Ridley Astr RS im Test: Ein schnelles, steifes Gravel-Rennrad mit viel Reifenfreiheit

Einleitung

Das Ridley Astr RS ist das neueste und schnellste Gravel-Rennrad der belgischen Marke und reiht sich neben Kanzo Adventure und Kanzo Fast in eine frisch entwickelte Modellfamilie ein. Erstmals aufgetaucht ist es vor einigen Monaten in Prototypenform beim Unbound, und die Serienversion hält am gleichen Auftrag fest: Aerodynamik-Effizienz, die vom Falcon RS Rennrad stammt, vollständig interne Zugverlegung und Freigängigkeit für wirklich breite Gravelreifen. Ridley positioniert es an der Spitze des Gravel-Rennsports, neben Bikes wie Canyon Grail, Enve MOG, BMC Kaius, Wilier Rave SLR und Trek Checkmate.

Die Modellreihe beginnt mit dem Astr Essential und reicht bis zur hier getesteten Topversion RS, die mit einer SRAM Red AXS Explore Gruppe, neuen breiten Carbon-Laufrädern, 47mm-Reifen, einem 3D-gedruckten Sattel sowie einem einteiligen Carbon-Aero-Lenker mit Vorbau kam. Ridley bepreist die Familie von 3,300 am Essential-Ende bis über 11,500 für das RS-Modell.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die Gravelrennen fahren oder schnelles Gravel so fahren, wie es ein Rennen verlangt. Jede Designentscheidung zielt darauf ab: das schmale einteilige Cockpit, die Aero-Rohrprofile, der steife Rahmen und die großzügige Reifenfreiheit dienen alle der Geschwindigkeit über lange Distanz – nicht dem Komfort oder der Zuladung.

Ridley sagt ausdrücklich, dass die Astr-Linie Vielseitigkeit gegen Tempo eintauscht. Wer Bikepacking-Aufnahmen, Gabelmontagepunkte oder einen entspannteren Allround-Charakter möchte, wird stattdessen auf das Kanzo Adventure verwiesen. Wem es vor allem darum geht, eine schnelle Gruppenausfahrt oder ein Rennen in eine persönliche Bestzeit zu verwandeln, für den ist das Astr RS genau gebaut.

Wichtigste Stärken und Geradeauslauf-Stabilität

Dem Astr RS sieht man die Abstammung vom Falcon RS deutlich an. Das tiefe Steuerrohr, der Übergang der Gabelkrone in das Unterrohr, das geknickte Unterrohrprofil, der überdimensionierte Tretlagerbereich sowie die abgesenkten Sitzstreben und die Kettenstrebe dienen alle dazu, Luft effizient um den Rahmen zu leiten.

Auf der Straße wie auf Schotter ist das Ergebnis ein Bike, das sich in der Geraden felsenfest anfühlt. Es hält die Linie mit sehr wenig Input – genau das, was man braucht, wenn man in einem engen Feld schnell unterwegs ist oder durch eine schmale Spur fährt. Der schmale Lenker streckt den Fahrer in eine kompakte, aerodynamische Position, und die nach hinten gebogenen Oberlenker-Partien, die ausgestellten Unterlenker sowie das griffige Lenkerband machen diese Position gut erträglich. Auch die Geometrie ist gut gewählt: Größe M misst rund 56cm und bot einem 181cm großen Fahrer eine bequeme Reichweite zu den Bremsgriffen. Der komplette Aufbau in Größe M wog 7,6 kg ohne Pedale – leicht für ein Gravelbike mit dieser Ausstattung und vergleichbar mit vielen Rennrädern.

Steifigkeit ist das zweite prägende Merkmal. Selbst mit 47mm-Reifen bei niedrigem Druck um 20 psi bleibt der Rahmen fest und direkt, sodass die Kraft dort ankommt, wo man sie einsetzt, und sich das Bike unter Last nie schwammig anfühlt. Für eine Gravel-Rennmaschine ist diese Kombination aus aerodynamischer Sitzposition und Antriebssteifigkeit der Kern der Attraktivität.

Rahmendetails und Reifenfreiheit

Bei der Reifenfreiheit spielt das Astr RS sein stärkstes praktisches Argument aus. Mit 1x-Antrieb nimmt der Rahmen Reifen bis 52mm Breite auf, ausgeliefert wird es mit 47mm-Gummis. Montiert man einen Umwerfer für einen 2x-Antrieb, sinkt die Freigängigkeit auf 47mm – immer noch ein deutlicher Puffer gegenüber dem 42mm-Limit des Canyon Grail. Für Fahrer, die miterlebt haben, wie Gravelreifen von 36mm über 40mm auf den heutigen 45mm-Standard gewachsen sind, zählt dieser Spielraum.

Die Montagepunkte sind bewusst begrenzt. Es gibt Oberrohr-Aufnahmen mit einer Abdeckung, die das Profil glatt hält, wobei die Abdeckung farblich nicht angepasst ist. Es gibt eine dritte Flaschenhalter-Position und drei Aufnahmen am Unterrohr, mit tieferer und höherer Position, damit man eine Flasche tief montieren kann, wenn eine Rahmentasche verbaut ist. Ridley hat zudem gemeinsam mit Apidura im Windkanal eine optionale Rahmentasche entwickelt, die später in diesem Jahr erhältlich ist, an drei Punkten am Rahmen verschraubt wird und als aerodynamische Verkleidung wirkt. Es gibt keine Gabelaufnahmen und keine Schutzblechhalterungen.

Das Astr Essential teilt Rahmenform, Details und Reifenfreiheit, verwendet aber eine geringere Carbonfaser-Güte, wodurch das Rahmengewicht auf rund 1,000g steigt, gegenüber unter 900g beim RS. Das Essential verwendet außerdem eine runde Sattelstütze statt der D-förmigen Aero-Stütze des RS, was die Montage einer Standard- oder Federsattelstütze erleichtert.

Fahrkomfort und Kompromisse beim Handling

Das schmale Cockpit und die schwerfällige, stabile Lenkung, die das Astr RS in der Geraden so schnell machen, kosten Wendigkeit. Das Einlenken fühlt sich langsam an, und an den Bremsgriffen kann sich das Bike in engen, technischen Kurven behäbig anfühlen. Es belohnt das Festhalten an einer schnellen Linie statt spielerischer Richtungswechsel.

Der Fahrkomfort auf rauen Oberflächen ist der zweite Punkt, den man abwägen muss. Bei 47mm-Reifen mit rund 20 psi könnte man ein sattes Gefühl erwarten, doch der Rahmen bleibt fest, und schnelle Passagen über blanken Fels können ruppig wirken. Es ist nicht so geschmeidig wie ein Giant Revolt oder ein Enve MOG. Diese Steifigkeit ist bewusster Teil des rennorientierten Designs, aber man sollte sie verstehen, bevor man sich festlegt.

Für Fahrer, die die meiste Zeit auf schnellem, flüssigem Gravel unterwegs sind, sind diese Eigenschaften ein fairer Tausch gegen die gebotene Geschwindigkeit und Stabilität. Für Fahrer, die raues, technisches Gelände einstreuen, fällt der Kompromiss deutlicher aus.

Preis und Preis-Leistungs-Verhältnis

Da Canyon direkt an Kunden verkauft, kostet ein vergleichbares Canyon Grail deutlich weniger. Das Astr RS liegt außerdem rund 700 über einem Trek Checkmate mit vergleichbarer Gruppe, unterbietet aber ein BMC Kaius. Damit liegt es klar am oberen Ende dessen, was Käufer für ein Carbon-Gravel-Rennrad mit neuer SRAM Red AXS Explore Gruppe zu zahlen erwarten.

Das Fehlen von Schutzblechaufnahmen ist zudem eine verpasste Chance. Das Astr ist fürs Rennen gedacht, doch viele Käufer dieses Modells und der günstigeren Ausstattungen werden es für schnelle Feierabendrunden statt für Wettkämpfe nutzen – und andere Marken haben gezeigt, dass sich Schutzblechaufnahmen ohne echten Nachteil ergänzen lassen.

Kaufberatung

Wenn das Fahren von schnellem Gravel, langen Renntagen und aerodynamischer Effizienz geprägt ist, liefert das Astr RS die Grundlagen überzeugend. Große Reifenfreiheit, ein steifer Rahmen und ein schmales Aero-Cockpit sind in diesem Kontext wirklich nützlich, und das Rahmengewicht ist mit vielen Rennrädern ähnlicher Ausstattung konkurrenzfähig.

Wer dieselbe Rahmenform und Reifenfreiheit für weniger Geld möchte, ist mit dem Astr Essential besser beraten – es tauscht etwas Gewicht und die Aero-Sattelstütze gegen einen geringeren Preis. Wer Montagepunkte, Schutzbleche oder einen nachsichtigeren Fahrkomfort braucht, sollte sich das Kanzo Adventure ansehen oder Bikes wie das Enve MOG, das ähnliche Reifenfreiheit mit mehr Vielseitigkeit verbindet.

Ebenso lohnt es sich zu entscheiden, welche Gruppe und welche Laufradausstattung man tatsächlich braucht. Die hier getestete RS-Ausführung ist das Halo-Modell; eine günstigere Ausstattung der Reihe ist für die meisten Fahrer, die das Preis-Leistungs-Verhältnis bewerten wollen, der fairere Vergleich.

Fazit

Das Ridley Astr RS ist ein beeindruckendes, auf Geschwindigkeit ausgerichtetes Gravel-Rennrad. Seine Aero-Formen, der steife Rahmen, die große Reifenfreiheit und das schmale Cockpit machen es zu einem überzeugenden Werkzeug für Rennen und schnelles Gravelfahren, und es reiht sich problemlos unter den schnellsten Bikes der Kategorie ein. Die Kompromisse sind klar: langsames Lenkverhalten bei niedrigem Tempo, ein fester Fahrkomfort auf rauem Untergrund, keine Schutzblechaufnahmen und ein Preis, der über mehreren Direktvertrieb-Konkurrenten liegt. Für Racer, die genau wissen, was sie wollen, sind das akzeptable Kosten. Für alle anderen sind das Astr Essential oder eine vielseitigere Plattform möglicherweise die sinnvollere Wahl.