Specialized S-Works Crux im Test: Drei Tage Bikepacking auf einem Carbon-Rennrad

Einleitung

Manche Räder sind offensichtliche Bikepacking-Plattformen: Stahl-Tourer, Gravelbikes voller Gepäckträgeraufnahmen, Rahmen, die dafür gebaut sind, Gewicht wegzustecken. Das Specialized S-Works Crux ist das Gegenteil. Es ist ein Carbon-Cyclocross-Rennrahmen mit einem angegebenen Rahmengewicht von 725 g, als Rennrad gekauft und hier als Gravelbike gefahren, und es bietet deutlich weniger Befestigungspunkte, als die meisten Fahrer bei einem beladenen Setup suchen würden.

Das hinderte es nicht daran, eine 350 km lange Drei-Tages-Runde durch den Süden Englands auf dem King Alfred’s Way zu absolvieren – eine Route, die drei Jahre zuvor auf einem Fairlight aus Stahl gefahren worden war. Der Ansatz war bewusst minimal: ein hinteres Gepäckträgersystem, das durch die Achse verschraubt wird, eine Rahmentasche und eine Lenkertasche mit Campingausrüstung, Kleidung, Verpflegung und Werkzeug.

Voll beladen mit zwei Trinkflaschen wog das komplette Rad knapp über 18 kg – leicht für ein Bikepacking-Rig und ein großer Teil des Grundes, warum das Experiment so gut funktionierte. Was folgt, ist ein praxisnaher Blick darauf, wie sich das Crux als beladener Tourer verhielt, was zum Aufbau gehörte und wo ein speziell dafür gebautes Gravelbike nach wie vor mehr Sinn ergibt.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dieser Test richtet sich an Fahrer, die bereits ein schnelles Gravel- oder Cyclocross-Bike besitzen und sich fragen, ob sie wirklich eine zweite, dedizierte Bikepacking-Maschine brauchen. Nach dieser Erfahrung brauchen das viele von ihnen nicht.

Das Crux passt zu Fahrern, die geringes Gewicht und ein lebendiges Fahrverhalten an erste Stelle setzen, leicht reisen und damit zurechtkommen, mit einer kleinen Zahl von Befestigungspunkten zu arbeiten. Eine dreitägige Tour mit Zelt, Schlafsack und ein paar Kleidungswechseln passte in eine hintere Gepäckträgertasche, eine Rahmentasche und eine Lenkertasche, ohne dass irgendetwas ungeschickt festgezurrt werden musste.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die schwere Lasten tragen, für eine Gruppe kochen oder längere Expeditionen planen, bei denen zusätzliche Aufnahmen und Stauraum wichtiger sind als Gewicht. Wer Federung, Stauraum im Unterrohr und einen mit Anschraubpunkten übersäten Rahmen will, kauft in einem anderen Teil des Marktes.

Die größten Stärken

Was nach drei Tagen mit Gepäck auffällt, ist nicht eine einzelne Komponente, sondern wie wenig das Crux einem Stahl-Tourenrad nachgab. Der Rahmen blieb ruhig, nichts löste sich, und die Fahrqualität auf rauem Untergrund war besser, als die Renngeometrie vermuten lässt.

Ein leichter Carbonrahmen, der Last gut trägt

Mit angegebenen 725 g ist der Rahmen ein ungewöhnlich leichter Ausgangspunkt für einen Bikepacking-Aufbau, und diese Leichtigkeit zeigt sich darin, wie sich das fertige Rad fährt. Mit Campingausrüstung, Kleidung, Verpflegung und zwei vollen Trinkflaschen an Bord lag das Gesamtgewicht bei knapp über 18 kg.

Die hintere Last wurde von einem Tailfin-Gepäckträger getragen, der durch die Hinterachse verschraubt wird, statt um die Sattelstütze gezurrt zu werden. Dieser Ansatz hält die Tasche ohne Schwanken fest an Ort und Stelle, nimmt das Gewicht von der Tasche selbst und macht ein Rolltop-Hauptfach tagsüber leicht zu öffnen und neu zu packen. Eine zweite Tasche wurde am Cargo-System befestigt, mit einem Rücklicht an den zusätzlichen Aufnahmen.

Eine Rahmentasche nahm Verpflegung, Snacks, Ladekabel, eine Powerbank, ein Multitool, Ersatzschläuche und eine Pumpe auf, während eine Lenkertasche vorne ein leichtes Zelt, einen Schlafsack und kleinere Dinge transportierte. Nichts verrutschte oder lockerte sich, und auf der gesamten Route gab es kein Knarzen oder Quietschen.

Komfort auf rauem Untergrund

Der Komfort kam aus drei Quellen. Das Reifenvolumen war die erste: 45 mm WTB Vulpine bei niedrigem Druck, vorne mit dem Standardprofil und hinten mit der Version mit glatterem Mittelteil. Die zweite war eine Cane Creek eeSilk Federsattelstütze, die nur bescheidenen Federweg bietet, aber genug, um die Spitzen größerer Schlaglöcher und Steine abzufangen und einem Rücken drei aufeinanderfolgende Tage im Sattel zu ermöglichen. Die dritte war ein Ergon Allroad Core Sattel, breit über die gesamte Länge, mit einem vibrationsdämpfenden Material, das Komfort bringt, ohne die Form zu verändern.

Zusammen funktionierten sie gut. Das Crux fühlte sich auf rauen Oberflächen souverän und überraschend geschmeidig an, und die Fahrqualität kam dem Fairlight aus Stahl, das drei Jahre zuvor auf derselben Route gefahren wurde, näher, als es die Rennambitionen des Rahmens vermuten ließen. Die Zipp 303 Firecrest Laufräder waren weit mehr, als die Route verlangte, denn Geschwindigkeit war nie die Priorität, aber sie zeigten, wie viel Misshandlung Carbonlaufräder aushalten: steinige, lose Passagen und hart gebackener Dreck wurden ohne Klagen weggesteckt.

Übersetzung, Antrieb und Akkulaufzeit

Der Aufbau lief mit einer SRAM Force Gruppe mit 42-Zahn-Kettenblatt und 10-44-Kassette, was den Großteil des Terrains abdeckte. Eine Handvoll Anstiege wäre mit einer größeren Bandbreite hinten leichter gewesen, etwa mit einer 46-Zahn-Kassette, doch die Übersetzung war auf einer beladenen Tour selten der limitierende Faktor.

Die Akkulaufzeit war an zwei Stellen kein Thema. Der Akku des Schaltwerks hielt die vollen drei Tage ohne Ladung, und die Kette, vor der Abfahrt mit Silca Synergetic geschmiert, lief die gesamte Route leise, ohne erneut angefasst zu werden.

Navigation und Aufzeichnung übernahm ein Garmin Edge 1050, der alle drei Tage lang volle Navigation, ein Leistungsmesser und einen Herzfrequenzsensor bediente. Er wurde während der Tour nie geladen und beendete sie mit rund 20 Prozent Restakku und geschätzten neun Stunden verbleibender Laufzeit – die Art von Reserve, die auf einer Mehrtagestour einen weiteren Punkt streicht, über den man nachdenken muss.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Vorbehalt betrifft nicht das Rad, sondern den Untergrund. Teile der Route waren extrem rau, und heißes Wetter hatte den Dreck so hart gebacken, dass sich manche Abschnitte wie das Fahren auf Wellbeton anfühlten. Das Crux kam damit zurecht, und 45 mm Reifen bei niedrigem Druck erledigten einen Großteil der Arbeit, aber ein Federvorbau wäre für eine Wiederholung auf demselben Untergrund eine sinnvolle Ergänzung.

Fahrer, die die meiste Zeit auf losen, steinigen Trails verbringen wollen, bevorzugen vielleicht auch die flachere, längere Geometrie von mountainbike-inspirierten Gravelbikes, die sich leichter und geschmeidiger anfühlt, wenn das Terrain technisch wird. Das Crux ist schnell und effizient, doch diese Effizienz ist auf Rennen abgestimmt, nicht auf das Abfangen rauen Untergrunds.

Die Befestigungspunkte sind die andere Einschränkung. Es gibt weniger Aufnahmen für Taschen und Flaschen als an einem dedizierten Abenteuerrad, weshalb sich dieses Setup auf ein durch die Achse verschraubtes Gepäckträgersystem und sorgfältig ausgewählte Taschen stützte, damit alles passte. Für eine dreitägige Tour mit leichtem Gepäck war das mehr als genug. Für eine längere Expedition oder eine schwerere Last würde es zum entscheidenden Faktor. Specializeds eigenes Diverge ist die natürlichere Bikepacking-Option im Sortiment, mit in das Vorderteil integrierter Federung, Stauraum im Unterrohr und mehr Aufnahmen an Rahmen und Gabel, dazu eine Geometrie, die Gravel und Bikepacking wohl besser entgegenkommt.

Kaufberatung

Am meisten Sinn macht das Crux für Fahrer, die bereits eines besitzen oder die ein einziges schnelles Rad wollen, das Cyclocross und Gravel fahren, Rennradreifen montieren und trotzdem eine leichte dreitägige Bikepacking-Tour bewältigen kann. Der angegebene 725 g Rahmen und das beladene Gewicht von knapp über 18 kg zeigen, wie viel eine leichte Plattform ein bescheidenes Taschensetup ausgleichen kann.

Für diesen Fahrer liegt der Wert in der Vielseitigkeit und nicht in einem bikepacking-spezifischen Merkmal. Man muss sich kein zweites Rad für eine kurze Tour kaufen, wenn die Route einigermaßen zahm ist und das Gepäck leicht bleibt.

Ist das beladene Tourenfahren das Hauptziel und nicht nur ein gelegentliches Experiment, ist das Geld besser in eine dafür ausgelegte Plattform investiert: mehr Aufnahmen, Platz für größere Reifen und Federung oder ein Federvorbau, um rauen Untergrund zu dämpfen. Ein dediziertes Gravel- oder Abenteuerrad wird schwerer sein, aber es ist auch weniger kompromissbehaftet, wenn die Taschen voll sind.

So oder so: Die praktische Lehre aus drei Tagen auf dem King Alfred’s Way ist, dass die Wahl der Taschen und der Reifendruck genauso viel ausmachen wie der Rahmen. Ein Gepäckträger, der durch die Hinterachse verschraubt wird, breite, weich gefahrene Reifen und eine Federsattelstütze trugen mehr zum Komfort bei, als es jede Änderung am Rahmen getan hätte.

Fazit

Das Specialized S-Works Crux ist kein Bikepacking-Rad, und drei Tage und 350 km haben es nicht zu einem gemacht. Was die Tour zeigte, ist, wie weit man einen leichten Carbon-Rennrahmen über seinen vorgesehenen Einsatz hinaus treiben kann, wenn die Last vernünftig bleibt und die Route mit Bedacht gewählt wird.

Es trug das Gewicht, blieb ruhig und lieferte eine Fahrqualität, die auf derselben Route an ein Stahl-Tourenrad herankam. Die Kompromisse sind real: weniger Aufnahmen, keine Federung und eine Geometrie, die auf Geschwindigkeit statt auf rauen Untergrund ausgelegt ist. Für Fahrer, die ein Rad wollen, das sowohl Rennen fahren als auch touren kann, ist das ein vernünftiger Kompromiss. Für Fahrer, die hauptsächlich touren, ist es der falsche Ausgangspunkt. Der King Alfred’s Way selbst ist eine wirklich schöne Drei-Tages-Route, und je nach Tempo und Können lässt sie sich schneller fahren oder auf vier bis fünf Tage strecken, was sie zu einem guten ersten Test für jedes so aufgebaute Rad macht.