Parlee Taos Test: Ein vom Mountainbike inspiriertes Carbon-Gravelbike

Einleitung

Das Parlee Taos ist ein Carbon-Gravelbike am progressiven Ende der Kategorie – eine Maschine, die ebenso viel aus dem Mountainbike-Design übernimmt wie aus dem Aero-Gravel. Das kompakte vordere Dreieck und das stark abfallende Oberrohr verleihen ihm die Haltung eines Mountainbikes mit angeschraubtem Rennlenker, und die Zahlen bestätigen das: ein langer Reach, ein flacher Lenkwinkel, ein hoher Frontbereich und ein langer Radstand.

Es ist ein klarer Bruch mit dem früheren Gravel-Modell von Parlee, das deutlich näher an einem Rennrad angesiedelt war. Das Taos teilt nichts mit diesem Bike, vom Rahmen bis zur dahinterstehenden Geometriephilosophie. Das Ergebnis ist ein Bike, das um die Offroad-Fähigkeiten herum gebaut wurde und nicht um Rennzahlen.

In der Praxis gehört das Taos in dieselbe Diskussion wie andere vom Mountainbike inspirierte Gravelbikes – jene Bikes mit einem Lenkwinkel um 69,5 Grad statt der 70 bis 71 Grad, die für rennorientiertere Gravel-Maschinen typisch sind. Diese eine Zahl erklärt den größten Teil des Fahrcharakters, denn ein flacheres Frontend in Kombination mit einem längeren Radstand und einem höheren Frontbereich verändert, wie sich das Bike überall verhält.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die Gravel als Abenteuer begreifen und nicht als Rennkategorie. Wenn Ihre Vorstellung von einem guten Tag technische Trails, lange gemischte Strecken, Bikepacking und Zeit für Spaß auf rauen Oberflächen umfasst, ist das Taos genau auf dieses Anforderungsprofil ausgelegt. Es richtet sich nicht an Fahrer, die auf glatten Gravelstraßen die höchstmögliche Durchschnittsgeschwindigkeit jagen.

Es eignet sich auch für Fahrer, die die Option einer Federgabel möchten, ohne das Handling zu ruinieren. Der Rahmen ist von Anfang an für eine Federgabel ausgelegt, sodass die Geometrie gleich bleibt, egal ob Sie eine starre oder eine gefederte Gabel fahren. Das ist ein wirklich ungewöhnliches Maß an Voraussicht und hält die Tür für Fahrer offen, die das Bike weiter in Richtung Mountainbike-Territorium schieben möchten.

Trotz dieser Ausrichtung ist das Taos keine Maschine für nur einen Zweck. Es bleibt ein nutzbares Rennrad, ein fähiges Gravelbike und ein gelassenes Singletrack-Bike – was zählt, wenn Ihre Routen Oberflächen mischen, statt sich auf eine festzulegen.

Wichtigste Stärken

Die herausragende Stärke ist die Geometrie. Der lange Reach ist mit einem kurzen Vorbau und einem breiten, ausgestellten Lenker kombiniert, was mehr Gewicht höher und weiter hinten über das Bike bringt und spürbar mehr Kontrolle gibt, wenn der Trail verwinkelt wird. Der hohe Frontbereich erfordert eine gewisse Umstellung, wenn man von einem rennorientierteren Gravelbike oder einem Rennrad kommt, aber sobald man im Wald ist, ergibt er Sinn, und er ermutigt einen ganz natürlich, die Unterlenkerposition für zusätzliche Kontrolle zu nutzen.

Der Rahmen selbst ist steif, was sich darin zeigt, wie sauber er die Kraft durch Kurven leitet. Das Taos trägt Geschwindigkeit gut in eine Kurve hinein, und der hohe Frontbereich bringt Sie in eine bessere Position, um mit Wurzeln, Steinen und allem anderen umzugehen, was vor Ihnen im Trail auftaucht. Die Sicht ist gut, und die Sitzposition bleibt komfortabel, ohne dass sich die Front abgesenkt anfühlt.

Der lange Radstand fügt eine weitere Ebene hinzu. Er macht das Bike bei hoher Geschwindigkeit und auf rauen Abschnitten ruhig und standhaft – genau die Eigenschaft, die man von einem Bike mit so viel Offroad-Ambition erwartet. Fahrer, die Zeit auf flacheren, abenteuerorientierten Gravelbikes verbracht haben, werden den Charakter sofort wiedererkennen.

Rahmendetails und Aufbauhinweise

Der Rahmen besteht aus Carbonfaser und wird nicht in Asien produziert, wo die meisten Rahmen hergestellt werden, sondern in Europa. Das ist ein bedeutender Unterschied und erklärt wahrscheinlich einen Teil der Kosten. Die nackte Carbon-Oberfläche lässt den Lagenaufbau vollständig sichtbar, was eine bewusste Entscheidung ist: Sie zeigt die Verarbeitung, doch rohe Carbon-Layouts sind nicht in jedem Bereich eines Rahmens optisch ordentlich, weshalb die Optik die Meinungen teilen dürfte. Für Fahrer, die ein lackiertes Erscheinungsbild bevorzugen, sind Lackoptionen erhältlich.

Die Reifenfreiheit beträgt 50 mm, was für diesen Bike-Stil weitgehend dem Trend entspricht. Die Zugführung ist vollständig intern und mit den verschiedenen Systemen auf dem Markt kompatibel, und der Rahmen ist ausschließlich mit elektronischen Gruppen kompatibel, eine mechanische Option gibt es nicht. Es gibt ein UDH-Schaltauge, was bedeutet, dass der Rahmen SRAMs neueste Explore-Gruppe aufnehmen kann und was auch immer Shimano als Nächstes plant.

Die praktischen Details sind gut durchdacht. Das Unterrohr-Staufach nutzt einen knopfaktivierten Mechanismus, der sauber funktioniert und auch mit Werkzeug oder Snacks darin leise bleibt. Es gibt einen Unterrohr-Schutz gegen Steinschläge, eine runde Sattelstütze mit externer Sattelklemme, Kompatibilität mit Dropper-Posts, Befestigungen am Oberrohr und eine zusätzliche Flaschenhalterung weiter unten. Ein Flip-Chip im Ausfallende der Gabel verstellt den Gabel-Offset und damit den Trail und lässt Sie das Lenkverhalten abstimmen.

Fahrqualität und Handling auf dem Trail

Der unmittelbarste Eindruck ist, wie hoch der Frontbereich im Vergleich zu einem typischen Gravel-Rennrad sitzt. Er fühlt sich zunächst hoch an und braucht vielleicht ein paar Fahrten zur Gewöhnung, wenn man von einem rennorientierteren Setup kommt. Offroad zahlt sich die Position jedoch aus, denn Sie stehen höher über dem Bike, mit mehr Bewegungsfreiheit und mehr Kontrolle über das Vorderrad.

Der Komfort durch Sattel und Heck des Bikes ist gut, doch der Frontbereich ist fester als der Rest. Bei Geschwindigkeit über Wurzeln sind die Stöße, die durch Lenker und Gabel kommen, spürbar ruckartig, und die Front des Bikes ist nicht so geschmeidig, wie sie sein könnte. Reifen mit sehr niedrigem Druck, etwa 25 PSI, helfen, und eine Federgabel wäre der logische nächste Schritt, da der Rahmen bereits darauf ausgelegt ist. Ob das der richtige Schritt ist, ist eine berechtigte Frage, denn an diesem Punkt wird ein Mountainbike zu einer ernsthaften Alternative.

Reifen sind hier enorm wichtig. Das Bike kam mit 40 mm Gummi, was auf glatten Trails und auf der Straße in Ordnung ist, aber das Potenzial der Geometrie zurückhält – sowohl beim Komfort als auch bei der Traktion. Der Wechsel auf 47 mm Reifen, die auf diesen Felgen 50 mm maßen, verwandelte das Fahrverhalten: mehr Komfort, ein geschmeidigeres Gefühl auf rauem Untergrund und mehr Grip, wenn man eine spaßige Singletrack-Abfahrt hinunterdrückt. Das erinnert daran, wie sehr die Reifenwahl ein Bike wie dieses prägt, und eine Ausstattung mit mindestens 45 mm würde dem Taos von Anfang an den Gummi geben, den es verdient.

Auf der Straße macht das Taos eine gute Figur. Selbst mit den großen Reifen rollt es angenehm dahin, bietet exzellenten Komfort auf schlechten Straßenbelägen und eine entspannte Sitzposition ähnlich einem Endurance-Rennrad, mit einer guten Übersetzungsbandbreite aus dem Shimano-GRX-Antrieb. Wechselt man auf einen kleineren, glatteren Reifen, wird es noch schneller. Der Flip-Chip und die Einstellung des Gabel-Ausfallendes erlauben es, das Lenkverhalten für die Oberfläche fein abzustimmen, die man am meisten fährt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist die erste Überlegung. Die Top-Ausstattung kostet im Vereinigten Königreich rund 10.000 £, was eine erhebliche Investition ist, auch wenn sie mit anderen High-End-Carbon-Gravelbikes auf einer Linie liegt. Es gibt günstigere Modelle, und man kann einen Frameset kaufen und selbst aufbauen, was angesichts der Tatsache, dass der Rahmen in Europa statt in Asien gefertigt wird, eine Abwägung wert ist.

Es gibt keine Schutzblech- oder Fender-Aufnahme, was für ein Bike, das für ganzjähriges Abenteuerfahren gedacht ist, eine echte Lücke bei der Vielseitigkeit darstellt. Der Rahmen ist außerdem ausschließlich mit elektronischen Gruppen kompatibel, mechanische Gruppen fallen also vollständig weg.

Die Größenwahl verdient Sorgfalt. Da der Reach lang ist und das Bike um einen kurzen Vorbau und einen breiten Lenker herum konstruiert wurde, kann die Reach-Angabe in der Größentabelle irreführend sein, wenn man sie isoliert betrachtet. Betrachten Sie Reach und Vorbaulänge gemeinsam, bevor Sie sich für eine Größe entscheiden, und gehen Sie nicht davon aus, dass Sie dieselbe Reach-Zahl wie bei Ihrem aktuellen Gravelbike benötigen.

Auch die Gabel sieht ungewöhnlich aus, mit einem sichtbaren Spalt zwischen Reifen und Gabelkrone. Dieser Platz existiert, weil die Gabel von der Achse bis zur Krone länger ist, um eine Federgabel aufzunehmen, es ist also ein funktionales Detail und keine Styling-Entscheidung. Überlegen Sie schließlich, ob eine Federgabel wirklich das ist, was Sie wollen. Der Einbau einer solchen schiebt das Taos nah an das Mountainbike-Territorium heran, und für sehr technische Trails ist ein Mountainbike womöglich einfach die bessere Antwort.

Kaufberatung

Das Taos ergibt am meisten Sinn, wenn Ihr Fahrstil eher in Richtung Abenteuer, Bikepacking und technische Trails geht statt in Richtung Renntempo-Gravel. Wenn Sie Rennen fahren oder Ihr Gravel überwiegend glatt und schnell ist, passt ein rennorientierteres Gravelbike mit steilerem Lenkwinkel und tieferem Frontbereich wahrscheinlich besser zu Ihnen. Wenn Sie ein Bike wollen, das auf rauem, verwinkeltem Gelände ruhig und gelassen bleibt, erfüllt die Geometrie hier genau die Aufgabe, für die sie entworfen wurde.

Reifen sind der einfachste Punkt, um mehr aus dem Bike herauszuholen. Planen Sie einen breiten, schnell rollenden Gravelreifen mit 45 mm oder mehr ein und fahren Sie ihn mit niedrigem Druck, denn daher kommt ein Großteil von Komfort, Traktion und Leistungsfähigkeit. Wenn Sie sehr technisches Gelände fahren wollen, wägen Sie eine Federgabel gegen den einfachen Kauf eines Mountainbikes ab, denn beide Wege führen an einen ähnlichen Ort.

Bei der Größenwahl sollten Sie Reach und Vorbaulänge als Paar betrachten statt nur den Reach allein, und nutzen Sie den Flip-Chip, um das Lenkverhalten für die Oberflächen anzupassen, die Sie am meisten fahren. Wenn der Preis für das Komplettrad hoch erscheint, erlaubt der Weg über das Frameset die eigene Wahl von Gruppe, Laufrädern und Cockpit, und er ist eine vernünftige Option für alle, die bereits wissen, welche Passform sie wollen.

Fazit

Das Parlee Taos ist ein gut durchdachtes Beispiel für das vom Mountainbike inspirierte Gravelbike. Es kombiniert einen in Europa gefertigten Carbonrahmen und eine rohe, ehrliche Oberfläche mit wirklich leistungsfähiger Geometrie, nützlichem Unterrohr-Staufach, breiter Reifenfreiheit, Federgabel-Bereitschaft und einem gelassenen, selbstbewussten Fahrverhalten auf rauem und verwinkeltem Gelände. Fahrer, die Abenteuer über Renntempo stellen, werden viel Gefallen finden.

Die Kompromisse sind klar und nicht versteckt. Es ist teuer, es hat keine Schutzblechaufnahmen, es ist nur für elektronische Gruppen ausgelegt, und der Frontbereich gibt mehr Stöße weiter als das Heck. Das sind echte Überlegungen, aber keine Ausschlusskriterien. Wenn Ihr tatsächliches Fahren raue Trails, gemischte Oberflächen und lange Tage draußen umfasst, ist das Taos ein Bike, das eine ernsthafte Betrachtung verdient.