Shimano Ultegra Di2 im Test: Die vernünftige elektronische Schaltgruppe, weiter verfeinert

Einleitung

Ultegra Di2 nimmt seit Langem eine komfortable Position in Shimanos Sortiment ein: die elektronische Schaltgruppe, die sich die meisten Fahrer tatsächlich rechtfertigen können, eine Stufe unter dem Flaggschiff Dura-Ace, das das Profi-Peloton fährt. Die neueste Generation kam nach einiger Wartezeit endlich an Kompletträdern an, und die wichtigsten Änderungen sind erheblich. Sie ist jetzt eine 12-fach-Gruppe, sie ist semi-drahtlos, und sie teilt fast ihre gesamte Entwicklung mit Dura-Ace.

Der letzte Punkt ist der wichtigste. Die Unterschiede zwischen den beiden beschränken sich auf Gewicht und Preis statt auf die Leistungsfähigkeit, und genau deshalb war Ultegra in den vergangenen Jahren bei Privatfahrern im Rennsport, bei Sportive-Fahrern und bei Wochenendfahrern so beliebt. Die Frage, die es zu beantworten gilt, ist, ob die neuere Generation ihren Platz gegenüber dem Vorgänger verdient und ob die Änderungen den zusätzlichen Aufpreis wert sind.

Für wen diese Schaltgruppe gedacht ist

Die Zielgruppe ist hier breit, und das ist Absicht. Wenn du als Privatfahrer Rennen fährst, lange Sportives bestreitest oder einfach eine zuverlässige Hochleistungsgruppe an einem Wochenendrad möchtest, ist Ultegra Di2 genau auf dich zugeschnitten. Sie bietet den Großteil der Dura-Ace-Leistung ohne den Flaggschiff-Aufpreis.

Sie passt auch natürlicherweise zu allen, die ein Komplettrad statt einer einzelnen Schaltgruppe kaufen. Wenn dein Budget in diesem Jahr dem entspricht, was Ultegra Di2 früher gekostet hat, wird die neuere Version dich kaum enttäuschen, denn Shimano hat alles behalten, was funktioniert hat, und es an einigen entscheidenden Stellen weiterentwickelt.

Wer von mechanischer Schaltung aufsteigt, wird die größte Veränderung überhaupt bemerken: Es gibt keine mechanische Ultegra-Option mehr. Das ist jetzt ein rein elektronisches Angebot, und das sollte man akzeptieren, bevor man mit dem Kaufen beginnt.

Schaltperformance und Fahrgefühl

Das Schalten ist das Herz jeder Schaltgruppe, und diese ist schnell, präzise, leise und unerschütterlich. Die Gangwechsel halten bei jeder Geschwindigkeit und unter jeder Leistung stand, egal ob du dahinrollst oder mit einem dicken Gang aus einer Kurve herausdrückst. Nichts scheint sie aus der Ruhe zu bringen.

Der Antrieb ist zudem wirklich flüsterleise. In keinem Gang gibt es Geräusche, auch nicht beim Schräglauf der Kette, und Shimano hat ihn offenbar noch leiser gemacht als die vorherige Generation, die ohnehin nie laut war. Hyperglide+ tut sein Übriges und befördert die Kette schnell und sauber die Kassette hinauf und hinunter.

Die mit Abstand spürbarste Verbesserung ist die neue Form der Griffkörper. Die zusätzliche Höhe gibt dir mehr zum Festhalten, und die Oberfläche fühlt sich in der Hand glatt und rund an. Das zählt am meisten, wenn du tief geduckt bist und hart trittst, wo ein sicherer Griff an den Griffkörpern echten Komfort auf einer langen Fahrt bedeutet. Shimano hat außerdem eine bessere Smartphone- und Bluetooth-Integration ergänzt, was die Ersteinrichtung und Individualisierung weit unkomplizierter macht als zuvor.

Die teilweise verkabelte Anordnung ist vom Sattel aus mehr oder weniger unsichtbar. Die Schalthebel kommunizieren drahtlos mit den Umwerfern und Schaltwerken, die wiederum mit einem internen Rahmenakku verkabelt sind. Sobald du fährst, denkst du einfach nicht mehr daran.

Bremsen und Kontrolle

Dies ist eine reine Scheibenbrems-Schaltgruppe, was einige Traditionalisten verärgern dürfte, und darüber sollte man sich im Klaren sein, bevor man sich festlegt. Die hydraulischen Scheibenbremsen selbst sind hervorragend, wie man es erwartet, wenn man bedenkt, wie gut Shimano in dieser Kategorie ist.

Es gibt mehr Belagfreiheit als zuvor, und während das vom Sattel aus schwer zu erkennen ist, fällt die von Gravel-Gruppen übernommene Servo-Wave-Technologie deutlicher auf. Der Hebel bewegt die Beläge zunächst schnell und wird dann langsamer, wenn sie auf die Bremsscheibe treffen, was ein feineres, weniger lineares Gefühl erzeugt. Das praktische Ergebnis: Du kannst die Bremsen mit einem Finger und leichtem Druck dosieren und bekommst in jeder Situation ein klareres Gefühl dafür, was die Bremsen tun.

Diese zusätzliche Modulation macht das Rad leichter kontrollierbar, besonders wenn du die Finger auf den Hebeln ruhen lassen willst, bereit und gefasst, falls dir etwas Unerwartetes vor die Räder fährt. Es ist eine bescheidene, aber wirklich nützliche Verfeinerung, und sie baut auf Bremsen auf, die schon sehr stark waren.

Übersetzung, Gewicht und Preis

Der Schritt zu 12 Gängen wird mit Dura-Ace geteilt, und das zusätzliche Ritzel bringt das 16-Zähne-Ritzel zurück, das viele Fahrer in der vorherigen Generation vermisst hatten. Für alle, die in einer schnellen Gruppe hohes Tempo fahren, ist das 16er-Ritzel ein idealer Gang, und seine Rückkehr ist eine willkommene Veränderung.

Die hier verwendete 11-30-Kassette bietet Ein-Zahn-Sprünge über die ersten acht Ritzel, was es leichter macht, bei Tempo die richtige Trittfrequenz zu finden. Eine 11-34-Option ist ebenfalls erhältlich, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden, wenn dein Gelände hügelig ist oder sich deine Fitness verändert. Erwähnenswert: Ultegra wird nicht mit einer rennorientierten 53/39-Kurbelgarnitur angeboten; wenn das unverzichtbar ist, musst du dich stattdessen bei Dura-Ace umsehen.

Die zwei echten Unterschiede zu Dura-Ace sind Gewicht und Preis. Ultegra ist rund 400 Gramm schwerer – ein Malus, der für dich relevant sein kann oder auch nicht. In Großbritannien kostet eine komplette Ultegra Di2 Schaltgruppe rund 2.300 £, gegenüber etwa 3.500 £ für Dura-Ace Di2. Diese Ersparnis reicht für einen ordentlichen Satz Carbon-Laufräder, was für sich genommen schon ein überzeugendes Argument ist.

Es gibt außerdem einen neueren Aspekt. Shimanos 105 Di2 verspricht ähnliche Leistung zu einem niedrigeren Preis mit einem größeren Gewichtsmalus, war zum Zeitpunkt des Schreibens aber noch nicht flächendeckend verfügbar. Das schafft echte Konkurrenz für den preisbewussten Käufer.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Zwei Punkte sind erwähnenswert. Der erste betrifft Berichte über übermäßige Geräusche vom fünften Ritzel bei einigen Kassetten. Dieses Problem ist nicht an jedem Rad aufgetreten und wurde bei den bereitgestellten Testflotten nicht breit berichtet, was darauf hindeutet, dass es eher mit der Einstellung oder Montage zusammenhängt als mit der Schaltgruppe selbst. Es bleibt dennoch etwas, worauf man achten sollte, wenn man bei einem neuen Aufbau Fehlersuche betreibt.

Der zweite ist eine Änderung im Umgang mit dem System. Die vorherige Generation hatte eine Junction Box unter dem Vorbau oder im Lenker mit einem USB-Anschluss zum Laden, für Firmware-Updates und für Indexeinstellungen während der Fahrt. Das ist verschwunden. Geladen wird jetzt über das Schaltwerk, das das Gehirn des Systems ist, und Einstellungen werden über die App vorgenommen.

Die App funktioniert sehr gut, besonders bei der Installation. Doch wenn die Indexierung während der Fahrt leicht verrutscht, kannst du sie nicht mehr vom Lenker aus korrigieren. Du musst anhalten, das Handy herausholen, die Anpassung vornehmen und weiterfahren. In der Praxis wird das selten nötig sein, aber es ist eine echte Änderung des Arbeitsablaufs gegenüber dem alten Design.

Kaufberatung

Als Ganzes betrachtet ist das Paket überzeugender, als es jedes einzelne neue Feature vermuten lässt. Nichts hier rechtfertigt für sich genommen den Austausch einer gut funktionierenden Ultegra Di2 Schaltgruppe der vorherigen Generation, und die neuere Version ist kein radikaler Sprung nach vorn. Es ist Evolution statt Revolution.

Sie ist zudem konservativ umgesetzt, was zu Shimanos Ruf passt. Du weißt, was du bekommst, das System tut genau das, was es verspricht, und es warten keine bösen Überraschungen auf dich. Für die meisten Fahrer ist genau diese Zuverlässigkeit der Punkt.

Wenn du in diesem Jahr ein Komplettrad kaufst und dein Budget bei Ultegra Di2 landet, ist die neuere Generation eine klare Empfehlung. Vom Gewicht abgesehen ist der Leistungsabstand zu Dura-Ace klein, und das gesparte Geld kann in Laufräder oder andere Upgrades fließen, die deine Fahrt stärker verändern als die Schaltgruppe.

Die vernünftige Schlussfolgerung ist, dass Ultegra Di2 die pragmatische Wahl für Fahrer bleibt, die elektronisches Schalten nahe am Flaggschiff ohne Flaggschiff-Preis wollen. Sei dir nur bewusst, dass 105 Di2 und vergleichbare elektronische Optionen inzwischen Teil der Diskussion sind und dass ein Scheibenbremsrahmen Voraussetzung ist.

Fazit

Ultegra Di2 liefert, was sie immer geliefert hat: fast das Beste vom Besten zu einem Preis, den mehr Fahrer tatsächlich erreichen können. Die neuen Griffkörper, das verfeinerte Bremsgefühl, die App-Integration und die Rückkehr des 16-Zähne-Ritzels machen sie zu einer angenehmeren Schaltgruppe im Alltag als das Modell, das sie ersetzt.

Der Gewichtsmalus gegenüber Dura-Ace ist real, aber bescheiden, und der Preisunterschied ist groß genug, um ihn in andere Teile des Rades umzuleiten. Wenn du das Beste vom Besten willst, gibt es Dura-Ace. Wenn du die Leistung ohne den Aufpreis willst, ist das die Gruppe, um die du herum aufbauen solltest.