Campagnolo Super Record 13-Speed Groupset im Test: Ikonisches Schalten, echte Kompromisse

Einleitung

Campagnolos Super Record 13-Speed-Gruppe ist eine drahtlose elektronische Rennradgruppe, und sie kommt in einen Markt, in dem Shimano und SRAM jahrelang an der Verfeinerung ihrer eigenen elektronischen Schaltsysteme gearbeitet haben. Campagnolo bringt einen 13-fach-Antrieb und eine Designsprache mit, die unverkennbar die eigene ist, was sie zu einer wirklich interessanten Option für Fahrer macht, die etwas anderes als die zwei dominierenden Systeme wollen.

Das entscheidende Detail ist das Schaltlayout. Campagnolo hat den Daumenschalter beibehalten, der seit Langem ein Markenzeichen seiner Gruppen ist, und kombiniert ihn mit einem Paddel hinter dem Bremshebel. Das Paddel bewegt die Kette auf der Kassette nach oben zu einem größeren Ritzel und einem leichteren Gang, während der Daumenschalter sie nach unten zu einem kleineren Ritzel und einem schnelleren Gang bewegt. Zusätzliche Tasten an den Hebelkörpern übernehmen die Funktion des Daumenschalters.

Diese Kombination prägt fast alles am Fahrerlebnis, von der Position der Hände auf den Hoods bis hin dazu, wie schnell auf einer welligen Straße der richtige Gang gefunden wird. Dieser Test betrachtet die Schaltleistung, die Form der Hoods, das Bremsen, die Übersetzungen und die praktischen Fragen, die man beantworten sollte, bevor man sich auf einen Campagnolo-Antrieb einlässt.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Super Record 13-Speed ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die die Campagnolo-Ergonomie bereits schätzen und einen modernen drahtlosen Antrieb mit 13 Gängen wollen. Die verfügbaren Übersetzungen eignen sich für Rennen und Sportive-Fahrten, und die Akkus lassen sich leicht entnehmen und laden, was den Alltag mit der Gruppe unkompliziert hält.

Sie richtet sich auch an Fahrer, die offen für ein anderes Schaltsystem sind statt für ein vertrautes. Die größte Herausforderung der Marke besteht darin, Menschen, die mit Shimano und SRAM aufgewachsen sind, für ein Layout zu gewinnen, das nicht so unmittelbar intuitiv ist wie eines dieser Systeme. Fahrer, die Vertrautheit über alles stellen, sind am schwierigsten zu gewinnen.

Das ist nicht als Preis-Leistungs-Option positioniert. Der Preis liegt am oberen Ende des Gruppenmarkts, und selbst zu einem niedrigeren Preis bliebe die Daumenschalter-Konfiguration für manche Fahrer wahrscheinlich eine Hürde, die ansonsten offen für eine Veränderung wären. Anders muss besser sein, nicht einfach nur anders.

Schaltleistung

Das Schalten hinten ist schnell. Manche Gangwechsel sind klobiger und lauter als andere, und der Gesamteindruck ist ein Antrieb, der in derselben Liga wie andere elektronische Gruppen spielt, ohne bei reiner Geschwindigkeit und absoluter Präzision mit den Besten mitzuhalten. Shimano hat in diesem Punkt weiterhin die Nase vorn.

Das Schalten vorne ist gut. Wechsel zwischen den Kettenblättern sind sauber und vorhersehbar, wobei Shimano auch hier einen leichten Vorteil bei Präzision und Geschwindigkeit behält. Für die meisten Fahrer wird der Unterschied eine Frage des Gefühls statt der Funktion sein.

Insgesamt ist das Schalten konkurrenzfähig statt klassenbest. Fahrer, die von einem anderen elektronischen System umsteigen, werden es leistungsfähig finden, sollten aber bei manchen Wechseln mit einer etwas raueren Geräuschkulisse rechnen.

Übersetzungen und Akkus

Die angebotenen Übersetzungen funktionieren gut für Rennen und Sportive-Fahrten, mit einer Bandbreite, die schnelle Gruppenfahrten ebenso abdeckt wie lange Tage in den Hügeln. Die Akkus lassen sich leicht entnehmen und laden, sodass das System ohne Spezialwerkzeug oder Werkstattbesuch nachgeladen werden kann. Diese Einfachheit zählt bei einer Gruppe, die für regelmäßigen Einsatz mit hoher Laufleistung gedacht ist.

Ergonomie und Form der Hoods

Die Form der Hoods ist der stärkste Teil des Designs. Die Hoods haben ein hohes Profil, das sich leicht mit den Händen umschließen lässt, und die Form fühlt sich komfortabler an als die vergleichbaren Hoods von Shimano und SRAM.

Beim Daumenschalter wird die Ergonomie kompliziert. Mit den Händen auf den Hoods, wo die meisten Fahrer fast ihre gesamte Zeit verbringen, ist das Paddel hinter dem Bremshebel leicht zu erreichen, der Daumenschalter jedoch nicht. Der Daumen fällt nicht von selbst darauf, sodass man die Hand entlang des Hoods nach hinten schieben muss, um ihn zu erreichen.

Es gibt Auswege. Fahrer mit ausreichend langen Fingern können sie um den Hood legen und eine Schalttaste drücken, und die Zusatztasten am Hebelkörper schalten ebenfalls und funktionieren gut, sobald die Hand um den Hood gelegt ist. Der Haken ist, dass diese Alternativen den Daumenschalter beim Fahren auf den Hoods weitgehend überflüssig machen.

Bremsleistung

Bremskraft und Modulation sind stark. Die Hebel haben einen klaren Druckpunkt, der durch den Hebel spürbar ist, was es leicht macht, genau so viel Bremskraft zu dosieren, wie eine Kurve erfordert, und die Bremsen funktionieren sowohl von den Hoods als auch vom Unterlenker aus gut. Die Form des Hebels ist besonders komfortabel, wenn man vom Unterlenker aus bremst.

Der einzige Nachteil ist der Kraftaufwand am Hebel. Die Rückstellfeder ist bei diesen Hebeln stärker als bei den neuesten SRAM-Hebeln, sodass spürbar mehr Kraft nötig ist, um den Hebel in seine Ruheposition zurückzudrücken. Die Bremskraft selbst bleibt ausgezeichnet.

Bremsgeräusche waren bisher kein Thema, selbst bei nassen und schmutzigen Bedingungen. Das ist ein beruhigendes Zeichen für eine Gruppe, die wahrscheinlich viele Kilometer bei schlechtem Wetter sehen wird.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Daumenschalter ist die zentrale Frage. Campagnolo nutzt ihn seit Jahren, und er ist wirklich ikonisch, doch bei dieser Gruppe liegt er beim Fahren auf den Hoods außerhalb der natürlichen Reichweite des Daumens. Für Fahrer, die fast ihre gesamte Zeit auf den Hoods verbringen, ist das ein echter Kompromiss statt eines kleinen Details.

Campagnolo hat die Alternative bereits getestet. Eine frühere drahtlose Gruppe ließ den Daumenschalter zugunsten einer Zwei-Paddel-Konfiguration fallen, die näher an der Bedienfreundlichkeit von Shimano und SRAM lag, und die Reaktion war stark negativ. Ob dieses Feedback von Fahrern kam, die die Gruppe gekauft hätten, ist eine offene Frage, und es bringt die Marke in eine schwierige Position: Das Merkmal, das sie unverwechselbar macht, ist zugleich das Merkmal, das die Akzeptanz erschwert.

Dann ist da der Preis. Er liegt am oberen Ende des Gruppenmarkts, und die Frage des Layouts verschwindet auch zu niedrigeren Preisen nicht. Ein System, das schwerer zu erlernen ist als die Alternativen, braucht einen starken Grund dahinter, und dieser Grund hängt fast vollständig davon ab, wie sehr ein Fahrer das besondere Gefühl von Campagnolo schätzt.

Kaufberatung

Super Record 13-Speed ist eine Überlegung wert, wenn die Form der Hoods zusagt und die Idee, auf den Hoods eher die Hebel-Tasten als den Daumenschalter zu verwenden, akzeptabel klingt. Fahrer, die die Campagnolo-Ergonomie bereits mögen und 13 Gänge mit unkompliziertem Akku-Handling wollen, werden viel Gefallen finden, besonders an der Schaltleistung und am Bremsgefühl.

Fahrer, die ein intuitives Layout über alles stellen, sollten sorgfältig nachdenken. Shimano und SRAM bieten beide Systeme, die weniger Umgewöhnung erfordern, und die Platzierung des Daumenschalters macht es schwerer, diese Gruppe jedem zu empfehlen, der erwartet, dass Gangwechsel natürlich unter dem Daumen liegen.

So oder so läuft die Entscheidung darauf hinaus, ob das Campagnolo-Layout zu deiner tatsächlichen Fahrweise passt, statt darauf, welches System auf dem Papier am besten aussieht. Fahrer, die bereit sind, sich anzupassen, werden mit einem leistungsfähigen Antrieb mit echtem Charakter belohnt.

Fazit

Campagnolos Super Record 13-Speed-Gruppe liefert konkurrenzfähiges elektronisches Schalten, hervorragende Bremsmodulation, komfortable Hoods und nützliche Übersetzungen für Rennen und Sportive-Fahrten. Der Daumenschalter ist jedoch ein Überbleibsel, das inzwischen der breiteren Akzeptanz der Gruppe entgegensteht, und er ist der Hauptgrund, warum ein erster Blick einen gemischten Eindruck hinterlässt statt einer leichten Empfehlung. Fahrer, die sich an die Hebel-Tasten gewöhnen, erhalten einen leistungsfähigen und charaktervollen Antrieb. Fahrer, die das intuitivste verfügbare System wollen, werden mit den Alternativen leichter leben.