Singular Teredactyl Test: Das erste Serien-Gravelbike mit 32-Zoll-Laufrädern

Einleitung

32-Zoll-Laufräder halten gerade sowohl im Mountainbiking als auch im Gravelbereich Einzug, und das Singular Teredactyl ist das erste serienreife 32-Zoll-Gravelbike, das bei Fahrern ankommt. Das ist kein einmaliger Messeaufbau und kein Konzeptmodell, sondern ein fertiges Rad, das auf unterschiedlichsten Untergründen hart rangenommen wurde.

Die ersten Eindrücke sind einfach. Es ist schnell, es ist geschmeidig, und es lässt sich deutlich weniger sperrig handhaben, als die Laufradgröße vermuten lässt. Dank der Geometrieentscheidungen von Singular lenkt es mit der Agilität eines konventionellen 700c-Gravelbikes. Für größere Fahrer macht genau diese Kombination ein Gravelbike mit großen Laufrädern wirklich begehrenswert.

Allerdings überträgt sich das Format nicht auf jeden Fahrer oder jede Rahmengröße, und die Größenfrage ist das Wichtigste, das man verstehen sollte, bevor man eines in Betracht zieht.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Das Teredactyl gibt es nur in drei Größen: Large, Extra Large und Double Extra Large. Fahrer unter etwa 1,78 m dürften vollständig außerhalb des Passfensters liegen.

Der Grund ist die Geometrie und nicht das Marketing. Um das Vorderteil für einen kleineren Rahmen tief genug zu bekommen, müsste der Lenkwinkel deutlich flacher werden, und das würde das Handling untergraben, das das Rad überhaupt funktionieren lässt. Mit anderen Worten: Das Großrad-Format hält nur dann zusammen, wenn der Fahrer groß genug ist, um die Stack-Höhe zu stützen, die der Rahmen braucht.

Wenn Sie groß genug für eine der drei verfügbaren Größen sind, ist die Passform Ihr Ausgangspunkt, und der Rest des Rades ergibt sich daraus. Wenn nicht, ist die Laufradgröße für Sie schlicht noch nicht verfügbar. Designer Sam Allison von Singular räumt diesen Kompromiss offen ein, und es ist eine echte Einschränkung und keine Fußnote.

Für größere Fahrer ist der Lohn ein Rad, das sich nicht wie ein Kompromiss anfühlt. Die Proportionen stimmen im Metall, und die Sitzposition kommt dem nahe, was man von einem gut abgestimmten Gravel-Rahmen erwarten würde, nur eben deutlich höher über dem Boden.

Hauptstärken: Geschwindigkeit und Schwung

Die prägende Eigenschaft des Teredactyl ist, wie es Geschwindigkeit trägt. Die großen Laufräder nehmen schnell Schwung auf und halten ihn beeindruckend, und dieser Effekt zeigt sich am deutlichsten auf den kabbeligen, rauen, steinigen Untergründen, die einer Fahrt normalerweise das Tempo nehmen.

Die Erklärung liegt im Aufprallwinkel. Bei einem kleineren Laufrad mit kleinerem Reifen präsentieren Wurzeln und Steine einen steileren Aufprallwinkel, und jeder einzelne kostet Geschwindigkeit. Mit einem größeren Laufrad und einem größeren Reifen wird dieser Winkel viel flacher, sodass das Rad deutlich geschmeidiger über unebenen Boden, Wasserrinnen und tief eingefahrene Traktorspuren rollt. Dieselbe Logik gilt für Schlaglöcher und Mulden, wo der größere Umfang die Vertiefung überbrückt, statt hineinzufallen.

Im direkten Vergleich mit einem normalen Gravelbike zeigt sich der Unterschied als gehaltene Geschwindigkeit statt als dramatische Beschleunigung. Es ist schlicht eine Schwungmaschine, und die investierte Anstrengung bleibt länger erhalten.

Fahrqualität und Komfort

Der Komfort ist der Bereich, in dem der Großrad-Ansatz am meisten überrascht. Das Teredactyl liefert ein Maß an Geschmeidigkeit und Gelassenheit, das Fahrer, die im Gravelbereich normalerweise auf Federung setzen, sofort wiedererkennen werden – ohne die zusätzliche Hardware, die eine Federung mit sich bringt.

Ein Teil davon kommt vom Reifenvolumen, ein Teil davon, wie der größere Umfang das Rumpeln des Wegs glattbügelt, bevor es den Fahrer erreicht. An technischen Anstiegen ist die Geschmeidigkeit besonders nützlich, weil man sich auf das Treten konzentrieren kann, statt um jedes Hindernis herum eine Linie zu suchen. Über längere Distanzen summiert sich dieses Weniger an ständigem Linienlesen zu geringerer Ermüdung.

Auch der Rahmen selbst trägt dazu bei. Titan hat sich seinen Ruf, rauen Oberflächen die Spitze zu nehmen, redlich verdient, und die Kombination aus einem Titanrahmen mit konifizierten Rohren und einer Carbon-Gabel hält die Fahrt ruhig, ohne vage zu wirken oder das Gefühl für den Untergrund darunter zu verlieren.

Erwähnenswert ist, dass sich das Rad nicht weich oder schwammig fährt. Die Nachgiebigkeit ist maßvoll, und das Rad vermittelt weiterhin, was der Untergrund macht, was zählt, wenn der Grip begrenzt ist.

Handling und Geometrie

Die naheliegende Sorge bei einem 32-Zoll-Laufrad ist träge, schwammige Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit, und diese Sorge überlebt die erste richtige Ausfahrt nicht. Das Teredactyl fährt sich etwa so gut wie ein gutes 700c-Gravelbike, und das mit Absicht und nicht zufällig.

In der Geometrie steckt die eigentliche Cleverness. Ein Lenkwinkel von 71 Grad trifft auf einen steilen Sitzwinkel von 74 Grad, wie bei einem Hardtail. Diese Kombination schafft großzügige Reifenfreiheit und hält gleichzeitig den Radstand kurz: 1.106 mm in der Größe Large, nur 56 mm länger als bei einem typischen 700c-Gravelbike. Kürzerer Radstand, schärfere Lenkung.

Man merkt durchaus, dass man höher sitzt, und das Hineinlegen in eine Kurve braucht ein wenig Eingewöhnung. Wenn es aber Klick macht, ist das Kurvenfahren ein echtes Highlight. Die breiten Reifen mit ihrer lang gestreckten Aufstandsfläche bieten viel Grip, und das Rad belohnt eine selbstbewusste Linie mehr als eine vorsichtige.

Rahmen, Laufräder und Antrieb im Detail

Der Rahmen besteht aus Titan mit individueller Konifizierung und ist auf eine Carbon-Gabel von Columbus abgestimmt. Vorne nutzt die Gabel Boost-Standard mit 110 mm, was breiter ist als bei Gravel üblich, und hinten fährt der Rahmen Super Boost mit 157 mm. Singulars Begründung: Der breitere Abstand ermöglicht einen stärkeren Laufradaufbau, weil der Speichenwinkel steigt – und das zählt, weil ein Laufrad mit größerem Durchmesser steifer sein muss als ein kleineres, um dieselbe Festigkeit zu liefern.

Das Tretlagergehäuse ist vom Mountainbiking geborgt: ein breites, 88,6 mm messendes T47-Gewindegehäuse. Diese Wahl sorgt dafür, dass die Kettenlinie optimal bleibt, wenn man große Reifen und große Laufräder mit einem relativ kurzen Hinterbau kombiniert.

Der Aufbau hier mischt SRAM-Komponenten aus Mountainbike und Gravel mit einer Kurbelgarnitur von Hope, dazu ein Titan-Vorbau und eine Titan-Sattelstütze von Singular. Auf den ersten Blick wirken das 32-Zähne-Kettenblatt und die 10-44-Kassette zu kurz übersetzt, doch der größere Radumfang – 254,47 cm, wenn man die Reifen einrechnet – verändert die Rechnung. Die resultierende Übersetzungsbandbreite landet nahe an einer typischen 700c-Gravel-Ausstattung, mit einem etwas längeren höchsten Gang und ebenso einem etwas längeren leichtesten Gang.

Auch die kleinen Details sind gut durchdacht. Die Oberfläche des Titanrahmens ist wirklich schön, und die Außenverlegung der Bremsleitung wird jeden ansprechen, der seine Wartung selbst macht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist das Gewicht. Dieser Aufbau kommt auf 11,5 kg. Das ist ein großer Titanrahmen mit einer SRAM-Gruppe der unteren Preisklasse, Aluminiumlenker, übergroßen Laufrädern und breiten Reifen, insofern ist die Zahl im Kontext respektabel. Zum Vergleich: Das Metall-Kinesis Tripster AT Plus wog in ähnlicher Größe und ähnlichem Aufbau 10,22 kg.

Wichtiger ist, dass das Mehrgewicht vom Sattel aus nicht auffällt. Das Rad fühlt sich leicht und lebendig an, reagiert schnell auf Trittinput, und die Lenkung ist flink und direkt. Der Schwung der großen Laufräder kaschiert die Masse gut.

Der zweite Punkt ist einer, um den man nicht herumkonstruieren kann: die Größen. Drei Größen und eine hohe Mindestkörpergröße bedeuten, dass eine große Gruppe von Fahrern dieses Rad schlicht nicht kaufen kann, so verlockend die Fahrt auch klingt. Die Verfügbarkeit beschränkt sich zum Zeitpunkt des Schreibens auf diese drei Rahmengrößen.

Schließlich lohnt es sich, mit realistischen Erwartungen anzutreten, was große Laufräder verändern und was nicht. Sie tragen Geschwindigkeit und bügeln rauen Boden brillant glatt, aber sie sind keine Abkürzung zu mühelosem Klettern, und der verbesserte Kurvengrip hängt weiterhin davon ab, dass man sich auf die Linie einlässt.

Kaufberatung

Das Teredactyl gibt es als Rolling Chassis, also Rahmenset und Laufräder, für 3.490 £, was knapp unter 4.000 US-Dollar liegt. Alternativ baut Singular ein Rad nach Ihrer Spezifikation. Der hier beschriebene Komplettaufbau würde bei rund 7.600 £ im Handel liegen.

Damit liegt das Rad klar im Premiumsegment des Gravelbereichs, was angesichts des Titanrahmens, der für den Laufradstandard nötigen Sonderwerkzeuge und der Tatsache, dass dies das erste Serienexemplar seiner Art ist, nicht überrascht. Man bezahlt für ein wirklich neues Format, das sauber umgesetzt wurde, und nicht für eine Neuheit.

Wenn Sie ein großer Fahrer mit dem entsprechenden Budget sind und etwas wollen, das sich anders fährt als alles andere auf dem Gravelmarkt, ist die Sache überzeugend. Wenn Sie irgendwo nahe der Größengrenze liegen, sprechen Sie vor der Entscheidung mit dem Rahmenbauer, denn die Geometrie, die dieses Rad funktionieren lässt, ist zugleich der Grund, warum es nicht kleiner gebaut werden kann.

Es lohnt sich außerdem zu bedenken, dass der Erste zu sein oft bedeutet, dass spätere Nachfolger aus den eigenen Entscheidungen lernen. Hier jedoch ist es schwer, an dem Rad für sich genommen irgendetwas auszusetzen. Wer mit einem 32-Zoll-Design nachzieht, wird etwas Außergewöhnliches tun müssen, um zu übertreffen, wie gut sich dieses hier fährt.

Fazit

Das Teredactyl macht aus einer skeptischen Idee eine überzeugende. Es ist rasant schnell, bemerkenswert geschmeidig und weit agiler, als seine Laufradgröße zulassen sollte, und die Geometrieentscheidungen dahinter sind solide statt experimentell. Der Kurvengrip und die Art, wie es auf rauem Boden Geschwindigkeit hält, sind die Dinge, die bleiben.

Die Einschränkungen sind real, aber eng umrissen. Es gibt das Rad nur in drei großen Größen, und es liegt preislich im Premiumbereich. Innerhalb dieser Grenzen ist es ein herausragendes Gravelbike und ein seltenes Beispiel für ein neues Format, das bereits ausgereift ankommt.