Rotor 1x12 Groupset Review: Vollhydraulische Schaltung nach 1.000 Meilen

Einleitung

Vollhydraulische Antriebe sind im Straßenradsport nach wie vor eine kleine Nische, und das Rotor 1x12 ist eines der ungewöhnlicheren Beispiele, die man tatsächlich fahren kann. Dies ist die 12-Gang-Version des Systems, nicht das frühere Rotor Uno. Das Groupset trägt eine 1x13-Markierung, weil es mit der richtigen Nabe auf einen 13-Gang-Aufbau umgerüstet werden kann, und diese Nabe ist derzeit nur in Rotors eigenen Laufrädern verbaut, es sei denn, man hat sie von Hand eingespeicht. Alles Folgende bezieht sich auf den 12-Gang-Aufbau.

Nach etwa tausend Meilen mit diesem Groupset, einschließlich mehrerer Wochen mit schwer beladenen Rädern und einer Phase des Fahrens in der Höhe, ist das Gesamturteil positiv. Es schaltete sauber, bremste mit echter Autorität und blieb leise, selbst wenn die Kette völlig verdreckt war. Es gibt ein paar kleine Einschränkungen, die man verstehen sollte, bevor man sich festlegt.

Für wen dieses Groupset gedacht ist

Das Rotor 1x12 eignet sich für Fahrer, die etwas anderes als die gängigen Seilzug- oder elektronischen Groupsets wollen und bereit sind, sich auf ein anderes Schaltgefühl einzulassen. Da das System vollhydraulisch ist, laufen sowohl die Bremsen als auch die Schaltung mit Flüssigkeit, sodass sich die Hebelbetätigung anders anfühlt als alles, was ein Seilzug- oder elektronischer Aufbau bietet.

Der getestete Aufbau verwendete ein 42-Zahn-Kettenblatt vorne und eine 11-36-Kassette hinten. Auf einem unbeladenen Rad deckte diese Kombination das Gelände komfortabel ab. Auf einem schwer beladenen Rad wurden Steigungen um 15 Prozent oder steiler zu einer echten Herausforderung. Fahrer, die neu im Radsport sind oder nicht oft genug fahren, um schnell Fitness aufzubauen, sind mit einem kleineren Kettenblatt oder einer etwas größeren Kassette möglicherweise besser bedient.

Es lohnt sich auch zu bedenken, dass dies ein System mit einem einzigen Kettenblatt ist, was die Front des Antriebs einfach hält und eine weitere Komponente entfernt, an die man während der Fahrt denken muss.

Hauptstärken

Hydraulische Schaltung und Zuverlässigkeit

Die Zuverlässigkeit war das herausragende Merkmal. Über den gesamten Testzeitraum gab es keine verpassten Schaltvorgänge, keine abgesprungene Kette und kein Mahlen durch die Gänge. Das System funktionierte einfach, auch bei langen beladenen Anstiegen, bei denen ein Antrieb unter ständiger Last steht.

Das Schaltgefühl ist der Punkt, der die Meinungen teilt. Das Groupset liefert nicht das knackige, definierte Klicken, das die meisten beliebten Groupset-Marken verwenden, und Online-Bewertungen sind genau zu diesem Punkt deutlich gemischt. Es dauerte ein paar Fahrten, um den Dreh herauszubekommen, danach wurde das Schalten einwandfrei. Man sollte die Lernkurve als real und nicht als eingebildet betrachten.

Auch der Geräuschpegel hielt sich gut. Selbst mit einer Kette, die auf langen Fahrten viel Schmutz aufgenommen hatte, erzeugte der Antrieb keine übermäßigen Geräusche.

Bremsleistung

Das Bremsen war ausgezeichnet, besonders mit einem beladenen Rad, bei dem schwache Bremsen schnell auffallen. Der Aufbau verwendete 160mm-Scheiben vorne und hinten, was einen Großteil der gebotenen Power erklärt. Die Bremsen wurden in Zusammenarbeit mit Magura entwickelt, und das Ergebnis fühlt sich stark und kontrolliert an, nicht bissig.

Übersetzung und das Q Ring

Der Testaufbau lief mit einem Q Ring, einem ovalen Kettenblatt, was seit langem das erste Mal war. Nach etwa fünf Minuten Fahrt nahm man die Form überhaupt nicht mehr wahr, und dieser Eindruck hielt für den Rest des Testzeitraums an. Das ovale Profil verursachte keine Schaltprobleme.

In der Praxis blieb der Antrieb über den abgedeckten Bereich leise und gleichmäßig, und die Form des Kettenblatts wurde nie zu etwas, worüber man mitten in der Fahrt nachdachte. Für einen ovalen Ring ist das wohl das bestmögliche Ergebnis.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Drei Details sind erwähnenswert.

Das erste ist der Verschleiß der Hoods. Das Gummi an den Griff-Hoods ist recht weich, und nach vielen Anstiegen und Arbeiten im Wiegetritt nutzte sich das Material am rechten Hood sichtbar ab. Es hängt wahrscheinlich damit zusammen, wie der Lenker gehalten wird, aber das weichere, leicht klebrige Gummi scheint dafür anfälliger zu sein als die dickeren Hoods, die man bei einigen anderen Groupsets findet.

Das zweite ist das Verhalten in der Höhe. Hoch in den Bergen indexierten die Gänge etwas anders, und der Unterschied war am Ende von Anstiegen im Vergleich zum Beginn konsistent. Nach dem Schlafen in der Höhe und der Fahrt am nächsten Tag normalisierte sich die Indexierung von selbst. Eine kleine Luftblase im Hydrauliksystem ist eine mögliche Erklärung, und eine Entlüftung könnte die Lösung sein, aber das ist nicht bestätigt und müsste weiter getestet werden.

Das dritte ist das Schaltgefühl selbst. Wenn man ein scharfes, mechanisches Klicken von einem Schalter erwartet, wird sich dieses System zunächst ungewöhnlich anfühlen. Es belohnt ein wenig Geduld statt sofortiger Vertrautheit.

Kaufberatung

Wenn Sie das Rotor 1x12 in Erwägung ziehen, gehen Sie mit klaren Erwartungen heran. Es ist eine wirklich andere Art, einen Antrieb zu betreiben, und der Lohn sind zuverlässiges Schalten, starkes hydraulisches Bremsen und ein leises System, das unter Last und Schmutz standhält.

Passen Sie die Übersetzung vor allem anderen an Ihr Fahrverhalten an. Ein 42-Zahn-Kettenblatt mit einer 11-36-Kassette funktionierte unbeladen gut, stieß aber bei steilen Anstiegen mit einem schweren Rad an seine Grenzen. Wenn Ihre Fahrten lange beladene Anstiege beinhalten oder Sie noch Fitness aufbauen, wählen Sie ein kleineres Kettenblatt oder eine größere Kassette.

Bestätigen Sie außerdem, welche Version Sie kaufen. Das 12-Gang-System ist das hier behandelte. Die 13-Gang-Umrüstung hängt von einer bestimmten Nabe ab, die derzeit nur in Rotor-Laufrädern verbaut oder von Hand eingespeicht erhältlich ist, sodass es für die meisten Fahrer kein unkomplizierter Upgrade-Pfad ist.

Fazit

Nach tausend Meilen verdient sich das Rotor 1x12 seinen Platz am Rad. Es schaltete fehlerfrei, bremste mit echter Autorität und blieb leise, wenn die Bedingungen alles andere als sauber waren. Das weiche Hood-Gummi und die Eigenheit bei der Indexierung in der Höhe sollte man kennen, und das Schaltgefühl erfordert Eingewöhnung, aber beides beeinträchtigte die Fahrt nicht. Für Fahrer, die einen hydraulischen Antrieb wollen und bereit sind, sich anzupassen, ist dies eine überzeugende Option.