Rehobos Sandman 6 im Test: Ein Carbon-Gravelbike für Vielseitigkeit

Einleitung

Gravelbikes haben sich auf eine recht vorhersehbare Formel eingependelt, was es wirklich interessant macht, wenn eine Marke versucht, echte Carbon-Performance in einen Preisbereich zu pressen, der normalerweise Aluminium bedeutet. Das Rehobos Sandman 6 stammt von einer deutschen Direktvertriebsmarke, was kein Händlernetz und keinen Showroom-Aufschlag bedeutet, und es liegt mit rund zweitausend Pfund in der Mitte der Rehobos-Gravel-Range.

Das zentrale Versprechen ist einfach. Rehobos will Fahrerinnen und Fahrer auf einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbon-Gabel bringen, ohne den Aufpreis zu zahlen, den eine traditionelle Marke verlangen würde, und das Unternehmen beschreibt seine Bikes als Treffer in der Mitte zwischen Performance, Alltagstauglichkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Sandman 6 kombiniert diesen Rahmen mit einer 11-fach Shimano GRX-Gruppe.

Was das Sandman 6 einen genaueren Blick wert macht, ist nicht eine einzelne herausragende Komponente, sondern die Art und Weise, wie das Gesamtpaket zusammengestellt wurde. Es ist ein Bike, das mehrere Aufgaben ordentlich erledigen soll statt eine einzige brillant, und genau das ist ein Designauftrag, den viele Fahrerinnen und Fahrer still und leise brauchen.

Für wen das Sandman 6 gedacht ist

Rehobos positioniert das Sandman als Alleskönner-Gravelbike, und die Ausstattung untermauert das. Die vorgesehenen Einsatzbereiche reichen von leichtem Offroad-Fahren über Bikepacking und Pendeln bis hin zu jeder Kombination der drei. Das ist ein breites Aufgabengebiet, aber Rahmen und Montagepunkte unterstützen es.

Die Geometrie ist bewusst zugänglich. Ein mittlerer Rahmen hat 373 mm Reach und 579 mm Stack, was das Vorderteil hoch genug und den Reach kurz genug hält, um für neuere Fahrerinnen und Fahrer oder auf steilerem Terrain nicht einschüchternd zu wirken. Nichts ist hier extrem, und das scheint Absicht zu sein.

Die Marke hat außerdem eine klare Zielgruppe vor Augen: neuere Fahrerinnen und Fahrer sowie alle, die mit engerem Budget auf eine richtige Carbon-Plattform mit möglichst wenigen Kompromissen wollen. Wer bereits genau weiß, welche Geometrie er oder sie von einem Rennrad erwartet, gehört wahrscheinlich nicht zur Kernzielgruppe. Wer ein Bike für den Schulweg, den Uferweg und die Wochenendrunde will, sehr wohl.

Rahmen und Geometrie

Derselbe Vollcarbon-Rahmen und dieselbe Carbon-Gabel werden in der gesamten Sandman-Reihe verwendet, unabhängig davon, welchen Antrieb man wählt, und sie sind aus Toray T800-Fasern gefertigt. Die Rahmenkonstruktion ist ein wesentlicher Teil des Preis-Leistungs-Arguments, denn der Rahmen wird bei den günstigeren Ausstattungen nicht herabgestuft.

Es gibt eine ordentliche Portion Formgebung rund um den Sitzknoten und eine ordentliche Länge freiliegender Sattelstütze, was sich in nützlicher Nachgiebigkeit des Hecks auf rauen Oberflächen niederschlagen sollte. Das Gesamtdesign ist bemerkenswert aufgeräumt. Eine versteckte Sattelklemme und vollständig interne Kabelführung halten die Linien sauber, und das Bike hat ein einteiliges Carbon-Cockpit mit dezenter Ausstellung im Lenker für Offroad-Handlingsicherheit, ohne in eine extreme Form zu gehen.

Die interne Kabelführung verdient einen Moment der Ehrlichkeit. Sie sieht hervorragend aus, macht aber Wartung und Anpassungen aufwendiger, als es externe Züge wären. Das ist ein Kompromiss und kein Mangel, und einer, den die meisten Käuferinnen und Käufer eines solchen Bikes akzeptieren werden.

Die Farboptionen sind Grün, Blau, Gold und Elfenbein, und das grüne Finish passt ziemlich gut zu einem Bike, das für diese Art von Gelände gebaut wurde.

Antrieb und Bremsen

Das Sandman 6 fährt Shimano GRX RX600, eine 11-fach-Konfiguration, die eine Doppelkurbel mit einer 11-fach-Kassette für insgesamt 22 Gänge kombiniert. Die Übersetzungen sind für gemischtes Gelände vernünftig gewählt. Ein 32-Zahn-Innenring in Kombination mit einem 34-Zahn-Kassettenritzel gibt genug Hebel für ernsthafte Steigungen, während 46-Zahn-Kettenblatt und 11-Zahn-Ritzel hoch genug für jede Abfahrt sind, die man abseits der Straße findet, und auf Asphalt fahrbar bleiben.

Die 11-fach-Komponenten bringen außerdem engere Gangsprünge als ein 10-fach-System, was auf längeren Fahrten ein echter Vorteil ist, und die gesamte Gruppe ist speziell für Gravel gebaut statt aus Rennradteilen angepasst.

Ein GRX-Detail verdient Hervorhebung. Das Schaltwerk nutzt eine Kupplung im Mountainbike-Stil, die verhindert, dass die Kette schlägt oder abspringt, wenn die Oberfläche ruppig wird. Das ist die Art von Feature, die man gerade deshalb nicht mehr bemerkt, weil sie funktioniert. Dasselbe gilt für das Universal Derailleur Hanger, kurz UDH, das Rehobos hier vorgesehen hat. Da der Standard an einer riesigen Zahl von Bikes verwendet wird, wird man nie Schwierigkeiten haben, ein Ersatz-Schaltauge zu finden, was ein bedeutender Vorteil gegenüber den proprietären Designs ist, die viele Rahmen noch nutzen. Das Schaltauge ist das Opferteil, das bei einem Sturz abbrechen soll, um den Rahmen zu schützen.

Shimano-Bremsen runden das Paket mit solider Hebelcharakteristik und guter Modulation ab, was am wichtigsten ist, wenn das Fahren technisch wird.

Laufräder und Reifen

Rehobos verbaut eigene Aluminium-Laufräder, die Reifen von 25 mm bis 50 mm Breite aufnehmen, sodass derselbe Laufradsatz sowohl für eine schnelle Asphalt-Konfiguration als auch für einen deutlich grobstolligeren Offroad-Aufbau dienen kann. Das Bike kommt serienmäßig mit 40 mm CST-Gravelreifen, einer vernünftigen Allrounder-Wahl, die on- und offroad funktioniert, ohne auf langen Asphaltpassagen zäh zu werden.

Ein bemerkenswertes Detail liegt darin, wie diese Laufräder gebaut werden. Rehobos nutzt ein System namens Truedy, entwickelt von Bird, dem Unternehmen hinter den unverwechselbaren Seilspeichen-Laufrädern. Truedy ist im Wesentlichen ein computergestützter Zentrierständer, der die nötigen Anpassungen eines Laufrads im laufenden Betrieb berechnet und den Monteur durch sie führt. Das Ziel sind gleichmäßige, präzise Laufräder, die schneller und günstiger produziert werden, als es konventionelle Methoden erlauben.

Wenn die serienmäßigen 40 mm Reifen einschränkend wirken, hat der Rahmen die Freiheit für wirklich große 50 mm Reifen, sodass ein stärker mountainbike-nahes Setup problemlos möglich ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der größte praktische Unterschied bei einer Direktvertriebsmarke ist, dass es keine physischen Läden gibt. Das Bike kommt zu 95 Prozent vormontiert an, was bedeutet: Vorderrad montieren, Sattelstütze einsetzen, Reifen aufpumpen und losfahren. Für viele Fahrerinnen und Fahrer ist das eine kleine Aufgabe. Für alle, die lieber ein fertiges Bike von einem Mechaniker übergeben bekommen möchten, ist es ein echter Punkt.

Die interne Kabelführung ist der andere Punkt, den man abwägen sollte. Sie sieht hervorragend aus und ist ein echter Teil der Attraktivität des Bikes, aber routinemäßige Änderungen am Cockpit dauern länger als bei einem Rahmen mit externen Leitungen.

Es lohnt sich außerdem, klar zu sagen, was das Sandman 6 nicht ist. Die Geometrie ist bewusst entspannt und der Aufbau auf Zuverlässigkeit statt auf reine Rennpace ausgelegt. Wer das schärfstmögliche Vorderteil sucht, sollte sich woanders umsehen.

Kaufberatung

Das Sandman 6 liegt in der Mitte der Rehobos-Range, mit Preisen ab rund fünfzehnhundert Pfund für eine Shimano Sora-Ausstattung bis zu ungefähr dreitausend Pfund für eine 105 Di2-Version. Entscheidend ist, dass Rahmen und Gabel bei allen identisch sind, sodass die günstigeren Ausstattungen bei dem Teil, auf das es am meisten ankommt, keine Kompromisse machen.

Das verändert die Kaufentscheidung erheblich. Wenn der Rahmen durchgängig derselbe ist, ist der vernünftige Ansatz, den Antrieb zu wählen, der dazu passt, wie man tatsächlich fährt, und später Komponenten aufzurüsten. Die 11-fach GRX-Ausstattung ist ein starker Mittelweg. Sie bietet enge Gangsprünge, eine wirklich große Bandbreite und das Kupplungsschaltwerk, das raue Oberflächen deutlich ereignisärmer macht, zu einem Preis, der vernünftig bleibt.

Das angegebene Gewicht von rund 9,8 kg ist für ein Bike mit so viel Reifenfreiheit und Montagemöglichkeiten konkurrenzfähig. Zwischen den 26 Montagepunkten für Flaschen, Gepäck, Träger und Schutzbleche, dem Platz für 50 mm Reifen und der entspannten Geometrie ist das Sandman 6 darauf ausgelegt, angepasst statt ersetzt zu werden. Wer ein Bike möchte, das Pendeln, leichtes Offroad-Fahren und Bikepacking ohne Ausreden abdeckt, für den ist diese Flexibilität das stärkste Argument.

Fahrerinnen und Fahrer mit engerem Budget, die bisher annahmen, Carbon sei unerreichbar, sind genau die Zielgruppe von Rehobos, und allein von der Ausstattung her macht das Sandman 6 einen überzeugenden Fall für sich.

Fazit

Das Rehobos Sandman 6 ist ein stimmiges, wohlüberlegtes Gravelbike. Der Vollcarbon-Rahmen und die Carbon-Gabel ziehen sich durch die gesamte Range, der GRX-Antrieb passt richtig zu gemischten Oberflächen, die Freiheit für 50 mm Reifen hält Optionen offen, und 26 Montagepunkte machen es mit der Zeit wirklich anpassungsfähig. Die Kompromisse sind die, die mit dem Direktvertriebsmodell und der Aufgeräumtheit vollständig interner Kabelführung einhergehen, und keiner davon ist für die meisten Fahrerinnen und Fahrer ein Ausschlusskriterium.

Für alle, die eine vielseitige Carbon-Gravel-Plattform wollen, ohne eine Premium-Markensteuer zu zahlen, verdient das Sandman 6 einen Platz auf der Auswahlliste.