Scott Addict Gravel 30 vs. Surly Grappler: Zwei Gravelbikes, zwei völlig unterschiedliche Fahrweisen

Einleitung

Zwei Gravelbikes, eine Preisklasse und ansonsten fast nichts gemeinsam. Das Scott Addict Gravel 30 übernimmt die aerodynamisch optimierte Denkweise eines Rennrads der Profiklasse und ergänzt sie um großzügige Reifenfreiheit. Das Surly Grappler übernimmt die Gene eines Mountainbikes und verpackt sie in Drop-Bars, um eine Maschine zu schaffen, die fast überallhin fährt.

Beide liegen auf der Preisleiter etwa auf demselben Punkt. Das Scott Addict Gravel 30 kostet 2.549 £ / 3.199 $. Das Surly Grappler liegt bei 2.350 £ / 2.599 $, und für 850 £ / 799 $ gibt es einen Rahmenset für alle, die lieber selbst aufbauen.

Was diese beiden Gravelbikes gemeinsam haben

Blendet man die Details aus, starten beide Bikes von derselben Vorgabe: Drop-Bars, breite Reifen und ein Design, das den Asphalt verlassen will. Beide sind für gemischte Untergründe gebaut, von glatten Forststraßen bis zu losen, steinigen Pisten, und beide nehmen deutlich breitere Reifen auf, als ein Rennrad je fassen würde.

Danach enden die Gemeinsamkeiten schnell. Das eine ist eine leichte, aero-optimierte Carbon-Maschine mit langer, tiefer Rennrad-Position und Zweifach-Antrieb. Das andere ist ein hohes, langes Bike mit viel Bodenfreiheit, einer Sitzposition näher am Mountainbike, einer Dropper Post und einem einzelnen Kettenblatt. Diese beiden Philosophien bestimmen alles Weitere, vom Gewicht über die Übersetzung bis zum Verhalten, sobald der Trail technisch wird.

Scott Addict Gravel 30: Aerodynamische Geschwindigkeit für Gravel

Das Addict Gravel 30 ist Scotts erstes ausschließlich für Gravel gebautes Carbon-Bike und bedient sich stark an der Addict RC Road-Plattform der Profiklasse: aerodynamisch optimierter Rahmen, Integration von Rahmen und Gabel, vollständig innenliegende Zugführung.

Scott Addict Gravel 30 Rahmen und Geometrie

Der Rahmen nutzt Scotts eigene Interpretation von Airfoil-Formen. Das konifizierte Sitzrohr trägt reichlich abgeschnittenes Airfoil-Profil, während das Unterrohr muskulöser und kantiger ausfällt, mit weichen Kurven entlang der Kanten. Der Carbon-Lagenaufbau in den Gabelholmen und den Sitzstreben ist auf Nachgiebigkeit abgestimmt, um Vibrationen auf schlechten Oberflächen zu minimieren, und auch die abgesenkten Sitzstreben und das nach vorn gewölbte Gabeldesign sollen die Fahrt glätten.

Die Geometrie ist bewusst aggressiv. Ein 58-cm-Rahmen misst 609,7 mm Stack und 406,1 mm Reach, kombiniert mit einem langen 130-mm-Vorbau. Damit ist er spürbar tiefer und länger als die meisten Gravelbikes, wenn auch nicht ganz so extrem wie das Pro-Tour-RC. Ein Lenkwinkel von 71 Grad hält das Handling ausbalanciert. Das Bike rollt auf 700c-Laufrädern mit Freigängigkeit für breite Reifen und wird mit 45-mm-Reifen ausgeliefert.

Scott Addict Gravel 30 Antrieb und Komponenten

Shimanos GRX RX600-Gruppe übernimmt die Schaltung, praktisch das Gravel-Äquivalent zur 105. Es ist ein knackig schaltendes, zuverlässiges Setup, und die Zweifach-Kombination aus 46/30-Kettenblättern mit 11-34-Kassette liefert eine solide Bandbreite für den vollen Offroad-Einsatz. Der 46/11-Topgang reicht aus, um offroad hohes Tempo zu halten und auf Asphalt mit schnelleren Fahrern mitzuhalten. Die hydraulischen GRX400-Bremsen liefern reichlich Leistung und ein gutes Gefühl über den Hebelweg. Auf besonders sandigen, schmutzigen nassen Fahrten gab es etwas Schleifen der Rotoren und ein wenig Geräusch bei harten Bremsungen, doch Leistung und Kontrolle blieben konstant.

Syncros liefert den Großteil des Finish-Kits. Der RR 2.0-Vorbau paart sich mit einem Creston-Lenker aus Aluminium, dessen 16-Grad-Flare dezenter ausfällt als bei den meisten und dem Bike eher ein schnelles Rennrad-Cockpit als einen breiten Gravel-Lenker gibt. Seine kompakte Form mit 70 mm Reach und 115 mm Drop harmoniert gut mit dem langen Reach und dem langen Vorbau, sodass sich das Addict nie überstreckt anfühlt. Die Syncros RP 2.0 Disc-Laufräder nutzen flache 24-mm-Felgen mit 19 mm Innenweite und sind tubeless ready. Die 45-mm-Reifen sind etwa so breit, wie diese Felgen sinnvoll vertragen, doch sie formen sich gut, statt sich zu wölben, und das Profil zieht auf die Schultern für guten Grip in losem oder nassem Gravel. Mit 1.740 g für das Paar sind die Laufräder nicht besonders leicht, rollen aber mit viel Lebendigkeit.

Hinten gibt es eine aeroförmige Carbon-Sattelstütze, und Scotts einfache Klemmung hielt auch bei sehr schlammigen, nassen Bedingungen fest. Der Kompromiss: Die Aero-Stütze schließt eine Dropper Post aus.

Wie sich das Scott Addict Gravel 30 fährt

Auf offenem, geradem, schnellem Gravel ist das Addict Gravel 30 rasant schnell. Es beschleunigt mit rennradartigem Antritt, und die Möglichkeit, in eine flache Aero-Position zu gehen, hilft, das aufgebaute Tempo zu halten. Der Lenkwinkel von 71 Grad vermittelt ein ausgewogenes Gefühl: schnell genug für die Kurven einer Waldforststraßen-Abfahrt oder einer Asphaltstraße, nimmt aber trotzdem etwas Härte aus Wurzeln und Steinen.

Enges, verwinkeltes Singletrack ist nicht wirklich seine Stärke. Die lange Sitzposition ist für technischere Trails einfach nicht ideal, und der steife Rahmen und die Gabel setzen viel stärker auf die Reifen zur Dämpfung. Das ist der Preis für die Art, wie es Geschwindigkeit sammelt.

Mit 9,42 kg für ein 58-cm-Bike ist das Gewicht angesichts des mittelmäßigen Laufradgewichts beeindruckend, und mit einem leichten Laufrad-Upgrade wird das Bike noch schneller. Der Wechsel auf einen Satz Carbon-Gravel-Laufräder sparte mehr als 300 g ein, und das war ein Unterschied, der spürbar war. Ein stärker leistungsorientierter Sattel wäre ebenfalls eine sinnvolle Änderung.

Surly Grappler: Mountainbike-DNA mit Drop-Bars

Das Grappler behält die grundlegende Gravel-Silhouette aus Drop-Bars und großer Reifenfreiheit und stellt dann alles um, um etwas wirklich Ungewöhnliches zu schaffen. Vorn ist es spürbar höher als praktisch jedes andere Gravelbike auf dem Markt.

Surly Grappler Rahmen und Geometrie

Die Zahlen erklären den Charakter. Der Rahmen hat 641 mm Stack, 31,3 mm mehr als das Scott, und 444 mm Reach, 38 mm länger. In Kombination mit einem entspannten Lenkwinkel von 69,5 Grad und einem kurzen 80-mm-Vorbau fühlt sich die Sitzposition auf dem Bike genau richtig an: weder beengt noch gestreckt und viel näher an einem Mountainbike als an einem schnellen Rennrad.

Die Freigängigkeiten sind enorm. Das Bike ist für 29er- und 650b-Laufradgrößen ausgelegt, mit Platz für 2,8-Zoll-Reifen auf 650b oder 2,2-Zoll-Reifen auf 29. Um das zu erreichen, nutzt die vordere Nabe den Boost-Standard für Mountainbikes mit 110 mm, während hinten Surlys Gnot-Boost-Design zum Einsatz kommt, bei dem die Streben flexibel genug sind, um auf 148 mm Boost-Abstand aufgespreizt oder auf 142 mm zusammengedrückt zu werden. Es gibt Aufnahmen für praktisch alles, darunter Schutzbleche, Gepäckträger und Cargo-Bosses, und der Rahmen kann mit einem einzelnen oder einem doppelten Kettenblatt gefahren werden. Ein Nachlauf von 88 mm untermauert seine Stabilität.

Surly Grappler Antrieb und Komponenten

Der Aufbau ist weit entfernt vom üblichen Shimano- oder SRAM-Mix. Ein Microshift-Antrieb erledigt die Arbeit: Der rechte Advent X-Hebel steuert ein 10-fach-Schaltwerk über eine sehr breite 11-48-Kassette, während der linke Schalthebel eine Dropper Post bedient. Das 32-Zähne-Kettenblatt wirkt neben der tellergroßen Kassette minimal, doch die Kombination funktioniert.

Herunterschalten geht schnell, Hochschalten etwas langsamer, aber machbar. Verglichen mit GRX oder einem SRAM-Einfach-Setup ist die Schaltung schlicht nicht so schnell oder so geschmeidig, erledigt ihre Aufgabe aber kompetent und erwies sich als zuverlässig. Die leichteren Gänge haben einige große Sprünge, wobei die letzten drei von 36 auf 40 und dann auf 48 springen. Die 32/48-Kombination ist an schleimigen Singletrack-Anstiegen wirklich nützlich, weil sie es erlaubt, sitzen zu bleiben, Traktion zu halten und die Pedale weiterzudrehen.

WTB-Felgen auf Novatec-Naben mit Boost-Abstand ergeben eine feine Kombination aus geschmeidigen Naben und robusten Laufrädern, umwickelt mit 2,5 Zoll breiten Reifen, die Trails und Pisten öffnen, die schmaler bereifte Gravelbikes einfach nicht bewältigen können. Ein Salsa Cowchipper-Lenker trägt zum selbstsicheren Handling bei, wenn es rau wird. Die mechanischen Scheibenbremsen sind der Schwachpunkt: Sie können der kontrollierten Leistung der hydraulischen GRX-Bremsen am Scott nicht das Wasser reichen, und mehr Gefühl am Hebel würde das Bike immens verbessern, wenn man 13 Kilo Grappler im vollen Lauf zum Stehen bringt.

Wie sich das Surly Grappler fährt

Das Grappler ist keine Sprinterwaffe, aber es ist brillant, einfach loszufahren und zu erkunden. Hochvolumige Reifen schlucken Spurrinnen, Unebenheiten, Steine und Wurzeln mit Leichtigkeit, und das Bike bleibt auf langen verwurzelten Anstiegen stabil und läuft auf technischen Trails, auf denen das Scott im Zickzack fuhr, treu geradeaus.

Mit 13,77 kg in Größe L ist das Grappler eher Kutschpferd als Rennpferd, aber sobald das Gelände technisch wird, ist diese Masse eher Hilfe als Hindernis: Sie hilft dem Bike, auf Kurs zu bleiben, und lässt die klobigen Reifen die Stöße absorbieren. Hier kommt auch die Dropper Post zur Geltung. Schiebt man den Sattel aus dem Weg und nutzt man das tief angesetzte, abfallende Rahmendesign, wird das Grappler zum Abfahrtsdämon, mehr Mountainbike als umgebautes Straßenrad. Der Nachlauf von 88 mm macht es zu einem großartigen Begleiter für Bikepacking mit Gepäck, und es ist ein unkomplizierter Begleiter für lange Strecken, mit Stabilität, wenn es schnell und rau wird.

Gewicht, Übersetzung und Bremsen im Vergleich

Das Gewicht ist die klarste Trennung. Das Scott wiegt 9,42 kg in 58 cm, während das Grappler 13,77 kg in Größe L wiegt. Rund vier Kilo trennen sie, und das spürt man an jedem Anstieg.

Die Übersetzung folgt einem ähnlichen Muster. Das Scott läuft mit einer Zweifach-Kurbel 46/30 und einer 11-34-Kassette, was enge Stufen und eine große Gesamtbandbreite ergibt. Das Grappler läuft mit einem einzelnen 32-Zähne-Kettenblatt und einer 11-48-Kassette und tauscht die sanfte Progression gegen einen sehr leichten Klettergang und einfachere Bedienung.

Die Bremsen sind der größte Kompromiss des Grappler. Die GRX400-Hydraulik am Scott bietet mehr Leistung und bessere Modulation über den Hebel, während die mechanischen Scheibenbremsen des Surly funktionieren, aber Gefühl vermissen lassen; ein Upgrade würde das Bike verwandeln. Auf sandigen nassen Fahrten machten die Rotoren des Scott bei harten Bremsungen einige Geräusche, doch die Leistung blieb konstant.

Reifen und Laufräder spiegeln dieselbe Absicht. Das Scott läuft auf 45-mm-Reifen auf 700c-Laufrädern, während das Grappler bis zu 2,5 Zoll breite Reifen aufnimmt, mit Platz für 2,8 Zoll auf 650b oder 2,2 Zoll auf 29. Das Surly ist zudem als Rahmenset für 850 £ / 799 $ für individuelle Aufbauten erhältlich.

Welches Gravelbike sollten Sie wählen?

Das Grappler ist das Gravelbike-Äquivalent zu einem klassischen Land Rover: nicht schnell, aber unendlich fähig und jede Menge Spaß. Der Serienaufbau funktioniert insgesamt, und es braucht bessere Bremsen, um das Beste aus seinen Go-anywhere-Fähigkeiten herauszuholen.

Das Addict Gravel 30 stammt aus derselben Schule wie abgespeckte Gravel-Racer, doch keiner dieser Rivalen bietet zu diesem Preis ein gleichwertiges Bike. Auf schnellen Gravelstraßen ist es wahrhaft großartig, doch die lange, tiefe, rennradschnelle Sitzposition macht es zu einer Herausforderung, wenn es technisch wird. Von den beiden ist es das schnellste unter den richtigen Bedingungen und das rennradähnlichste dieser beiden Offroader, was Fahrer ansprechen dürfte, die die Freuden schmutziger Drop-Bars noch nicht erlebt haben.

Wenn Sie ein Bike für alles suchen, ist das Addict Gravel 30 eine hervorragende Wahl: rennradschnell auf Asphalt und flink im Groben. Wenn Sie ein schnelles Gravelbike für Tagesausflüge und Events statt für Bikepacking-Abenteuer suchen, ist es eines der besten überhaupt. Wenn Ihre Prioritäten zu beladenen Abenteuern, technischen Trails und rauem Gelände neigen, ist das Grappler der fähigere Begleiter, idealerweise mit einem Bremsen-Upgrade.

Fazit

Diese beiden Bikes beantworten unterschiedliche Fragen. Das Scott Addict Gravel 30 ist die schnelle Option: leicht, aerodynamisch und schnell auf offenem Gravel, mit zuverlässiger GRX-Schaltung und hydraulischen Bremsen, zum Preis einer fordernden Sitzposition und ohne Dropper Post. Das Surly Grappler ist die fähige Option: enorme Reifenfreiheit, Mountainbike-Stabilität, eine Dropper Post und breit gefächerte Einfach-Übersetzung, zum Preis von Gewicht und schwächeren Bremsen. Passen Sie das Bike an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich fahren, und beide werden Ihnen gute Dienste leisten.