Shimano GRX RX825 Di2 im Test: Kabellose 12-Gang-Schaltung für Gravel

Einleitung

Shimanos GRX-Reihe war schon immer eine Mischung. Gravel-Fahren verbindet Straße und Schotter, deshalb hat sich die Produktlinie sowohl bei Rennrad- als auch bei Mountainbike-Komponenten bedient, wobei spezielle Gravel-Teile nur dort auftauchten, wo sie das Fahrverhalten wirklich veränderten. Die neue RX825 Di2 folgt dieser Logik, bringt aber auch etwas, das die Reihe bisher nicht hatte: kabellose Schalthebel.

Nur drei Teile sind hier vollständig neu, nämlich die Hebel, das Schaltwerk und der Umwerfer. Alles andere wird mit bestehenden Shimano-Plattformen geteilt, weshalb eine Shimano-Kette eine Shimano-Kette bleibt und mit einer Shimano-Kassette funktioniert, egal ob diese Kassette aus einer Rennrad- oder einer Mountainbike-Gruppe stammt.

Die Schlagzeile lautet, dass dies eine elektronische 12-Gang-Gravel-Gruppe mit kabelloser Steuerung, einem Kupplungs-Schaltwerk und einer Übersetzung ist, die klar auf gemischte Untergründe ausgelegt ist. Im Folgenden wird erläutert, was die Spezifikation in der Praxis tatsächlich bedeutet.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Diese Gruppe ist für Gravel-Fahrer gedacht, die elektronisches Schalten mit einem aufgeräumten, kabellosen Cockpit und Hardware wünschen, die rund um Schotter entwickelt wurde und nicht aus einem Rennrad-Setup adaptiert ist.

Sie wird vor allem Fahrer ansprechen, die lange Tage auf losen Untergründen verbringen und zuverlässiges Schalten unter Last, Kettenkontrolle auf rauem Terrain und eine Hebel-Ergonomie schätzen, die zu ausgestellten Rennlenkern passt. Die elektronische Plattform eignet sich auch für Fahrer, die es mögen, ihre Bedienelemente programmieren zu können, statt ein festes Layout zu akzeptieren.

Für alle, die auf einen Antrieb mit einem einzigen Kettenblatt setzen, ist sie weniger naheliegend. Das Schaltwerk nimmt Kassetten bis 11-36 auf, was großzügig ist, aber für die meisten Fahrer nicht ausreicht, um den Umwerfer wegzulassen und nur mit einem Kettenblatt zu fahren; diese Generation der GRX Di2 ist daher ein Zweifach-System.

Kabelloses Schalten mit zentralem Akku

Die Schalthebel kommunizieren kabellos mit dem Schaltwerk, das als Master-Einheit des Systems fungiert. Dieses Schaltwerk ist dann per Kabel mit einem zentral montierten Akku verbunden, der wiederum per Kabel mit dem Umwerfer verbunden ist.

Der von Shimano genannte Vorteil dieser Anordnung ist, dass der zentrale Akku größer ausfallen kann, was ihn leistungsfähiger und langlebiger macht, und dass nur ein Akku statt zwei geladen werden muss. Das Laden erfolgt über einen Anschluss am Schaltwerk selbst.

Die Hebel arbeiten stattdessen mit Knopfzellen. Shimano gibt für diese Zellen eine Lebensdauer von etwa dreieinhalb bis vier Jahren an, sodass sich der tägliche Ladeaufwand auf einen einzigen Punkt am Rad beschränkt.

Dies ist kein vollständig kabelloses System, da die Schaltwerke weiterhin von einem zentralen Akku und Verkabelung abhängen, aber das Cockpit ist frei von Schaltzügen und der Ladeaufwand ist gebündelt.

Hebel-Ergonomie und der dritte Knopf

Die Hebel sind der charakteristischste Teil jeder Gruppe, denn sie sind die Komponente, mit der man in Kontakt ist, selbst wenn man weder schaltet noch bremst. Die Gesamt-Silhouette ist hier nahe an der vorherigen Generation, mit einigen kleinen, aber bedeutsamen Änderungen.

Durch die Unterbringung der Knopfzellen wurde die Oberseite des Hebels etwas größer, was ein paar willkommene zusätzliche Handpositionen schafft. Die Hebelform wurde zudem überarbeitet, um besser mit ausgestellten Rennlenkern zu funktionieren, die bei Gravel-Bikes üblich sind. Der Hebelkörper ist leicht verdreht, damit er auch an einem ausgestellten Lenker bequem in der Handfläche liegt, und der Hebelarm spreizt sich nach außen, um die Reichweite natürlicher unter die Finger zu legen.

Shimano hat zudem eine Antirutsch-Beschichtung auf die Bremshebel aufgebracht. Sie ist weder rau noch klebrig, aber sobald man weiß, dass sie vorhanden ist, fühlt sich die Hebeloberfläche spürbar griffiger an. Die Technologie dahinter stammt aus Shimanos Angelsparte.

Dieses Maß an Konfigurierbarkeit ist bei einer Gravel-Gruppe ungewöhnlich, und es ist der Teil des Designs, der am ehesten verändert, wie man sein Rad einrichtet, und nicht nur, wie es sich fährt.

Kupplungs-Schaltwerk und Gravel-Übersetzung

Wie bei früheren GRX-Schaltwerken unterscheidet sich dieses von einem Rennrad-Pendant durch eine Kupplungsmechanik, die die Kette auf unebenem Terrain unter Kontrolle hält. Ein kleiner Schalter erlaubt es, die Kupplung auszuschalten, was das Abnehmen und Wiederanbringen des Hinterrads erleichtert.

Das Schaltwerk nimmt Kassetten 11-34 und 11-36 auf. Beide stammen aus der Rennrad-Reihe, und die 11-34 bringt Shimanos Hyperglide+-Technologie mit. Dieses System glättet das Schalten unter Last in schwerere Gänge, während das seit Langem bestehende Hyperglide-Design das Schalten unter Last in leichtere Gänge übernimmt.

Das Schaltwerk kombiniert man mit der im Vorjahr vorgestellten RX820-Kurbelgarnitur, die 48/31-Kettenblätter verwendet. Fahrer, die eine etwas kleinere Übersetzung wünschen, können die RX610-Kurbelgarnitur aus der darunterliegenden Stufe nutzen, die mit 46/30-Kettenblättern läuft.

Auch der Umwerfer wurde angepasst. Seine Kettenlinie wurde um 2.5 mm nach außen verlegt, was Platz für breitere Reifen schafft und die Schlammfreiheit verbessert.

Gewichte, Preise und Front Shift Next

Die drei neuen Komponenten weisen im Vergleich zu den Rennrad-Pendants bescheidene Gewichtsunterschiede auf. Die Hebel werden mit 410 g für das Paar angegeben, etwa 20 g mehr als die entsprechenden Rennrad-Hebel. Das Schaltwerk ist rund 50 g schwerer als sein Rennrad-Pendant, ein Unterschied, der durch die Kupplungsmechanik erklärt wird, die abseits der Straße zählt. Der Umwerfer wird mit 42 g angegeben und ist gegenüber der vorherigen Generation weitgehend unverändert.

Der Preis für eine brandneue Einzelgruppe klingt immer hoch, und man sollte bedenken, dass Vergleiche mit reduziertem Bestand der auslaufenden GRX nicht äpfelgleich sind. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei €2,499 in Euro und $2,533 in Dollar, wobei die UK-Preise zum Zeitpunkt des Marktstarts nicht bekannt gegeben wurden.

Für die meisten Fahrer ist die relevantere Zahl die des kompletten Rades und nicht die der Gruppe im Karton. Komplette Bikes mit dieser Gruppe dürften zu Preisen verkauft werden, die ähnlich hoch sind wie bei Aufbauten mit der auslaufenden 11-Gang-GRX Di2.

Außerdem gibt es eine Software-Funktion, die erwähnenswert ist. Ein Update der Shimano E-Tube App führt Front Shift Next ein, mit dem man jede Taste an den Hebeln so programmieren kann, dass sie als Umwerfer-Taste fungiert, sowohl hoch als auch runter. Shimano sagt, dies mache das Schalten für weniger erfahrene Fahrer einfacher, beschleunige die Entscheidungsfindung für erfahrene und lasse eine freie Taste zum Neubelegen übrig. Das Update kommt als kostenloses Firmware-Upgrade für alle 12-Gang-Drop-Bar-Di2-Gruppen, nicht nur für diese.

Auch kleine Details wurden adressiert. Die Pedale tragen nun erstmals GRX-Grafiken, bleiben darunter aber ein Shimano XT-Mountainbike-Pedal, sodass sie optisch zum Rest der Gruppe passen, ohne die Plattform zu ändern.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die wichtigste Einschränkung ist das Antriebsformat. Mit einer maximalen Kassette von 11-36 ist dies für die meisten Fahrer faktisch eine Zweifach-Gruppe. Wer ein einzelnes Kettenblatt mit sehr großer Kassettenspanne wünscht, muss sich nach einer anderen Lösung umsehen.

Der zweite Punkt ist die Akku-Architektur. Das Cockpit ist kabellos, aber die Schaltwerke sind auf einen zentral montierten Akku und interne Verkabelung angewiesen, sodass Installation und Wartung weiterhin Zugverlegung und einen Ladeanschluss am Schaltwerk umfassen.

Der dritte Punkt ist der Preis der Einzelgruppe. Mit €2,499 und $2,533 in unverbindlichen Preisempfehlungen ist der separate Kauf der Komponenten eine erhebliche Investition, und es lohnt sich zu prüfen, was ein Komplettrad kostet, bevor man sich festlegt.

Schließlich sind die Hebel auf Knopfzellen angewiesen, von denen Shimano erwartet, dass sie dreieinhalb bis vier Jahre halten. Das ist ein langer Zeitraum, aber es bleibt ein Wartungspunkt, den man im Auge behalten muss, statt einer dauerhaften Lösung.

Kaufberatung

Wenn Sie ernsthaft Gravel fahren, elektronisches Schalten wünschen und die Vorstellung eines von Schaltzügen freien Cockpits mögen, ist diese Gruppe eine wohlüberlegte Option. Das Kupplungs-Schaltwerk ist auf rauem Untergrund ein echter Vorteil, die Hebelform wurde offensichtlich mit ausgestellten Lenkern im Sinn entworfen, und der programmierbare dritte Knopf gibt Ihnen Spielraum, das Rad nach Ihren Vorstellungen einzurichten.

Das Argument für den Kauf der Gruppe allein ist schwächer als das für ein Komplettrad. Da die Aufbaupreise voraussichtlich nahe bei denen der auslaufenden 11-Gang-GRX-Di2-Bikes liegen, ist ein ganzes Fahrrad oft der vernünftigere Weg in diese Plattform.

Wenn Sie auf ein Setup mit einem einzigen Kettenblatt festgelegt sind oder eine Kassette größer als 11-36 benötigen, ist dies nicht die richtige Gruppe für Sie. Für alle anderen, die Zweifach-Übersetzung, zuverlässiges Schalten unter Last und ein kabelloses Cockpit wünschen, hält die Spezifikation gut zusammen.

Fazit

Die GRX RX825 Di2 ist eine zurückhaltende Gruppe. Es gibt hier keine dramatischen Gesten, nur eine Verfeinerung von Technologie, die Shimano anderswo bereits bewiesen hat, angewandt auf die spezifischen Anforderungen des Gravel-Fahrens. Erstklassige Hebel-Ergonomie, kabellose Steuerung, ein Kupplungs-Schaltwerk und bombensicheres Schalten bilden ein wirklich stimmiges Paket.

Die wichtigsten Abwägungen sind das ausschließliche Zweifach-Format, die Verkabelung des zentralen Akkus und der Preis beim separaten Komponentenkauf. Wenn diese Punkte zu Ihrem Fahrstil und Ihrem Budget passen, ist dies eine souveräne, gut umgesetzte Wahl.