Aeropro A22 und A32: Zwei Light-Sport-Flugzeuge, die einen genauen Blick wert sind

Einführung

Die Aeropro A22 und A32 werden seit Ende der 1990er Jahre in die Vereinigten Staaten geliefert, und ihre Beliebtheit ist im vergangenen Jahrzehnt stetig gewachsen. Heute werden die Modelle als SLSA importiert oder können experimentell geflogen werden, wobei Montage und Auslieferung in den USA erfolgen. Beide werden auf Bestellung gefertigt – mit individuellen Panels und einer breiten Auswahl an Optionen, weshalb das Verständnis der Unterschiede ein wichtiger erster Schritt vor dem Kauf ist.

Gemeinsame Basis, zwei unterschiedliche Charaktere

Auf den ersten Blick sehen sich die beiden Flugzeuge ähnlich, doch die Unterschiede gehen tief. Sie teilen sich im Wesentlichen dieselbe Tragfläche, und beide überziehen bei etwa 30 mph mit ausgefahrenen Landeklappen, sodass der Langsamflugbereich nahezu identisch ist. Von da an zieht die A32 davon: Sie cruist bei 130 mph, während die A22 bei 100 mph cruist. Der Gewinn stammt aus der Aerodynamik, nicht aus der Leistung, da beide dieselbe Rotax-912-Familie nutzen. Die A32 erhält einen völlig anderen Rumpf, Heckteil und eine andere Motorverkleidung.

Beide werden typischerweise vom Rotax 912 ULS oder 912 iS angetrieben, wobei nahezu jeder die 100-hp-Version bestellt. Es gibt keine Pläne, den 915 anzubieten, da dies das Flugzeug aus der Light-Sport-Kategorie nehmen würde.

Aeropro A22

Die A22 ist das langsamere, kastigere Geschwister, bietet aber einige clevere praktische Details. Die Windschutzscheibe enthält strukturelle Rohre, und die Querruder-Gestängen sitzen dort, wo sich ansonsten der Laderaum befände – der Zugang zum Gepäck erfolgt durch Umklappen der Sitze. Eine herausragende Option ist eine dritte Tür für Gepäck, belastet bis 66 lb mit festem Boden. Diese Tür stammt ursprünglich von einer barrierefreien Variante, die so konstruiert war, dass ein Rollstuhl verladen werden konnte, und die Steuerungen können entsprechend konfiguriert werden.

Die Anfluggeschwindigkeiten sind freundlich: Mit einem Überziehen nahe 30 mph kann die A22 bei etwa 35 mph im Anflug geflogen werden und landet in rund 300 ft von der Marke bis zum vollständigen Stillstand, mit Werten, die etwa diesem Wert entsprechen. Steiggeschwindigkeiten liegen um 50 mph. Die wahre Reisegeschwindigkeit beträgt 100 bis 105 mph, mit Radverkleidungen und leichter Ausstattung sind 110 mph möglich. Voll ausgestattet mit dem Dynon-Paket, großen Reifen und Autopilot weist ein typisches Exemplar ein Leergewicht von 738 lb bei knapp 600 lb Nutzlast und 30 Gallonen Kraftstoff auf.

Aeropro A32

Die A32 tauscht etwas Breite gegen Geschwindigkeit und Raffinesse. Die Kabine ist tatsächlich 2 inches schmaler, auch wenn die meisten das nie bemerken würden. Das Heck ist rundlicher und stromlinienförmiger, die Türen bieten mehr Kopffreiheit und andere Verschlüsse, und die Windschutzscheibe enthält keine strukturellen Rohre. Die Querruder werden seilgesteuert, und das voll bewegliche Stabilator-Höhenleitwerk macht das Flugzeug sehr agil und nahezu trimmfrei: Ist die Geschwindigkeit einmal eingestellt, wird der Trimmer kaum berührt. Die A22 benötigt im Vergleich etwas mehr Höhenrudertrimmung mit eingefahrenen Landeklappen.

Die Performance ist ein deutlicher Schritt nach oben. Die A32 cruist mühelos bei 130 mph mit dem Einspritzmotor und verbraucht dabei 4.9 Gallonen pro Stunde bei 130 und 2.9 bei 100. Vne liegt bei 140 mph gegenüber 130 bei der A22. Beide teilen sich ein großes Seitenruder, das Crosswinds gut bewältigt und sich für Off-Field-Anflüge über Hindernisse hervorragend schieben lässt.

Cockpit und Kabine: Platz im Überfluss

Beide Modelle haben große Türen, die hervorragende Sicht und leichten Zugang bieten – einfach zurücktreten, hinsetzen und die Füße hineinziehen. Die Beinfreiheit ist großzügig; ein 6 ft 7 in großer Flugschüler sitzt in einer A22 bequem. Die A32 platziert den Gashebel am Armaturenbrett, was sich natürlich und angenehm anfühlt, während die A22 ihn neben dem Sitz hat. Beide bieten doppelte Gashebel in Stick-Konfiguration, und bei Steuerknüppel-Setups gibt es doppelte Yokes mit einem zentralen Gashebel.

Dynon ist mit Abstand die beliebteste Panel-Option und gilt als bestes Preis-Leistungs-Verhältnis, da sie deutlich weniger kostet als Garmin und mehr Anpassungsmöglichkeiten bietet. Garmin-Panels und konventionelle Instrumente sind ebenfalls erhältlich; Käufer, die ein nahtloses IFR-Paket wünschen, tendieren oft zu Garmin, obwohl ein Garmin-Navigator auch mit Dynon laufen kann.

Bauweise und Flugeigenschaften

Die Zelle besteht überwiegend aus Metall ohne strukturelle Verbundwerkstoffe, wobei die Steuerflächen, die Unterseite der Tragfläche und Teile des Heckteils mit Stoff bespannt sind. Käufer sollten auch die Wölbungen auf der Tragfläche beachten: Das sind die verlängerten Zusatztanks selbst, keine Abdeckungen. Mit 24 Gallonen bleibt die Tragfläche flach; 30 Gallonen bringen die Wölbungen.

Beide Flugzeuge können werkseitig für einen Fallschirm vorgerüstet werden, der entweder ab Werk installiert oder nachträglich auf Kosten von etwas Gewicht hinzugefügt werden kann. Steuerknüppel gibt es gerade, Y-förmig oder als Yokes, und Kotflügel, die den Rumpf vor Steinen und Schlamm schützen, passen naturally zu den beliebten großen Tundra-Reifen. Kleinere Reifen mit Radverkleidungen holen etwas Geschwindigkeit zurück für Betrieb auf befestigten Flächen, aber im Kern ist dies ein beliebtes Backcountry-Flugzeug.

Preise und Bestellung

Die Preise folgen dem Wechselkurs des Euro, der zwischen etwa 1.15 und rund eins zu eins geschwankt hat – ein Unterschied von etwa $15,000. Derzeit kostet eine A22 mit Dynon-Paket etwa $125,000 bis $130,000, während eine A32, so ausgestattet, wie es die meisten Käufer konfigurieren – mit Dynon, ADS-B-Transponder und Autopilot –, typischerweise bei etwa $145,000 liegt. Ausgedünnte Modelle werden praktisch nie verkauft, daher werden Angebote dafür individuell erstellt.

Die Flugzeuge werden in der Ukraine produziert. Trotz des anhaltenden Krieges war die Verfügbarkeit kein Problem: Die Fabrik pausierte etwa sechs Wochen, holte dann auf und produziert schneller als je zuvor, unterstützt durch einen schwächeren europäischen Markt. Der einzige Engpass sind US-gefertigte Komponenten, die auf Nachbestellung warten. Die Vorlaufzeiten bleiben angemessen, und der günstige Wechselkurs macht den aktuellen Zeitpunkt für Käufer attraktiv.

Fazit

Wählen Sie die A22, wenn Ihnen langsameres Cruisen, hervorragende Short-Field-Eigenschaften und clevere Frachtoptionen wie die dritte Tür am wichtigsten sind. Wählen Sie die A32, wenn Sie 130 mph Reisegeschwindigkeit, einen schlankeren Rumpf und einen nahezu trimmfreien, voll beweglichen Stabilator wünschen. Beide sind hochgradig anpassbar, bestens für Backcountry-Flüge geeignet und profitieren derzeit von günstigen Wechselkursen. Für jeden, der im Light-Sport-Segment einkauft, verdienen diese beiden einen Platz ganz oben auf der Liste.