Shimano Dura-Ace R9100 im Test: Die mechanische Schaltgruppe, die Shimano hinter sich gelassen hat

Einleitung

Manche Produkte erwerben sich ihren Ruf leise, und Shimano Dura-Ace R9100 ist eines davon. 2017 vorgestellt, war dies die Flaggschiff-Rennradgruppe, die entweder mit Felgen- oder hydraulischen Scheibenbremsen und entweder mit elektronischer Di2-Schaltung oder vollmechanischer Schaltung angeboten wurde. Die heute wichtigste Version ist die mechanische mit Felgenbremsen, denn sie steht für etwas, das Shimano in dieser Klasse nicht mehr verkauft.

Diese Veränderung ist die eigentliche Geschichte. Die R9200-Generation kam mit 12 Gängen statt 11 und ließ die mechanische Schaltung komplett fallen. Eine Felgenbremsvariante existiert theoretisch noch, ist in der Praxis aber selten zu sehen. Die Reihe setzt nun auf elektronische Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen, was widerspiegelt, wohin sich der Markt, das Profipeloton und die weitere Branche bewegen.

Trotzdem markiert diese Entscheidung einen echten Wendepunkt. Nach rund 50 Jahren Entwicklung und Verfeinerung mechanischer Schaltungen bietet Shimano keine mechanische Dura-Ace-Gruppe mehr an. Für Fahrer, die Kabel und Federn Batterien und Motoren vorziehen, ist das schwer zu akzeptieren.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dura-Ace R9100 in mechanischer Form passt zu Fahrern, die die Textur eines Schaltvorgangs mehr schätzen als den Komfort eines Tastendrucks. Der Hebelweg ist bemerkenswert leicht. Es braucht nur die geringste Berührung am Hebel oder am Schaltpaddle, damit die Kette leise über die Ritzel wandert, und genau diese Leichtigkeit macht die Gruppe auf langen Fahrten so zufriedenstellend.

Sie spricht auch alle an, die einen Felgenbrems-Rennradrahmen warten oder restaurieren, insbesondere einen klassischen, bei dem ein schmales Hood-Profil und eine saubere Zugverlegung genau richtig wirken. Fahrer, die keine Batterien laden, keine Kabel verlegen und keine Motoren an ein Fahrrad bauen möchten, finden die Argumente dafür schlicht und nicht nostalgisch.

Hauptstärken

Die Stärken dieser Gruppe liegen an drei Stellen: wie sich die Schaltung am Hebel anfühlt, wie kompakt und bequem die Hoods sind und wie viel weniger das gesamte System wiegt als sein elektronischer Nachfolger.

Schaltgefühl und Hebelform

Die mechanische Dura-Ace-Schaltung ist superleicht und wirklich taktil. Es gibt eine direkte mechanische Verbindung zwischen Hebel und Umwerfer/Schaltwerk, die elektronische Schaltung nicht reproduzieren kann, und das daraus entstehende Feedback ist ein großer Teil dessen, warum diese Gruppe noch immer so hoch angesehen ist. Sie macht die Interaktion mit dem Rad zu einem Vergnügen statt zu einer Prozedur.

Die Schaltgeschwindigkeit ist an beiden Enden stark. Der Umwerfer wechselt schnell und das Schaltwerk wechselt ebenfalls schnell. Sie mag bei der reinen Geschwindigkeit nicht mit elektronischer Schaltung mithalten, aber sie ist definitiv nicht langsam, und der Unterschied schadet dem Fahrerlebnis in keiner Weise. Die Paddles haben die richtige Größe und die richtige Form für die Aufgabe, was genau das ist, was man von einem Hebel will, den man ständig benutzt.

Gewicht, Hoods und Konstruktion

Ein komplettes R9100-Setup wiegt ungefähr zwei Kilogramm. Die neuere Version der Gruppe, mit hydraulischen Scheibenbremsen, elektronischen Gängen, Motoren, Batterien und Verkabelung, kommt auf über 2,4 Kilogramm. Das ist ein Zuschlag von rund 400 Gramm, was für Fahrer, denen Gewicht wichtig ist, schwer als Fortschritt zu lesen ist.

Die Hoods sind auffallend klein und kompakt, weil keine Hydraulikflüssigkeitsbehälter und keine Elektronik darin untergebracht sind. Hände und Finger legen sich bequem darum, und die Bremshebel haben eine breite, schöne Kurve mit Karbonblättern, die scharf aussehen und sich unter den Fingern richtig anfühlen. Optisch ist die Gruppe extrem gut gealtert, was auch daran liegt, dass die neueste Generation noch immer ein schwarz glänzendes Finish verwendet. Aus der Entfernung sehen die beiden sehr ähnlich aus.

Das Schaltwerk verwendet ein niedriges Shadow-Design, das sauber im Rahmen sitzt und eine glattere, einfachere Zugverlegung ermöglicht, während es zu diesem leichteren Schaltgefühl beiträgt. Vorne ist die Kurbelgarnitur klobig und muskulös, mit viel Steifigkeit und geringem Gewicht. Sie war eine große visuelle Abkehr vom zweifarbigen Silberlook der vorherigen R9000-Generation und verärgerte bei der Vorstellung viele Leute. Heute gesehen wirkt sie wie ein Design, das gereift ist, statt gealtert.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die klarste Einschränkung ist die Bremse. Diese Felgenbremsen funktionieren gut, und sie sind ungefähr so gut, wie Felgenbremsen nur sein können, mit Zweiachsendesign und geringem Gewicht. Sie werden das Rad effektiv verlangsamen, wenn man eine Kurve vorausschauend plant. Was sie nicht liefern, ist das unmittelbare Gefühl von Kraft und Bremswirkung, das eine hydraulische Scheibenbremse bietet.

Karbon-Bremsbeläge in Kombination mit hochwertigen Felgen helfen, aber die Kraft am Hebel bleibt hinter einem hydraulischen Scheibenbremssetup zurück. Fahrer, die steile, nasse oder technische Abfahrten fahren, sollten das ehrlich einbeziehen, statt anzunehmen, der Flaggschiffname decke das ab.

Die andere Überlegung ist die Verfügbarkeit. Diese Gruppe wird nicht mehr produziert, sodass die Suche nach einem neuen, unbenutzten Exemplar bedeutet, nach Restbeständen zu jagen. Gebrauchte Exemplare sind häufiger, und Zustand, Verschleiß an den Schaltwerksbolzen und die Qualität der Zugaußenhüllen spielen bei einem mechanischen System eine große Rolle. Shimano hat zudem Di2 nach unten ausgeweitet und bringt elektronische Schaltung erstmals in die 105, mit einem deutlichen Preisaufschlag gegenüber der älteren mechanischen Version. Das zeigt, wohin das Unternehmen die Reihe führen will, und macht mechanische Flaggschiffteile zu einer endlichen Ressource.

Kaufberatung

Wenn elektronische Schaltung Sie nie gereizt hat, lohnt es sich, mechanische Dura-Ace bewusst statt beiläufig zu suchen. Die Schaltqualität ist der Grund. Sehr geringer Hebelaufwand, leise Kettenbewegung und klares taktiles Feedback ergeben zusammen eine Gruppe, die Freude macht zu fahren, und dieses Erlebnis repliziert die neuere elektronische Generation nicht auf dieselbe Weise.

Käufer sollten Vollständigkeit und Zustand über Kosmetik stellen. Eine komplette Gruppe mit originalen Hebeln, Schaltwerken, Kurbelgarnitur und Bremszangen in gutem betriebsbereitem Zustand ist nützlicher als ein kosmetisch perfektes Teileset, und mechanische Teile lassen sich einzeln weit einfacher warten und ersetzen als integrierte elektronische. Wenn Sie ein wirklich unbenutztes Set finden, sollte es als langfristige Anschaffung behandelt werden, nicht als Impulskauf.

Fazit

Dura-Ace R9100 mechanisch ist ein Höhepunkt in der langen Geschichte der seilzugbetätigten Schaltung, und zugleich das Ende dieser Linie. Sie ist leichter als die Gruppe, die sie ersetzt hat, ihre Hoods sind kleiner und bequemer, und ihr Schaltgefühl bleibt der Maßstab für alle, die eine taktile Verbindung zu ihrem Rad bevorzugen.

Die Kompromisse sind real. Die Kraft der Felgenbremse erreicht hydraulische Scheiben nicht, und die Gruppe wird nicht mehr produziert, sodass das Angebot auf das begrenzt ist, was noch in Regalen und auf dem Gebrauchtmarkt liegt. Für den richtigen Fahrer sind diese Kompromisse jedoch leicht zu akzeptieren. Das ist eine Gruppe, die sich bei jedem Schaltvorgang noch mühelos anfühlt, und das ist selten.