Rotor 1x13 Groupset Test: Hydraulische Schaltung für 1x-Rennräder und Gravelbikes

Einleitung

Das Rotor 1x13 Groupset ist ein 13-fach-Antrieb mit einem Kettenblatt, der ein mechanisches Schaltkabel durch hydraulische Betätigung ersetzt. Das ist ein ungewöhnlicher Ansatz in einem Markt, in dem die meisten 1x-Systeme das Schaltwerk noch per Kabel bewegen, und dieser Unterschied prägt fast alles am Fahrgefühl.

Über eine Mischung aus flachen Straßenkilometern und der Vorbereitung auf beladene Bikepacking-Touren erwies sich das System als konstant. Die Gänge kamen ohne Überspringen, und es war kein Nachjustieren am Hebel nötig, um einen Schaltvorgang zu setzen. Dieser Test behandelt, was herausstach, was ein wenig Eingewöhnung verlangt und für wen das Groupset wirklich passt.

Für wen das Rotor 1x13 Groupset geeignet ist

Das ist ein Groupset für Fahrer, die sich bereits für ein einzelnes Kettenblatt entschieden haben. Es passt natürlich zu Rennrad- und Gravel-Rahmen, die von vornherein auf 1x ausgelegt sind, wo der Wegfall des Umwerfers die Rahmenkonstruktion befreit, statt nur eine leere Aufnahme zu hinterlassen.

Es eignet sich auch für Fahrer, die Klettergänge wollen, ohne vorn ein zweites Kettenblatt zu ergänzen. Ein 42-Zahn-Kettenblatt mit einem größten Gang von 42x11 bewältigte flaches und welliges Gelände komfortabel, und dieselbe Konfiguration galt als guter Match für mehrwöchiges Bikepacking mit beladenem Rad.

Fahrer, die Rennen fahren und lange Strecken im größten Gang verbringen, sollten die Kettenblattgröße sorgfältig abwägen. Für die meisten anderen Fahrten ist die gebotene Bandbreite weniger limitierend, als es zunächst scheint.

Schaltgefühl und Hebelogik

Das Hebel-Layout folgt einem vertrauten Muster: eine Wippe, ein längerer Druck für einen leichteren Gang und ein kürzerer Klick für einen schwereren. Diese Logik ist für jeden leicht zu erfassen, der von einem mechanischen 1x-System kommt.

Der Unterschied liegt im Feedback. Da der Schaltvorgang hydraulisch statt per Kabel erfolgt, liefert der Hebel nicht das gleiche feste, definitive Klicken, das man mit mechanischen Rennrad-Groupsets verbindet. Der Schaltvorgang findet trotzdem statt, aber die Bestätigung am Hebel ist weicher und weniger ausgeprägt.

Auf der Straße übersetzte sich das in konstantes, präzises Schalten. Es gab kein Überspringen von Gängen, kein Zögern zwischen den Ritzeln und keine der kleinen Korrekturstöße, die mechanische Antriebe manchmal brauchen, um sauber einzurasten. Jeder Schaltvorgang setzte sich genau dorthin, wo er sollte.

Ein Verhalten ist erwähnenswert. Drückt man den Hebel zu weit, wenn man einen schwereren Gang anfordert, kann der Schaltvorgang abgebrochen werden, weil das System den längeren Weg als Anforderung in die entgegengesetzte Richtung liest. Es mag einfach eine Frage des Erlernens des Hebelwegs sein, aber es ist der eine Teil der Schnittstelle, der Übung verlangt.

Bremsleistung

Die Bremssättel tragen Rotor-Branding, wurden aber in Zusammenarbeit mit Magura entwickelt, und das Ergebnis ist eine bemerkenswert starke Bremse. Nach dem Einbremsen war die Bremskraft sofort vertrauenserweckend, mit reichlich Autorität am Hebel.

Die Konfiguration lief mit 160mm-Scheiben vorn und hinten. Diese Kombination zählt bei einem Rad, das Gepäck tragen wird: Wenn Bikepacking-Taschen deutliches Gewicht hinzufügen, wird starkes und berechenbares Bremsen zum Sicherheitsmerkmal statt zum Luxus.

Für Fahrer, die beladene Touren planen, ist dies eines der klarsten Argumente für das Groupset. Die Bremsen fühlten sich auf steilen, technischen Abfahrten sicher an und blieben leicht zu modulieren.

Übersetzung, Bandbreite und das 42T-Kettenblatt

Das Testrad lief mit einem 42-Zahn-Kettenblatt, wodurch 42x11 der größte verfügbare Gang war. Im flachen Gelände erwies sich das als vollständig machbar, und es wurde als guter Fit für Bikepacking statt als Kompromiss beurteilt.

Typische Rennrad-Aufbauten um dieses System verwenden oft ein 44- oder 46-Zahn-Kettenblatt, wobei ein 44er mit einer 10-36-Kassette für die meisten Fahrten in Großbritannien kombiniert wird. Fahrer, die in die Alpen oder weiter hinaus fahren, bevorzugen möglicherweise ein kleineres Kettenblatt, um einen niedrigeren Klettergang zu eröffnen.

Die Kassette ist der Punkt, an dem das 13-fach-Layout seinen Wert verdient. Durch die Mitte der Bandbreite liegen die Stufen mit Ein-Zahn-Schritten eng beieinander, bevor sie sich zu größeren Sprüngen für die Klettergänge öffnen. Das bedeutet keine unangenehmen Lücken im Reisegang-Bereich, und die größeren Sprünge kommen, wenn die Trittfrequenz bereits hoch ist.

Bikepacking und Langstreckennutzung

Das System wurde für drei Wochen Bikepacking vorbereitet, und dieser Kontext erklärt mehrere Designentscheidungen. Ein einzelnes Kettenblatt vereinfacht ein beladenes Rad, indem es einen Umwerfer und sein Kabel aus einem Aufbau entfernt, der bereits Taschen, Werkzeug und Ersatzteile trägt.

Der größte Gang 42x11 wurde für diese Art von Reise als ausreichend erachtet. Hier gibt es einen allgemeineren Punkt zur Angst vor zu wenig Bandbreite: Viele Fahrer nehmen an, sie brauchten einen größeren größten Gang, als sie tatsächlich nutzen, und außer im Rennen verbringt man die meisten Kilometer selten auf dem größten Ritzel.

Ein 42x11-Aufbau wurde auch auf einem Cyclocross-Rad für eine schnelle Gruppenfahrt genutzt, was nahelegt, dass die Bandbreite nicht so einschränkend ist, wie die Zahlen allein vermuten lassen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die offensichtlichste Umstellung ist das Hebelgefühl. Wer von einem mechanischen Rennrad-Groupset kommt, sollte ein weicheres, weniger mechanisches Klicken am Schalter erwarten, das ein bis zwei Fahrten braucht, um ihm zu vertrauen.

Der Hebelweg ist die zweite Überlegung. Ein Überschalten in einen schwereren Gang kann dazu führen, dass gar nicht geschaltet wird, daher ist ein maßvoller Druck besser als ein fester, bis das Verhalten des Hebels zur zweiten Natur wird.

Schließlich sollten Sie ehrlich über Ihr Gelände und Ihre Kettenblattwahl nachdenken. Ein 42-Zahn-Kettenblatt mit einem größten Gang von 42x11 funktionierte auf flachen Straßen und beladenen Touren gut, aber Fahrer, die lange Alpenanstiege angehen, bevorzugen möglicherweise ein kleineres Kettenblatt, und Fahrer, die Rennen fahren, möchten vielleicht ein größeres. Der Rest des Systems ist darauf ausgelegt, innerhalb der von Ihnen gewählten Bandbreite zu funktionieren.

Kaufberatung

Dieses Groupset macht am meisten Sinn für Fahrer, die bereits entschieden haben, dass ein einzelnes Kettenblatt das Richtige für sie ist, insbesondere bei Rahmen, die von Anfang an auf 1x ausgelegt sind. Es belohnt einen Fahrer, der saubere, wiederholbare Schaltvorgänge und kraftvolles Bremsen an einem Rad will, das beladen und weit gefahren wird.

Wenn Sie ein hartes, mechanisches Klicken am Hebel schätzen oder die vertrauteste Aufbau-Erfahrung wollen, wird sich ein kabelbetätigtes System natürlicher anfühlen. Wenn Sie eine breite 13-fach-Spreizung mit engen Stufen im mittleren Bereich, starke Bremsen und einen Hebel wollen, der jedes Mal gleich schaltet, ist dies eine wirklich überzeugende Option.

Es lohnt sich auch, das Kettenblatt vor der Entscheidung auf Ihr Fahrprofil abzustimmen. Wenn das stimmt, verhält sich der Rest des Systems.

Fazit

Das Rotor 1x13 Groupset ist eine eigenständige Interpretation des Antriebs mit einem Kettenblatt, die hydraulische Betätigung nutzt, um konstante, präzise Schaltvorgänge und ein sehr starkes Bremspaket zu liefern. Die Übersetzung im mittleren Bereich ist eng, die Klettergänge sind sinnvoll gestuft, und ein 42-Zahn-Kettenblatt erwies sich als leistungsfähiger, als die Zahlen vermuten lassen.

Die Kompromisse sind das weichere Hebel-Feedback und die Notwendigkeit, den Hebelweg zu erlernen. Keiner davon ist ein Ausschlusskriterium, aber beide sollten vor dem Kauf verstanden werden. Für Fahrer, die ein 1x-Rennrad oder Gravelbike für lange Tage und beladene Touren aufbauen, ist dies ein Groupset, das seinen Platz verdient.