Shimano 105 Di2 R7150 im Test: Shimanos zugänglichstes elektronisches Groupset

Einleitung

Das Shimano 105 Di2 R7150 ist die dritte Stufe von Shimanos elektronischen Rennrad-Groupsets und rangiert unter Ultegra und Dura-Ace. Es kam im Juni 2022 auf den Markt und war das erste elektronische Groupset, das den Namen 105 trug. Mit rund 1.730 £ bzw. 1.890 $ ist es keineswegs günstig, aber nominell das zugänglichste elektronische Rennrad-Groupset in der Range, und damit das, das die meisten Fahrer wahrscheinlich in Betracht ziehen.

Shimano gibt an, dass das Groupset in seiner gängigsten Spezifikation 2.992 g wiegt. Die interessante Frage für alle, die einen Kauf abwägen, ist, ob die realen Teile über oder unter dieser Zahl liegen und wo die Gramm über die einzelnen Komponenten tatsächlich verteilt sind.

Lieferumfang des 105 Di2 Groupsets

Der Lieferumfang umfasst den kompletten Antriebsstrang und das Bremssystem: Schaltwerk, Umwerfer, Kurbelgarnitur, Kassette, Kette, ein Paar Bremsscheiben, Hydraulikbremszangen mit Leitungen, ein Paar Schalthebel, den Systemakku und die Kabel, die alles miteinander verbinden. Shimanos eigene Carbon-Laufradsätze der 105-Klasse sind separat erhältlich und nicht Teil des Pakets; bei einem kompletten Radaufbau müssen sie also zusätzlich eingeplant werden.

Beim Durchwiegen der Komponenten auf kalibrierten Waagen liegen die gemessenen Werte bemerkenswert nahe an Shimanos veröffentlichten Zahlen. Manche Teile liegen ein oder zwei Gramm unter der Angabe, andere ein paar Gramm darüber, doch das Gesamtbild ist ein Groupset, dessen angegebene Gewichte ehrlich statt optimistisch sind.

Diese Konsistenz ist wichtig, wenn man einen 105-Di2-Aufbau auf dem Papier mit einer mechanischen Alternative vergleicht, denn die Zahlen, mit denen man vergleicht, sind die Zahlen, die man tatsächlich bekommt.

Schaltwerk und Umwerfer

In der 105-Di2-Reihe gibt es nur ein Schaltwerk, eine Langkäfig-Konstruktion, die mit jeder Kassette der 105-Palette funktioniert. Es wiegt 301 g, ein einziges Gramm weniger als Shimanos angegebener Wert.

Der Umwerfer wiegt 139 g gegenüber angegebenen 142 g. Optisch ist er den Umwerfern der vorherigen Generation von Ultegra- und Dura-Ace-Di2-Groupsets sehr ähnlich, mit einem etwas größeren Korpus als die aktuellen Ultegra- und Dura-Ace-Pendants. Mechanisch ist die Familienähnlichkeit deutlich, was für eine Option der dritten Stufe beruhigend ist.

Kurbelgarnitur

Die Kurbelgarnitur sieht den Ultegra- und Dura-Ace-Versionen sehr ähnlich, ist insgesamt aber schwerer. Komplett mit rechtem Kurbelarm, linkem Kurbelarm und Kompressionsstopfen wiegt sie 768 g, gegenüber angegebenen 765 g. Zum Vergleich: Eine Ultegra-R8100-Kurbelgarnitur wiegt 711 g, die Lücke beträgt hier also rund 50 g. Für sich genommen ist das nicht viel, aber über ein komplettes Groupset summieren sich die kleinen Unterschiede.

Ein wirklich nützliches Detail ist die Größenauswahl. Die 105-Di2-Kurbelgarnitur wird in fünf Längen von 160 mm bis 175 mm angeboten, das erste Mal, dass eine 105-Kurbelgarnitur in einer so breiten Range erhältlich ist. Die Kettenblatt-Kombination ist vorerst auf 50/34 beschränkt; Shimano deutet an, dass eine etwas größere 52/36-Option zu einem späteren Zeitpunkt folgen wird.

Kassette und Kette

Die 11-34-Zahn-Kassette ist die einzige Kassette mit 105-Branding in der Reihe, obwohl eine 11-36-Zahn-Kassette in einer anderen Stufe mit im Wesentlichen gleicher Konstruktion ebenfalls erhältlich ist. Die größten Ritzel sind auf einem Alu-Spider montiert, um im Vergleich zu Dura-Ace oder Ultegra etwas Gewicht zu sparen. Was man nicht bekommt, ist die Hyperglide+-Technologie, die Schaltrampen in jedes einzelne Ritzel einformt und in der Praxis einen spürbaren Unterschied dabei macht, wie weich und leise sich die Schaltvorgänge anfühlen, wenn man die Kassette hinunterfährt.

Auf der Waage kommt die 11-34-Kassette inklusive eines an Ort und Stelle belassenen Kunststoffspacers auf rund 360 g, was praktisch auf Augenhöhe mit dem angegebenen Wert liegt.

Die Kette ist die M7100, eine 12-fach-Kette der SLX-Klasse aus dem Mountainbike-Bereich von Shimanos Sortiment. Das ist eine bewährte Lösung: Da Shimano Ketten über Rennrad- und Mountainbike-Groupsets derselben Geschwindigkeitsgeneration hinweg teilt, funktioniert eine 12-fach-Mountainbike-Kette an einem 12-fach-Rennrad-Groupset. Komplett mit ihrem Quick-Link wiegt die Kette 273 g gegenüber angegebenen 275 g.

Bremsscheiben und Bremsen

Die SM-RT70-Bremsscheiben stammen aus der vorherigen 105-Generation, hier gibt es also keine Änderungen zu berichten. Eine gängige Kombination aus einer 160-mm- und einer 140-mm-Scheibe wiegt 253 g, etwas weniger als Shimanos angegebener Wert, höchstwahrscheinlich weil die veröffentlichte Tabelle zwei 160-mm-Scheiben annimmt.

Bremszange und Leitung werden getrennt vom Schalthebel geliefert, was es ermöglicht, jedes Teil einzeln zu wiegen. Eine hintere Bremszange mit einem langen Leitungsstück und montierten Belägen kommt auf 166 g, gegenüber Shimanos Angabe von 141 g pro Bremszange. Dieser Vergleich ist nicht ganz fair, da die lange Leitung bei einem kompletten Aufbau ohnehin vorhanden sein muss, der praktische Unterschied also gering ist.

Die Bremszangen übernehmen das neuere Entlüftungsanschluss-Layout von Ultegra und Dura-Ace, bei dem der Entlüftungspunkt an die Außenseite der Bremszange verlegt wurde. Das macht das Entlüften deutlich einfacher, besonders bei Rahmen, bei denen die Bremszange auf der Innenseite der Kettenstrebe sitzt, wie es bei Rennrädern üblich ist.

Schalthebel, Akku und Kabel

Die Schalthebel sind optisch sehr nah an den Ultegra- und Dura-Ace-Modellen, mit überarbeitetem Drehpunkt-Layout und einer Abdeckung, die die obere Hälfte des Bremshebels verkleidet. Ergonomisch ist die Form etwas anders, und auf der Rückseite des Hebels gibt es eine texturierte Griffmulde, die sich sicher in der Hand anfühlt. Jeder Schalthebel wiegt 221 g gegenüber angegebenen rund 212 g; der Unterschied erklärt sich wahrscheinlich durch bereits im Gerät befindliche Bremsflüssigkeit plus eine Kunststoffkappe. Nah genug, um es ehrlich zu nennen.

Die Stromversorgung erfolgt über einen einzigen gemeinsamen Akku statt über einzelne Batterien pro Komponente. Dieser eine Akku versorgt sowohl den Umwerfer als auch das Schaltwerk, die per Kabel mit ihm verbunden sind, während die Schalthebel drahtlos mit dem System kommunizieren. Der Akku sitzt typischerweise in der Sattelstütze und wiegt 53 g, was exakt Shimanos Angabe entspricht.

Die Verbindungskabel mit gemessenen Längen von 900 mm und 1.200 mm bringen weitere 21 g auf die Waage, einschließlich der kleinen Kabelbinder für die Verlegung durch den Rahmen, gegenüber angegebenen 19 g.

Für wen das 105 Di2 Groupset gedacht ist

Dieses Groupset richtet sich direkt an Fahrer, die elektronische Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen wollen, ohne in die Preisklasse von Ultegra oder Dura-Ace aufzusteigen. Am meisten Sinn ergibt es an einem Rad, das von Grund auf neu aufgebaut oder aufgerüstet wird, wo das gesamte System gemeinsam montiert wird.

Es passt auch zu Fahrern, denen Kurbellängen-Optionen wichtig sind. Die Spanne von 160 mm bis 175 mm ist für diese Stufe ungewöhnlich breit und gibt kleineren oder größeren Fahrern eine bessere Chance, eine passende Länge zu finden, ohne auf ein höheres Groupset wechseln zu müssen. Fahrer, die einfach einen zuverlässigen mechanischen Antriebsstrang wollen und die Differenz lieber anders investieren, sind hier nicht die Zielgruppe.

Hauptstärken

• Gemessene Komponentengewichte liegen eng an Shimanos angegebenen Werten, was Papiervergleiche vertrauenswürdiger macht.
• Die 11-34-Kassette ist mit jedem Schaltwerk der Reihe erhältlich, es gibt also kein Kompatibilitätsrätsel.
• Die Kurbellängen-Optionen reichen von 160 mm bis 175 mm, ein Novum für die 105-Linie.
• Umwerfer und Schaltwerk laufen über einen einzigen gemeinsamen Akku, während die drahtlose Kommunikation mit den Schalthebeln die Verkabelung einfach hält.
• Das überarbeitete Entlüftungsanschluss-Layout der Bremszangen erleichtert die Bremsenwartung an typischen Rennradrahmen.
• Kurbel, Schalthebel und Umwerfer/Schaltwerk teilen klar erkennbare visuelle und mechanische DNA mit den höherwertigen Groupsets.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Der hier gemessene komplette Komponentensatz summiert sich auf 2.950 g gegenüber Shimanos angegebenen 2.992 g, die reale Zahl liegt auf dem Papier also moderat niedriger. In dieser gemessenen Summe sind kein Tretlager und keine Bremsscheiben-Verschlussringe enthalten, und die in Shimanos veröffentlichter Tabelle verwendete Bremsscheiben-Spezifikation wird nicht genannt; der Vergleich ist daher als indikativ und nicht als exakt zu betrachten.

Gewicht ist nicht alles. Zum Kontext: Ein Ultegra-R8100-Groupset wurde unter denselben Bedingungen mit 2.577 g gemessen, der Schritt hinunter zum 105 Di2 fügt einem Aufbau also eine bedeutende Menge Masse hinzu. Wenn Gewichtsersparnis Priorität hat, lohnt es sich, diese Lücke vor der Entscheidung zu verstehen.

Der 105-Kassette fehlen außerdem die Hyperglide+-Schaltrampen, was der einzelne auffälligste funktionale Unterschied gegenüber den höheren Stufen ist. Die Kettenblattwahl ist derzeit auf 50/34 beschränkt, und Shimanos Carbon-Laufradsätze der 105-Klasse, die in 46 mm und 32 mm Tiefe mit demselben Felgenprofil wie die höheren Stufen angeboten werden, sind separat erhältlich und nicht Teil dieses Pakets.

Kaufberatung

Für Fahrer, die elektronische Schaltung am untersten Punkt von Shimanos Rennrad-Range wollen, ist das 105 Di2 R7150 eine kohärente, gut umgesetzte Option. Die Komponenten sind eng mit Ultegra und Dura-Ace verwandt, die angegebenen Gewichte halten der Messung stand, und die breite Kurbellängen-Range erleichtert es, eine größere Bandbreite an Fahrern richtig anzupassen.

Die Entscheidung hängt meist von den Prioritäten ab. Wenn weiche, schnelle Kassettenschaltvorgänge zentral für die eigene Fahrweise sind, ist das Fehlen von Hyperglide+ der Kompromiss, den man abwägen muss. Wer ein geringeres Gesamtaufbaugewicht will, für den liefert Ultegra diesen Schritt. Für alle anderen ist dies eine vernünftige Stelle, um Geld zu investieren, besonders bei einem Neuaufbau, bei dem das gesamte Groupset auf einmal montiert und Hydraulikleitungen, Bremszangen und Verkabelung gemeinsam eingerichtet werden.

Es lohnt sich außerdem, die Teile einzukalkulieren, die nicht im Lieferumfang enthalten sind. Ein Tretlager und Bremsscheiben-Verschlussringe werden benötigt, um einen Aufbau abzuschließen, und wenn passende Carbon-Laufräder der 105-Klasse gewünscht sind, sind diese separat zu kaufen. Wer sie von vornherein einplant, vermeidet Überraschungen, sobald der Rahmen auf dem Montageständer hängt.

Fazit

Shimanos angegebene 2.992 g für das 105 Di2 R7150 Groupset werden durch echte Zahlen gestützt. Komponente für Komponente liegen die Teile innerhalb von ein bis zwei Gramm an den veröffentlichten Werten, und die gemessene Summe landet leicht unter der Angabe, sobald man ein paar fehlende Teile berücksichtigt.

Die größere Geschichte ist, dass dieses Groupset viel der Ultegra- und Dura-Ace-Erfahrung eine Stufe nach unten bringt: gemeinsame Akku-Architektur, drahtlose Schalthebel, das neuere Bremszangen-Entlüftungslayout und eine Kurbellängen-Range, die es bei 105 noch nie gegeben hat. Die Kompromisse sind real, allen voran das höhere Gewicht und die vereinfachte Kassettenschaltung, aber sie sind klar benannt statt versteckt. Für Fahrer, die elektronische Schaltung wollen, ohne Spitzenpreise zu zahlen, ist es ein Groupset, das man guten Gewissens empfehlen kann.