Scott Addict Gravel Tuned vs Scott Speedster Gravel: Lohnt sich die Premium-Ausführung?

Einleitung

Wenn ein Gravelbike mehr als viermal so viel kostet wie ein anderes, liegt die naheliegende Frage auf der Hand, ob es auch viermal besser ist. Genau dieser Vergleich steht hier an. Das Scott Addict Gravel Tuned ist ein individueller Carbon-Aufbau mit Premium-Antrieb, während das Scott Speedster Gravel ein Aluminiumbike mit mechanischer Shimano GRX ist, das bei rund 1.800 £ liegt.

Beide sind Gravelbikes derselben Marke, und ihre Geometrien sind nahezu identisch. Die Unterschiede liegen eher bei Rahmenmaterial, Komponenten und Gewicht als bei der Sitzposition, was dieses Paar zu einem fairen Vergleich macht und die Frage nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich schärft.

Was diese beiden Bikes unterscheidet

Das Addict Gravel Tuned beginnt mit einem gravelspezifischen Carbon-Rahmen, und die Bezeichnung Tuned bedeutet eine höhere Carbonfaser-Güteklasse als bei Scotts anderen Modellen. Das Speedster Gravel verwendet einen Aluminiumrahmen mit Carbon-Gabel. Beide Bikes fahren 160 mm Rotoren vorn und hinten, und beide teilen eine Geometrie, die entspannter ist als die von Scotts Rennradrahmen, sodass jedes von beiden mit montierten Rennradreifen auch als komfortables Endurance-Bike dienen könnte.

Der unmittelbarste Unterschied ist das Gewicht. Das Speedster Gravel wog mit Pedalen 11,14 kg, während der Addict-Aufbau bei rund 8,2 kg lag, nachdem der Fahrradcomputer entfernt wurde, um den Vergleich fair zu halten. Bei einem Gravelbike ist dieser Abstand erheblich.

Die Komponentenwahl erklärt das meiste davon: Carbon-Rahmen, Carbon-Laufräder, Carbon-Lenker, Carbon-Sattel und ein Premium-Antrieb auf der einen Seite, Aluminium-Anbauteile und eine mechanische Gruppe auf der anderen.

Scott Addict Gravel Tuned: Die Premium-Ausführung

Das Addict Gravel Tuned ist um einen Carbon-Gravelrahmen herum aufgebaut, und der Kauf des Rahmens bringt eine Carbon-Sattelstütze, einen Steuersatz und eine Gabel mit. Der einteilige Carbon-Lenker dieses Aufbaus gehört nicht zum Rahmenpaket. Er stammt von Syncros, Scotts Schwesterfirma, und ist das Modell Creston IC SLX. Die Laufräder sind aus Carbon und tubeless mit Hutchinson Tundra Reifen aufgebaut, und der Sattel ist ein Selle Italia Boost SLR aus Carbon.

Der Antrieb ist eine Mischung aus SRAM Red und Eagle, ein Mullet-Setup, das Rennrad- und Mountainbike-Komponenten kombiniert, um eine große Übersetzungsbandbreite zu liefern. Er läuft 1x mit 12 Gängen. Der Aufbau wird durch Garmin Rally Power-Meter-Pedale und Silca Lenkerband abgerundet. Die Bremsen kommen von hydraulischen SRAM Red Scheibenbremsen mit 160 mm Rotoren, und die Rotoren selbst sind teure Verschleißteile mit etwa 108 £ pro Stück.

Auf rauem Untergrund hinterlassen das geringe Gewicht und das Tubeless-Reifen-Setup den größten Eindruck. Sehr niedrige Drücke sind möglich, was mehr Grip und mehr Dämpfung über Wurzeln, Rinnen und lockere Anstiege bedeutet.

Scott Speedster Gravel: Die Value-Ausführung

Das Speedster Gravel kombiniert einen Aluminiumrahmen mit einer Carbon-Gabel und einer mechanischen Shimano GRX 10-fach-Gruppe, die gravelspezifisch ist. Die Anbauteile sind durchweg aus Aluminium, mit Lenker, Vorbau, Sattelstütze und Sattel von Syncros, zusammen mit Syncros Race X25 Laufrädern. Die Reifen und Felgen sind tubeless-ready, aber das Bike wird mit Schläuchen, ohne Tubeless-Ventile und mit Laufrädern geliefert, die nicht einmal geklebt sind. Eine Umrüstung in der Werkstatt kostet rund 20 £ pro Laufrad, plus die Kosten für Band, Ventile und Dichtmilch.

Das Schalten war nie die Einschränkung. Zehn Gänge gegenüber zwölf machten beim Fahren keinen spürbaren Unterschied, und die GRX-Bremsen leisteten stark. Die Kontaktpunkte sind der Bereich, in dem dieses Bike seinen Preis zeigt: Der Lenker hat einen kurzen Drop, das Lenkerband ist rutschig, und der Sattel hat keine Aussparung oder Druckentlastungsrinne, was ihn zum ersten Teil macht, das viele Fahrer tauschen würden.

Komfort ist auch eine Reifenfrage. Größere Reifen bei niedrigerem Druck verändern die Art, wie dieses Bike mit rauem Untergrund umgeht, weshalb die Umrüstung auf Tubeless das wirksamste frühe Upgrade ist.

Fahrgefühl und Komfort auf Gravel

Bei einem steilen, schlammigen Offroad-Anstieg war der Unterschied zwischen den beiden unmittelbar und offensichtlich. Der Premium-Aufbau fühlte sich ruhiger und kontrollierter an, wobei Tubeless-Reifen so niedrige Drücke erlaubten, dass Wurzeln und Rinnen geglättet wurden. Das Aluminiumbike mit Schläuchen bei höherem Druck übertrug weit mehr vom Untergrund durch den Rahmen, was bedeutete, dass man langsamer werden musste, wo das andere Bike einfach weiterfuhr.

Allerdings lässt sich ein großer Teil der Komfortlücke schließen, ohne den Rahmen zu wechseln. Größere Reifen zu montieren und sie tubeless bei niedrigerem Druck zu fahren, behebt viel von dem, was ein Bike auf Gravel hart wirken lässt, und kostet weit weniger als ein neues Bike. Das Tubeless-Setup des Premium-Aufbaus erlaubt Drücke im Bereich von 20 psi, mit Reifen, die im Wesentlichen Mountainbike-Gummi sind, nur etwas schmaler.

Bremsen und Schaltung: Worauf es wirklich ankommt

Beide Bikes fahren 160 mm Rotoren vorn und hinten, und beide nutzen hydraulische Scheibenbremsen, die das Bike mit wenig Kraftaufwand hart zum Stehen bringen. Der eigentliche Unterschied ist das Hebelgefühl. Die SRAM Red Bremsen waren kraftvoll, fühlten sich für einen Fahrer aber weich und schwammig an, während ein anderer genau diese Eigenschaft mochte. Die Shimano GRX Hebel wurden durchweg als besser dosierbar beschrieben. Keines der beiden Setups muss besser sein als es bereits ist, denn beide blockieren die Laufräder auf Kommando.

Die Übersetzung spaltet die Meinungen auf andere Weise. Zehn Gänge erwiesen sich als völlig ausreichend, und die zwei fehlenden Gänge wurden im gemischten Gelände nicht vermisst. Wichtiger ist 1x gegenüber 2x. Ein einzelnes Kettenblatt hält das Schalten offroad einfach und vermeidet Cross-Chaining, während ein doppeltes feinere Stufen auf der Straße bietet. Beim Gravelfahren, wo sich das Gelände ständig ändert und die Gänge in größeren Sprüngen gewechselt werden, hat die Einfachheit von 1x echten Reiz.

Betriebskosten und Verschleißteile

Offroad-Fahren verschleißt Ketten, Kassetten und Reifen schneller als Straßenfahren, und dieser Kostenfaktor skaliert mit dem Preis des Bikes. Allein die Kassette des Premium-Aufbaus kostet über 400 £, und die Scheibenbremsrotoren liegen bei rund 108 £ pro Stück. Beides ist für diese Komponentenklasse nicht ungewöhnlich, aber beides summiert sich über eine Saison.

Die Gruppe ist der verhandelbarste Teil jedes Aufbaus. Die 10-fach GRX Gruppe am Speedster kostet je nach Spezifikation rund 400 £, und Mittelklasse-Gruppen wie Tiagra und Sora werden oft übersehen, obwohl sie eine Leistung bieten, die mit höherklassigen Rennradgruppen von vor einigen Jahren vergleichbar ist. Setzt man eine günstigere Gruppe auf einen guten Carbon-Rahmen, bleibt das Bike leicht, schnell und gut gebremst, denn die hydraulischen Bremsen auf diesem Niveau sind alle wirklich stark.

Kaufberatung: Welches Bike Sinn ergibt

Das ehrliche Urteil lautet, dass das teure Bike besser ist, aber nicht viermal besser. Es ist leichter, komfortabler und vertrauenserweckender auf rauem Untergrund, und wenn das Budget vorhanden ist, ist es ein wirklich besonderes Bike zum Fahren. Es ist jedoch nicht notwendig. Für rund 1.800 £ bekommt man ein Gravelbike, das dasselbe Gelände bewältigt, eine nahezu identische Geometrie teilt und sich nie unzureichend anfühlt.

Der vernünftige Mittelweg liegt zwischen den beiden. Ein Aufbau im Bereich von 3.000 £ würde wahrscheinlich einen Großteil der Fahrqualität einfangen, ohne die Betriebskosten eines Top-Antriebs. Käufer sollten auch über den Kaufpreis hinaus budgetieren, da Offroad-Komponenten schnell verschleißen und Premium-Ersatzteile teuer sind. Wenn man das Bike langfristig behält und hart fährt, zählt dieser laufende Kostenfaktor genauso viel wie der Listenpreis.

Fazit

Beide Bikes sind leistungsfähig, und beide machen auf unterschiedliche Weise Freude. Das Speedster Gravel ergibt Sinn, wenn rund 1.800 £ das Budget sind und man bereit ist, bessere Reifen zu montieren, auf Tubeless umzurüsten und den Sattel an die eigenen Kontaktpunkte anzupassen. Das Addict Gravel Tuned ergibt Sinn, wenn man das leichteste und ausgereifteste Fahrgefühl will und die damit einhergehenden Besitzkosten tragen kann.

Das Premium-Bike ist besser. Es ist nicht viermal besser. Zu wissen, wohin das Geld tatsächlich fließt, nämlich in Gewicht, Reifen-Setup und Komponentenklasse statt in die Sitzposition, macht diese Entscheidung unkompliziert.