Shimano 105 Di2 im Test: Elektronische 12-fach-Schaltung erreicht die 105

Einleitung

Shimano 105 war jahrelang die Gruppe, die Radfahrer ihren Freunden empfehlen: zuverlässig, vernünftig bepreist und gerade nah genug an den obersten Klassen, um sich wie ein kluger Kauf anzufühlen. Die neue 105 Di2 schreibt diesen Ruf mit einem einzigen Schritt neu. Sie ist 12-fach, sie ist elektronisch, und sie teilt weit mehr mit Ultegra und Dura-Ace, als sie hinter sich lässt.

Die wichtigste Änderung ist der Antrieb selbst. Wo 105 zuvor eine mechanische Gruppe war, läuft diese Version mit Di2-Elektronikschaltung und derselben semi-wireless Architektur, die weiter oben in der Palette verwendet wird. Das heißt, die Schalthebel können ohne Kabel zur Hauptbatterie arbeiten und werden stattdessen von Knopfzellen gespeist.

Die zweite Änderung, die Fahrer bemerken werden, ist der Preis. Die neue 105 Di2 Gruppe kostet rund 1.700 £, gegenüber etwa 800 £ für die 11-fach mechanische 105, die weiterhin daneben angeboten wird. Das ist ein deutlicher Schritt nach oben, obwohl sie noch immer deutlich unter den rund 2.700 £ liegt, die Ultegra Di2 ohne Leistungsmesser kostet.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Diese Gruppe ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die elektronische Schaltung und 12-fach-Antrieb wollen, aber den Ultegra-Preis nicht rechtfertigen können. Auf dem Papier ist die Ausstattung nah genug an Ultegra, dass die Begründung für mehr Ausgaben schwerer fällt.

Sie passt auch zu Fahrern mit hydraulischen Scheibenbremsen, die einfachere Wartung schätzen. Das überarbeitete Bremssatteldesign adressiert einen langjährigen Frust beim Entlüften, und 105 war traditionell die Arbeitsgruppe, die hart gefahren und oft gewartet wird.

Fahrer, die ein All-Road- oder gravel-orientiertes Rad aufbauen, sollten ebenfalls aufmerksam sein. Die neue Kassette mit 11-36 Zähnen bietet eine größere Bandbreite als alles in der aktuellen GRX-Linie, und die kleineren Gangsprünge sind genau das, wovon gemischte Untergründe profitieren.

Für alle, die den niedrigstmöglichen Einstiegspreis suchen, ist sie weniger naheliegend. Dafür bleibt die 11-fach mechanische 105 in Produktion, und sie bleibt der günstigere Weg in den Namen 105.

Hauptstärken

Die Liste der Gemeinsamkeiten zwischen 105 Di2 und Ultegra ist deutlich länger als die Liste der Unterschiede. Das allein ist das stärkste Argument für die Gruppe.

Elektronische Schaltung und 12-fach-Antrieb

105 Di2 ist 12-fach, genau wie Ultegra und Dura-Ace, und sie ist elektronisch. Sie nutzt dasselbe semi-wireless System, sodass die Schalthebel nicht mit der Hauptbatterie verbunden werden müssen und stattdessen mit Knopfzellen laufen. Das vereinfacht die Leitungsverlegung und entfernt einen Satz Kabel aus dem Cockpit.

Genauso wichtig: Die traditionelle Hierarchie bleibt bestehen. 105 bleibt schwerer und günstiger als Ultegra, liest sich also weiterhin als die Preis-Leistungs-Option in der Palette und nicht als direkter Ersatz für die Klassen darüber.

Verbesserungen bei Bremsen und Wartung

Das Bremssystem erhält dasselbe Update, das weiter oben in der Palette bereits zu sehen ist. Es gibt nun mehr Abstand zwischen Belägen und Rotor, was Fahrer wegen geringeren Schleifens und einfacherer Einstellung zu schätzen wissen.

Auch das Entlüften der Bremssättel wurde überarbeitet. Zuvor stützte sich der Entlüftungsvorgang auf einen kleinen Nippel, auf den die Spritze aufgesetzt wurde und der mit einem Schraubenschlüssel justiert wurde, was die Arbeit umständlich machte. Diese beiden Elemente sind nun getrennt, sodass die Wartung der Bremssättel deutlich unkomplizierter ist. Für eine Gruppe, die stark genutzt und gewartet wird, ist das eine bedeutende Verbesserung.

Was Sie vor dem Kauf beachten sollten

Die offensichtlichste Überlegung sind die Kosten. Bei rund 1.700 £ für die Gruppe ist 105 Di2 etwa 1.000 £ teurer als die mechanische Version, neben der sie steht. Da der Listenpreis der Gruppe rund 500 £ über dem entsprechenden elektronischen SRAM Rival Angebot liegt und Rival AXS Hydraulikräder tendenziell bei etwa 4.000 £ landen, sollten Kompletträder mit 105 Di2 auf ähnlichem Niveau erwartet werden. Das ist weit entfernt von dem zugänglichen Aufbau, den 105 einst repräsentierte.

Das Gewicht ist der andere Kompromiss. 105 war historisch schwerer als Ultegra, und diese Positionierung hat sich mit dieser Generation nicht geändert. Fahrer, die den leichtestmöglichen Aufbau suchen, werden weiterhin weiter oben in der Palette schauen.

Gravel-Fahrer sollten die Übersetzung sorgfältig prüfen. Die 105-Kurbel geht bis zu einer Kompaktkurbel 50/34, die größer ist als typische Gravel-Übersetzungen, sodass die Kurbelgarnitur und nicht die Kassette der limitierende Faktor für gemischte Untergründe ist.

Schließlich ist dies eine neue Gruppe ohne lange Servicehistorie. Fahrer, die lieber bewährte Hardware kaufen, sollten das gegen den Reiz abwägen, bei 12-fach elektronischer Schaltung zu diesem Preis früh dabei zu sein.

Kaufberatung

Wenn elektronische Schaltung das Ziel ist, ist 105 Di2 nun die Preis-Leistungs-Wahl in Shimanos Aufstellung. Ihre Ausstattung spiegelt Ultegra so genau wider, dass die zusätzlichen Ausgaben allein auf dem Papier schwer zu rechtfertigen sind.

Fahrer, die einfach einen zuverlässigen mechanischen Aufbau wollen, bleiben nicht ohne Optionen. Die 11-fach mechanische 105 bleibt in Produktion, niemand wird also auf elektronische Schaltung gedrängt, bevor er bereit ist oder bevor das Budget es erlaubt.

Für Gravel- und All-Road-Nutzung ist der Vergleich interessanter als erwartet. Die 11-fach GRX Di2 Gruppe ist nur geringfügig günstiger als diese neue 105 Di2, und ihre breiteste Kassette bietet eine schmalere Bandbreite. Die mit 105 Di2 erhältliche Kassette mit 11-36 Zähnen, die bei Ultegra oder Dura-Ace nicht angeboten wird, liefert eine größere Spreizung mit kleineren Gangsprüngen. Für Fahrer, die sie mit passenden Kettenblattgrößen kombinieren können, macht das 105 Di2 zu einer wirklich attraktiven Option für gemischte Untergründe.

Es lohnt sich auch zu beobachten, was unterhalb dieser Klasse passiert. Tiagra ist derzeit 10-fach und wurde lange nicht aktualisiert, ein Wechsel zu 11-fach zu einem niedrigeren Preis wäre also eine bedeutende Entwicklung für Fahrer, die mechanische Schaltung ohne elektronische Preise wollen.

Die Kosten im Vergleich zum Rest der Modellpalette

Die Preisleiter ist nun der wichtigste Entscheidungspunkt. 105 Di2 liegt bei rund 1.700 £, Ultegra Di2 bei rund 2.700 £ ohne Leistungsmesser und die 11-fach mechanische 105 bei rund 800 £. Die Lücke zwischen 105 Di2 und Ultegra Di2 ist echtes Geld, und die Ausstattungslücke ist klein.

So gesehen ist 105 Di2 weniger eine Budget-Gruppe und eher der vernünftige Mittelpunkt von Shimanos elektronischer Palette. Fahrer, die das Schalterlebnis ohne das Premium-Emblem wollen, sollten sie leicht rechtfertigen können, während Fahrer, die nur zuverlässige mechanische Gänge brauchen, weiterhin einen beträchtlichen Betrag sparen können, indem sie bei der 11-fach 105 bleiben.

Fazit

Shimano 105 Di2 markiert eine echte Verschiebung dessen, was der Name 105 bedeutet. Sie bringt 12-fach elektronische Schaltung, semi-wireless Schalthebel, verbesserten Belagabstand und ein deutlich einfacheres Entlüftungsverfahren für die Bremssättel in eine Gruppe, die schon immer durch Preis-Leistung definiert war.

Der Kompromiss ist der Preis. Bei rund 1.700 £, und mit Kompletträdern, die wahrscheinlich bei etwa 4.000 £ landen, ist dies nicht länger der Budget-Einstiegspunkt, der es einmal war, und die 11-fach mechanische 105 bleibt für Fahrer im Verkauf, die das wollen. Aber für alle, die elektronische Schaltung wollen, ohne zu Ultegra aufzusteigen, sieht 105 Di2 nun wie die Gruppe aus, die man in Shimanos Aufstellung haben sollte.