 42-Zähne-Kettenblatt und einer 10-44-Kassette. Er bewältigte das Gelände mit genug Bandbreite für den größten Teil der Route, und der Akku hielt die vollen drei Tage ohne Aufladen. Die Kette wurde am Morgen des ersten Tages mit Silca Synergetic behandelt und danach nicht mehr angefasst; sie lief am Ende der Reise noch immer leise.

Laufräder und Reifen hielten gut durch. Die Zipp 303 Firecrest Laufräder sind aerodynamischer, als es eine langsame, beladene Reise braucht, aber sie zeigten, wie robust eine moderne Carbonfelge auf steinigem Untergrund sein kann. Die WTB Vulpine 45 Reifen – vorne mit Standardprofil, hinten die Version mit glatterem Mittelsteg – kamen mit trockenen und staubigen Bedingungen zurecht und beendeten die Reise ohne einen einzigen Reifenschaden. Es gab keinerlei mechanische Probleme.

Vorne rundeten ein ausgestellter Drop-Bar-Lenker an einem 90 mm Vorbau, eine Klingel für gemeinsam genutzte Wege und eine Lichthalterung für Abendfahrten das Cockpit ab. Das Garmin Edge 1050 übernahm Navigation, Leistung und Herzfrequenz an allen drei Tagen mit einer einzigen Ladung und endete mit ungefähr 20 Prozent Restakku und geschätzten neun Stunden Laufzeit. Sich mitten auf der Tour keine Gedanken über das Aufladen eines Computers machen zu müssen, ist ein echter Gewinn an Lebensqualität.

Auch die Komfortteile verdienten ihren Platz. Die Cane Creek eeSilk Federsattelstütze bietet nur wenig Federweg, aber es reichte, um die größeren Schlaglöcher und Steinschläge abzufedern, und der Ergon Allroad Core Sattel blieb mit seiner breiten Form und vibrationsdämpfendem Material über volle Tage im Sattel komfortabel.

Das Bikepacking-Setup

Die Beladung war für drei Tage bewusst minimal. Hinten wird ein Tailfin-Gepäcksystem über die Steckachse am Rahmen verschraubt, statt mit Gurten um die Sattelstütze zu gehen. Dieses Design hält die Tasche ohne Schwanken fest an ihrem Platz, leitet die Last in den Rahmen ein und macht die Rolltop-Tasche während der Fahrt leicht zu öffnen und neu zu packen. Ein Rücklicht und eine zweite Tailfin-Tasche kamen an die zusätzlichen Befestigungspunkte desselben Trägersystems.

Im Rahmendreieck saß ein älterer Rapha-Rahmenpack, mit Klettverschlüssen befestigt und so eng am Crux sitzend, dass er sich nie verschob. Er transportierte Essen, Snacks, Ladekabel, eine Powerbank, ein Multitool, Ersatzschläuche und eine Silca-Gravel-Pumpe, dazu zwei Flaschen in den Haltern. Eine Lenkertasche nahm den Großteil der Schlaf- und Campingausrüstung vorne auf, zusammen mit Ersatzkleidung fürs Fahren, Schichten fürs Off-Bike, einem Campingkocher und einem Becher.

Das gesamte System kam ohne Knarzen, Quietschen oder lose werdende Teile durch, was ebenso viel über den Rahmen wie über die Taschen aussagt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Übersetzung ist das Erste, worüber man nachdenken sollte. Das 42-Zähne-Kettenblatt und die 10-44-Kassette deckten den größten Teil der Route ab, aber es gab Momente, in denen eine 46-Zähne-Kassette oder eine breitere 10-52-Bandbreite an den steileren, lockeren Anstiegen willkommen gewesen wäre. Wenn beladene Touren regelmäßig geplant sind, lohnt es sich, die Übersetzung entsprechend zu planen.

Die Reifenwahl ist wichtiger, als es scheint. Das 45 mm Vulpine-Paar war auf trockenen, staubigen Oberflächen hervorragend, aber mehrere steinige, lockere Abschnitte wären mit einem grobstolligeren Profil einfacher gewesen. Fahrer, die viel loses oder steiniges Gelände erwarten, sollten entsprechend planen.

Komfort ist der andere Punkt. Die Federsattelstütze und der Allroad Core Sattel machten einen echten Unterschied, und ein Federvorbau wäre die nächste Ergänzung für Routen mit langen Abschnitten rauen, sonnengebackenen Schotters. Einige Abschnitte dieser Route fuhren sich wie gewellter Beton, und ein flacherer, längerer, vom Mountainbike inspirierter Gravel-Rahmen würde sich auf solchem Untergrund wahrscheinlich ruhiger anfühlen. Das Specialized Diverge ist die natürlichere Bikepacking-Plattform in derselben Reihe, mit Federung unter dem Vorbau, Stauraum im Unterrohr und einer größeren Anzahl an Rahmen- und Gabelbefestigungen.

Kaufberatung

Wenn das Ziel ein Bike ist, das Cyclocross-Rennen fährt, Gravel-Rennen fährt, mit Slicks auf der Straße rollt und für ein langes Wochenende beladen werden kann, spricht viel für das Crux. Der Rahmen ist leicht, die Fahrqualität hält unter Last stand, und die Plattform erwies sich über drei harte Tage als zuverlässig. Kalkulieren Sie die Extras ein, die die Tour möglich gemacht haben: ein Steckachsen-Gepäcksystem, einen Rahmenpack, der eng ins Dreieck passt, eine Federsattelstütze und einen Sattel, der für lange Tage gemacht ist. Diese Dinge bringen für den Komfort mit Gepäck mehr als jede Änderung am Rahmen.

Wenn beladenes Reisen Priorität hat und nicht nur ein gelegentliches Abenteuer ist, wird ein dafür gebautes Bike im Alltag einfacher sein, mit mehr Befestigungspunkten, Federung und Stauraum, die von Anfang an mitkonstruiert wurden. Das Crux kann die Aufgabe erfüllen, aber es verlangt vom Fahrer, innerhalb eines rennorientierteren Rahmens zu arbeiten.

Fahrer sollten außerdem die Übersetzung um das Gelände herum planen, das sie erwarten. Eine breitere Kassette ist ein moderates Upgrade im Vergleich zum Rahmenwechsel und macht auf steilen, lockeren Anstiegen einen größeren Unterschied als fast alles andere.

Fazit

Das Crux ist kein Bikepacking-Bike, und es tut nicht so, als wäre es eines. Was es ist, ist ein sehr leichter Rennrahmen, der sich unter Last als weit leistungsfähiger erwies, als seine Geometrie und Anzahl an Befestigungspunkten vermuten lassen. Drei Tage und 350 km auf dem King Alfred’s Way brachten keine Reifenschäden, keine mechanischen Probleme und keine Reue über die Wahl, und derselbe Rahmen wird weiterhin Cyclocross-Rennen fahren, Gravel-Rennen fahren und mit Slick-Reifen auf der Straße rollen. Für Fahrer, die diese Bandbreite schätzen, ist es ein überzeugendes Paket.