Shimano 105 R7100 im Test: 12-fach mechanische Schaltung für Rennräder

Einleitung

Shimanos 105 R7100 ist die erste 12-fach mechanische Rennrad-Gruppe des Herstellers, und ihre Einführung ist wichtiger, als der Modellname vermuten lässt. Als Dura-Ace und Ultegra auf 12 Gänge umstiegen, geschah das als reine Di2-Elektronikgruppen, was mechanisches Schalten an der Spitze von Shimanos Sortiment praktisch verschwinden ließ. Die 105 R7100 bringt diese Option zurück und kombiniert einen seilzugbetätigten 12-fach-Antrieb mit hydraulischen Scheibenbremsen.

Wir sind die Gruppe mehrere Wochen lang auf einem restaurierten gebrauchten Alu-Rennradrahmen gefahren, um zu sehen, wie sich Schaltung, Bremsen und Ergonomie verhalten, wenn der Neuheitseffekt verflogen ist. Der Test umfasste Regen, Kälte und Wind sowie reichlich Anstiege.

Die meisten Fahrer werden nie eine Gruppe einzeln kaufen, und diese ist keine Ausnahme. Viel wahrscheinlicher ist sie der Grund, warum ein Komplettrad einen genaueren Blick verdient; die nützliche Frage lautet also, was sie auf der Straße leistet und wie sie sich mit der elektronischen Alternative vergleicht, die deutlich mehr kostet.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Die klarste Zielgruppe sind Fahrer, die mechanisches Schalten schlicht bevorzugen. Der Kraftaufwand ist gering, die Rückmeldung unmittelbar, und es gibt keinen Akku, an den man denken muss. Diese Vorliebe ist keine Nostalgie um ihrer selbst willen. Mechanisches Schalten wurde über Jahrzehnte verfeinert, und die R7100 stellt die höchste Stufe dar, auf die Shimano es gebracht hat; 12-fach mechanisch dürfte so schnell nicht unterhalb dieses Preispunkts auftauchen.

Die zweite Zielgruppe sind alle, die ein bezahlbareres Rennrad suchen. Elektronisches Schalten hat die Preise für Kompletträder nach oben getrieben, und eine gut umgesetzte mechanische Gruppe mit moderner Übersetzung hält ein Carbon- oder Alu-Rennrad für mehr Fahrer erreichbar.

Sie eignet sich außerdem für Fahrer, die eine breite Übersetzung wünschen, ohne auf gravelspezifische Komponenten umzusteigen. Die verfügbaren Kombinationen aus Kassette und Kurbelgarnitur decken sowohl steile Anstiege vor der Haustür als auch schnelle Gruppenfahrten ab.

Hauptstärken

Die Schaltqualität ist das Aushängeschild. Der Hebelweg ist bemerkenswert leicht, es kostet fast keinen Kraftaufwand, den Schalthebel zu bewegen und den Gang zu wechseln. Die Schaltvorgänge sind schnell, und wenn sie auch nicht so schnell wie elektronische sind, sind sie nie langsam. Es gibt ein beruhigendes mechanisches Klacken, wenn die Kette auf jedes Ritzel fällt, sodass man immer weiß, dass der Gang eingelegt ist. Das ist ein anderer Klang als bei elektronischen Schaltungen, und ein zufriedenstellender.

Die hydraulischen Scheibenbremsen überzeugen ebenso. Bremskraft ist reichlich vorhanden, die Dosierung ist vorhersehbar, und der Hebel fühlt sich beim ersten Zug fest an, bevor er sich progressiv steigert, je stärker man zieht. Während Sprints oder beim Wiegetritt am Berg gab es kein Schleifen der Beläge, und die Freigängigkeit blieb unter schlammigen, sandigen und nassen Bedingungen großzügig. Kein Quietschen, kein Heulen im Regen.

Die Form von Hebel und Griffkörper macht Schalten und Bremsen sowohl von den Oberlenkerpositionen als auch vom Unterlenker aus einfach, was auf langen Fahrten mit ständig wechselnder Handposition zählt.

Die Zuverlässigkeit war im Testzeitraum ausgezeichnet. Nach mehreren Wochen mit wechselhaftem Wetter musste die Schaltindexierung überhaupt nicht nachjustiert werden, und die Gruppe funktionierte vom ersten Kilometer an korrekt.

Übersetzung und die 12-Gang-Frage

Die Gruppe bietet die Wahl zwischen 50/34 oder 52/36 Kurbelgarnituren sowie 11-34 oder 11-36 Kassetten. Diese Bandbreite deckt ein weites Spektrum an Gelände und Fahrerpräferenzen ab, und besonders die 11-36 passt gut zu hügeligen Straßen.

Ist 12-fach tatsächlich besser als die 11-fach-Version, die sie ersetzt? In einem konkreten Punkt ja. Mit der 11-36-Kassette laufen die fünf kleinsten Ritzel in Ein-Zahn-Schritten, sodass die Trittfrequenz am oberen Ende des Geschwindigkeitsbereichs gleichmäßig bleibt. Die frühere 11-fach-Abstufung bot nur drei Ritzel mit diesem Ein-Zahn-Sprung. Für Fahrer, die in einer schnellen Gruppe Wert auf Trittfrequenz legen, sind fünf gegenüber drei ein echter Gewinn. Für die meisten Fahrer ist er marginal.

Die andere bescheidene Verbesserung kommt von den Bremssätteln, die ihre vergrößerte Belagsfreigängigkeit mit Ultegra und Dura-Ace teilen. Unter sandigen Bedingungen oder bei harten Sprints ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass die Bremsscheibe einen Belag berührt.

Wissenswertes vor dem Kauf

Die Griffkörper sind höher als bei älteren mechanischen Felgenbremshebeln und auch größer als Di2-Griffkörper. Wenn eine kompakte Griffkörperform für Sie wichtig ist, ist elektronisch die kleinere Option. Der Vorteil des zusätzlichen Volumens ist mehr Fläche, an der die Hand Halt findet, wenn man tief auf dem Rad sitzt.

Das Schalten ist nicht so schnell oder so anpassbar wie bei elektronischen Systemen, und es bietet nicht die zusätzlichen Funktionen eines kabelgebundenen oder drahtlosen Systems. Mechanisch erledigt eine Aufgabe, das Gangwechseln, und das sehr gut.

Es gibt keine Felgenbremsversion dieser Gruppe. Hydraulische Scheibenbremsen sind die einzige Option, was man wissen sollte, wenn man einen älteren Rahmen pflegt.

Außerdem gibt es keine Leistungsmessungsoption in der Kurbel. Das ist auf dieser Stufe verständlich, doch eine konkurrierende Gruppe auf vergleichbarem Niveau und Preis bietet einen bezahlbaren Leistungsmesser, und eine Option nur für die linke Seite wäre hier für Fahrer, die ernsthaft rennen oder trainieren, wünschenswert gewesen.

Schließlich umfasste unser Test Wochen statt Jahre. Shimanos mechanische Gruppen haben einen starken Ruf in puncto Langlebigkeit, doch die langfristige Haltbarkeit genau dieser Gruppe können wir noch nicht bestätigen.

Alltag: Verarbeitung, Zuverlässigkeit und Wartung

Die Gruppe sieht schärfer aus, als ihre Position im Sortiment vermuten lässt. Sie verwendet dieselbe glänzend schwarze Oberfläche wie Dura-Ace statt des Grau älterer Ultegra, und aus der Entfernung kann man sie leicht für Shimanos Flaggschiff halten. Die Kurbeln der aktuellen Generation sehen gut aus und haben sich als zuverlässig erwiesen, ohne Probleme mit Ablösungen.

Der Umwerfer ist sehr flach gehalten. Das Schaltwerk ist das eine Teil, das etwas weniger hochwertig wirkt, mit einem recht massiven Metallblock und einer Form, die nicht so raffiniert ist wie bei Ultegra oder Dura-Ace. Es nutzt allerdings das Shadow-Design, das es eng im hinteren Teil des Rahmens hält, sodass es weniger exponiert ist, wenn das Rad an eine Wand gelehnt, fallen gelassen oder gestürzt wird.

Der Aufbau des Rads war unkompliziert, und der Alltag mit der Gruppe war ebenso einfach. Kein Feintuning, kein Wandern der Indexierung, keine laufenden Anpassungen.

Kaufberatung

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis spielt diese Gruppe ihre stärkste Karte aus. Kompletträder mit 105 mechanisch gab es im Angebot ab etwa 1.800 £ auf einem Carbon-Rahmen, was sehr viel Rennrad fürs Geld ist. Ein Mittelklasse-Carbonmodell war mit rund 2.400 £ gelistet, und ein Vergleich war besonders aufschlussreich: ein Rad für 2.700 £ mit 105 mechanisch gegenüber 3.600 £ für dasselbe Rad mit 105 Di2.

Die Gruppe allein ist deutlich günstiger als 105 Di2, und Händler haben sie unter die empfohlene Preisempfehlung reduziert. Alternativen gibt es, doch das Feld ist dünn. Eine konkurrierende mechanische Gravel-Gruppe kostet rund 1.000 £, Campagnolos günstigste mechanische hydraulische Scheibenbremsgruppen liegen eher bei 1.800 £, und eine preiswertere chinesische elektronische Gruppe ist zu ähnlichem Geld wie der Listenpreis dieser Gruppe zu finden, erreichte in unserer Erfahrung jedoch nicht die Politur und Raffinesse von Shimano.

Wenn Sie ein Komplettrad kaufen, ist der vernünftige Ansatz, die mechanische und die Di2-Version desselben Modells direkt zu vergleichen. Der Unterschied ist oft groß genug, um bessere Laufräder, einen hochwertigen Reifensatz oder eine professionelle Sitzpositionsanalyse zu finanzieren – alles Dinge, die für Ihr Fahren mehr bringen als ein schnellerer Schaltvorgang.

Fazit

Die Shimano 105 R7100 ist die beste derzeit erhältliche mechanische Option für Fahrer, die eine 12-fach-Rennradübersetzung wünschen. Die Schaltqualität ist hervorragend, die hydraulischen Scheibenbremsen sind kraftvoll und leise, die Übersetzungsoptionen sind breit, und das gesamte System ist im Alltag einfach.

Elektronisches Schalten bleibt schneller und anpassbarer, und es ist der einzige Weg, wenn man einen kompakten Griffkörper oder den kleinstmöglichen Hebelkörper möchte. Doch für die Kernaufgabe, sauber zu schalten und zuverlässig zu bremsen, erfüllt diese Gruppe alles, was man von ihr verlangt, und das zu einem Preis, der ein neues Rennrad deutlich erreichbarer macht.