Quicksilver Ultraleicht-Flugzeuge Guide: Modelle, der Helena Aero 1000 Motor und was sie kosten

Einleitung

Die Ultraleichtflugzeug-Linie von Quicksilver, die heute von Airtech Incorporated aus Reserve, Louisiana, hergestellt wird, gehört zu den zugänglichsten Einstiegen ins private Fliegen. Das Unternehmen produziert die Quicksilver-Produktlinie seit 2014, nachdem die Fertigung von Temecula, Kalifornien, verlagert wurde, und es wartet und liefert weiterhin Ersatzteile für Flugzeuge bis zurück ins Jahr 1978.

Das sind langsame, einfache Schraub-und-Fertig-Maschinen, konzipiert für kurze Starts, niedrige Geschwindigkeiten und Fliegen aus reiner Freude daran. Wenn Ihre Vorstellung von Luftfahrt darin besteht, mit etwas abzuheben, das Sie vollständig verstehen und kontrollieren, verdient diese Palette einen genauen Blick.

Die aktuelle Quicksilver-Modellpalette

Airtech baut derzeit mehrere Modelle, die dieselbe grundlegende Zellenphilosophie in verschiedenen Konfigurationen teilen:

• Sprint: einsitzig, einschichtiger Flügel
• Sport: einsitzig, zweischichtiger Flügel
• Sprint 2 / Sport 2: zweisitzige Modelle nebeneinander
• Sport 2S / Sprint 2S: verspannte Versionen der zweisitzigen Modelle

Der Sprint hat den einschichtigen Flügel, der Sport ist sein zweischichtiges Geschwistermodell, und die zweisitzigen Modelle folgen derselben Aufteilung. Eine bemerkenswerte Ausnahme: Der GT500 wird in Guadalajara, Mexiko, produziert, nicht in der Anlage in Louisiana.

Einschichtige vs. zweischichtige Flügel

Der einschichtige Flügel stammt aus Quicksilvers Drachenfliegen-Wurzeln. Ein zweischichtiger Flügel besitzt eine untere Fläche wie ein konventioneller Flügel. Die einschichtige Version liefert kürzere Starts und einen steileren Steigflug, auf Kosten einer niedrigeren Reisegeschwindigkeit. In dieser Kategorie ist geringe Geschwindigkeit der Punkt; die ehrliche Frage lautet nicht, wie schnell es geht, sondern wie langsam.

Flügelspitzen-Flossen helfen dabei ebenfalls. Indem sie das offene Flügelende abschließen, verhindern sie, dass das Hochdruckgebiet ins Niederdruckgebiet überläuft, was dem Flügel hilft, seinen Auftrieb zu halten, und dem Flugzeug das Gefühl verleiht, auf der Luft zu schweben. Der zweischichtige Flügel ist ruhiger und weniger widerstandsanfällig und bringt rund 7 mph Gewinn. In der Praxis ist der einschichtige Flügel bei weitem die beliebtere Wahl, weil die meisten Käufer lokal um ihren eigenen Flugplatz oder Grasstreifen herumfliegen und den kurzen Start höher schätzen als die zusätzliche Geschwindigkeit.

Bausatz oder flugfertig

Die Ultraleicht-Versionen gibt es entweder als flugfertige Flugzeuge oder als Selbtbau-Bausätze, und die Bausatz-Erfahrung ist Airtechs herausragende Stärke. Nichts kommt als lose Säcke voller Teile an. Die Komponenten sind auf Blisterbrettern ausgelegt, in Folie verpackt und numerisch geordnet, und jede Anleitungsseite entspricht einem bestimmten Brett. Dieses Layout ist zugleich die Art und Weise, wie das Werk seine Qualitätskontrolle durchführt.

Die Montage ist in hohem Maße Schraub-und-Fertig. Der Erbauer schweißt nicht, biegt nicht, eloxiert nicht und bohrt nur sehr wenig. Seile kommen vorgepresst, Rohre werden im Haus auf eigens angefertigten Vorrichtungen gebogen und geschweißt, und der Segelstoff wird einfach über das Aluminiumgestell gezogen. Das Einschieben der Rippen in den Flügel spannt den Stoff, sodass es kein Hitzeschrumpfen und kein Lackieren gibt. Dasselbe Prinzip gilt für das Leitwerk und sogar die Querruder, wo ein Reißverschluss am Wurzelende für die endgültige Spannung sorgt.

Die glänzende Flügeloberfläche ist ein Klarlack aus der Automobilbranche, den der Erbauer selbst aufsprühen kann. Das ist viel Arbeit, vergleichbar mit dem Lackieren von zwei Autos, aber es wirkt als UV-Schutzschicht, und der Stoff ist auf 1.000 Stunden in der Sonne ausgelegt, was bei diesen Flugzeugen zwei Lebensspannen entspricht.

Motoroptionen: Der Helena Aero 1000

Da Rotax seine gesamte Zweitakt-Linie eingestellt hat, fliegt der einsitzige Quicksilver nun mit dem Helena Aero 1000, einem in der Schweiz produzierten Motor, der aus der professionellen Kart-Industrie stammt, die in Europa riesig ist. Er ist wassergekühlt, ölgeschmiert und elektronisch einspritzend, mit elektronischer Zündung, elektronischer Zündezeitpunktsteuerung und einem Motorsteuergerät, das Betriebsparameter zur späteren Auswertung aufzeichnet.

Das Motorpaket ist bemerkenswert aufgeräumt. Befestigungsplatten umschließen den Motor sandwichartig, der Kühler ist integriert, und eine sehr große Riemenscheibe bietet nahezu eine Reduktionsübersetzung von 4,5 zu 1, da der Motor bei Vollgas 9.400 RPM dreht, während sich der Propeller knapp unter 2.000 dreht. Eine Fliehkraftkupplung bedeutet, dass der Motor unbelastet startet und ruhig, fast turbinenartig läuft, bis die Drehzahl den Propeller einkuppelt. Gestartet wird vollständig elektrisch: Schalter umlegen, Knopf drücken.

Die Wartung ist einfach. Es gibt nichts einzustellen oder zurückzusetzen, die Auspuffanlage ist nur ein Schalldämpfer statt einer Abstimmungsanlage, und das Öl wird über ein gut ablesbares Sichtglas ungefähr alle 20 Stunden gewechselt. Das komplette Motorpaket wiegt 80 lb, etwas schwerer als der ursprüngliche Motor, den es ersetzt, weshalb eine kleine Schwerpunktkorrektur mit Nasengewicht Gewicht und Balance ausgleicht. Die Instrumentierung ist minimal: eine Wassertemperaturanzeige und ein Drehzahlmesser. Weicht ein Parameter aus dem zulässigen Bereich ab, geht das ECU in einen Notlaufmodus, der die Drehzahl schrittweise senkt, statt den Motor im Flug abzustellen.

Eine Eigenheit, die man kennen sollte: Anders als die alten Motoren Rotax 447 und 582, die allein mit Kraftstoff auf einem Prüfstand laufen konnten, benötigt der Aero 1000 eine Batterie zum Betrieb. Der Regler/Gleichrichter hält diese Batterie im Flug geladen. Das Kraftstoffsystem verwendet eine Hochdruckpumpe mit Schwerkraftzufuhr vom Tank und einer Rückleitung zum Tankdeckel, die den Kraftstoff kühlt. Der eigentliche Reiz liegt in der Paketierung: Der Motor kommt komplett an und lässt sich im Wesentlichen wie eine Patrone montieren, statt aus Teilen verschiedener Lieferanten zusammengesetzt werden zu müssen.

Die klassische Quicksilver MX

Die ältere Quicksilver MX hat immer noch eine Fangemeinde, und Airtech unterstützt sie vollständig. Bei einem kürzlichen Fly-in hatte ein Eigentümer einen neueren Motor in eine ältere MX eingebaut, mit einer beeindruckend sauberen Anpassung, und Airtech verkauft gerne Zellen an Käufer, die bereits ein Motorpaket aus einer anderen Quelle haben. Das Unternehmen ist an keinen einzelnen Motorenhersteller gebunden.

Preise und Kaufberatung

Airtech gliedert die Preise in Zellen, Motoren und Motorhalterungen, was für Flexibilität sorgt. Die einsitzige Zelle kostet rund $13,000, und das Helena Aero 1000 Motorpaket liegt bei etwa $10,000, womit ein komplettes einsitziges Flugzeug bei etwas über $23,000 liegt. Zweisitzige Zellen liegen im Bereich von $18,000 bis $19,000, während das Unternehmen die Motoroptionen für diese Modelle finalisiert.

Jede Zelle ist komplett ausgestattet: gepolsterte Sitze, Polsterung, Loctite, Sicherungsdraht, Räder, Reifen, Bremsen – alles, was man zur Fertigstellung des Flugzeugs braucht. Keine Überraschungen à la „das brauchen Sie auch noch”.

Welches Modell passt zu Ihnen?

Wenn Sie den kürzesten Start und den einfachsten Aufbau zum Fliegen rund um Ihr eigenes Grundstück oder den örtlichen Flugplatz wollen, ist der einschichtige Sprint die Mainstream-Wahl. Wenn Sie etwas mehr Geschwindigkeit möchten, bringt der zweischichtige Flügel des Sport rund 7 mph Gewinn. Zum Fliegen mit Begleitung ist der zweisitzige Sport 2S die verspannte Option mit nebeneinander angeordneten Sitzen. Und wenn Sie bereits einen Motor besitzen, ist der Kauf einer reinen Zelle ein gut unterstützter Weg.

Airtech arbeitet vom Reserve Airport aus, etwa 15 Meilen westlich des New Orleans International, fünf Minuten von der Interstate entfernt, und arbeitet vier Zehn-Stunden-Tage pro Woche. Der Support und die Ersatzteilversorgung reichen bis 1978 zurück, einschließlich historischer Gewichtskraft-Steuerung und sogar einiger alter Quicksilver-Drachenfliegen-Teile.

Fazit

Die Quicksilver-Palette besticht dadurch, wie wenig sie ihren Eigentümern zumutet: Schraub-und-Fertig-Bausätze, Brett für Brett ausgelegt, Stoff, der sich selbst spannt, wenn die Rippen eingeschoben werden, und ein modernes Schweizer Motorpaket, das sich wie eine Patrone montieren lässt. Ob Sie mit dem Sprint beginnen, zum zweisitzigen Sport 2S aufsteigen oder eine ältere MX wiederbeleben – Sie kaufen sich in fast fünf Jahrzehnte Kontinuität und Support ein. Für alle, die von weiten Räumen träumen und mit etwas Einfachem abheben wollen, ist dies einer der freundlichsten Einstiegspunkte der Luftfahrt.