Vier kompakte Executive mit Saug-V8: Mercedes C63 AMG Estate, Audi RS4 Avant, BMW M3, Lexus IS F

Einleitung

2008 war eine kuriose Zeit. Sie brachte aber auch etwas Bemerkenswertes hervor: eine Generation kompakter Executive-Modelle mit großen Saug-V8-Motoren und vergleichsweise kompakten Abmessungen. Zwei Kombis und zwei Limousinen von Mercedes-Benz, Audi, BMW und Lexus stehen für das, was viele als den Höhepunkt dieses Segments betrachten – entwickelt ohne die Einschränkungen der heutigen Regularien. Durch die Brille des Jahres 2026 betrachtet ergeben sie einen faszinierenden Vergleich, und jedes dieser Fahrzeuge ist auf seine eigene Weise einzigartig.

Warum genau diese vier Autos?

Diese Aufstellung ist bewusst gewählt. Der Audi RS4 Avant kam als Erster im Jahr 2005 und gilt häufig als einer der besten je gebauten RS-Modelle. Der BMW M3 E90 folgte 2008 als einziger je gebauter M3 mit V8 – grundlegend anders als seine turboaufgeladenen Sechszylinder-Nachfolger. Der Mercedes C63 AMG, hier als Kombi mit Performance-Paket, trägt AMGs ersten eigens entwickelten Motor und leistet auf irgendeine Weise sogar mehr als sein turboaufgeladener Nachfolger. Und der Lexus IS F war das erste Auto mit F-Abzeichen, ein völlig anderes Produkt als jeder Lexus zuvor – und das einzige Fahrzeug dieser Runde, das nie einen Nachfolger erhielt.

Mit den heutigen Hybrid- und Turbo-Nachfolgern werden wir wohl nie wieder eine solche Gruppe von kompakten Executives mit Saug-V8 sehen. Das allein macht diese Ära feierwürdig.

Lexus IS F: Der Verwirrte

Das ist zweifellos das am wenigsten geliebte Auto der vier. Man sieht es am seltensten auf der Straße, doch das ist nicht ganz gerechtfertigt. Es fühlt sich wie ein Lexus an – was in dieser Runde nicht unbedingt das ist, was man will. Die Bedienelemente wirken in einen Mantel aus Luxus gehüllt, und man fühlt sich weniger mit der Straße verbunden. Objektiv ist es ein gutes Auto: komfortabel, hervorragend für lange Strecken, mit einem 5,0-Liter-Saug-V8, der 417 PS an die Hinterachse schickt, und 370 lb ft Drehmoment. Doch ihm fehlt die Schärfe und das Theatralische, die man bei Autos dieser Ära eigentlich erwartet.

Der Motor hat die niedrigste Drehzahlbegrenzung der Runde, und während ein zweistufiges Ansaugsystem den oberen Drehzahlbereich erfreulich klingen lässt, gibt es dort oben nicht viel Belohnung. Der IS F war einer der Ersten mit bedeutender Hardware, darunter das erste Achtgang-Automatikgetriebe und eine frühe elektronisch unterstützte Lenkung – doch genau diese Lenkung ist das einzige elektronische System in dieser Gruppe, und das merkt man. In einer Runde von Autos mit hydraulischen Lenkungen wirkt sie leicht entkoppelt und untergräbt das Vertrauen in die Vorderachse.

Das Getriebe wirkt anfangs knackig, tut aber gelegentlich Dinge, die man nicht möchte. Das Interieur ist etwa genauso widersprüchlich wie der Charakter des Autos – eine Mischung aus Cruiser und F-Modell, mit einem eigenartigen Wählhebel für die Automatik. Die Schaltwippen sind angenehm gewichtet, und hinten gibt es unabhängige Schalensitze, was wirklich besonders ist; doch viele physische Bedienelemente sind schlicht nicht sinnvoll zu bedienen.

Audi RS4 Avant (B7): Der gefasste Allradler

Das älteste Auto hier, vorgestellt 2005, und es altert mit Würde. Es teilt seinen 4,2-Liter-Saug-V8 und das Sechsgang-Schaltgetriebe mit dem R8 V8, knapp über 410 PS, und während es auf dem Papier alles andere als das schnellste ist und sich auch nicht dramatisch schnell anfühlt, macht es wirklich Spaß. Der Motor animiert dazu, sein volles Drehzahlband bis zur zweithöchsten Drehzahlbegrenzung dieser Gruppe auszureizen, und er ist deutlich mitreißender als der Hubraum größere Lexus-Motor.

Die Lenkung kommuniziert nicht ganz so gut wie die des C63, weil ein Teil der Kraft an die Vorderachse geht, doch das Fahrwerk ist so genau auf den Rest des Autos abgestimmt, dass es keine Rolle spielt. Dieses Auto hat eine Gelassenheit wie kaum ein anderes auf der Straße, und sein Geheimnis sind hydraulisch vernetzte Dämpfer. Der Haken: Angesichts des Alters des Autos und der Komplexität des Systems haben die meisten Exemplare das Originalsystem bereits durch einen günstigeren Aftermarket-Aufsatz ersetzt. Wenn Sie beim Probefahren eines RS4 vom Fahrkomfort abgeschreckt wurden – das ist der Grund.

Im Innenraum fühlt es sich am retro-mäßigsten an, aus einer Zeit, als Audis Interieurs zur absoluten Spitze gehörten. Unmengen physischer Tasten, alle logisch angeordnet und haptisch überzeugend, nur vier Tasten am Lenkrad, ein echter physischer Schlüssel im Zylinder, echtes Carbon auf Armaturenbrett und Türverkleidungen sowie exzellente Ohrensessel-Sitze, die fantastisch aussehen und beim zügigen Fahren auch ihren Job machen.

BMW M3 (E90): Die Motorsport-Limousine

Dieser Motor hat eine echte Exoten-Note: der S65 4,0-Liter-Saug-V8 mit Motorsport-Genalogie. Der Kompromiss ist das Drehmoment – nur 295 lb ft, geliefert in einem engen Fenster in der Mitte des Drehzahlbands, was Power-Slides knifflig und Kurzschaften unbefriedigend machen kann. Aber er dreht spektakulär hoch, das Ansprechverhalten des Gaspedals ist das beste aller dieser Autos, und der Klang ist absolut spektakulär. Wenn ein Auto die Bezeichnung Rennwagen mit vier Türen verdient, dann dieses.

Genau wie der RS4 war er mit Handschalter erhältlich, aber das war kein besonders gutes Getriebe – das DCT ist daher wohl die bessere Wahl. Es gehört zu den ersten seiner Art, extrem schärf, fast zu schärf: Mit erhöhter Schalt-Aggressivität kann es das Heckverhalten bei feuchter Fahrbahn erheblich destabilisieren. Das Cockpit wirkt ziemlich kompakt, und die Sitze sind eine echte Schwäche: nicht besonders stützend, mit hoher Sitzposition und wenig seitlichem Halt. Die Lenkung ist ausreichend direkt, liefert aber nicht viel Rückmeldung – neben den meisten modernen Elektro-Lenkungen ist sie dennoch ein Tonikum.

Theatralik gibt es hier; das Einzige, was dem M3 fehlt, ist die Dämpfer-Verfeinerung des RS4, sodass die straffe Abstimmung auf unebenen Straßen zu kämpfen hat. Es ist wirklich eine Liga für sich, nie zuvor oder seither erreicht, und es gibt einen guten Grund, warum lokale Trackdays voll von ihnen sind. Wenn Sie die Kraftstoffkosten verschmerzen können – und eventuell einen Austausch der Pleuellager – gibt es kaum bessere Ein-Auto-Pakete für Straße und Rennstrecke.

Mercedes-Benz C63 AMG Estate (S204): Die Wahl des Besitzers

Der absolute Höhepunkt von AMG für viele – und das Auto, das sein Abzeichen wirklich verdient. Dieser Kombi aus dem Jahr 2010 mit Performance-Paket leistet mehr als sein turboaufgeladener Nachfolger, mit verbesserten Motorinnerleben aus dem SLS und der Black Series. Der 6,2-Liter-M156 animiert zum Drehen, mit echtem Grund, über 7.000 rpm zu gehen, und Drehmoment sowohl aus dem unteren als auch aus dem oberen Bereich. Und dann ist da noch der Klang: echte Blubber- und Knistergeräusche aus dem Auspuff, die man heute schlicht nicht mehr bekommt.

Die Kommunikation über das kleine, dünnrandige Hydraulik-Lenkrad ist am Limit exzellent, und angesichts der Leidenschaft des Autos, seitwärts zu gehen, kommt das gelegen. Trotz seines.axt-Mörder-Rufs aus der Presse bei Erscheinen wirkt es zugänglich und freundlich – deutlich mehr als der M3, besonders auf modernen Performance-Reifen. Das Siebengang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe ist nicht so schärf wie das DCT des M3, aber es ist konsistent und vorhersehbar, mit erfreulichen Rückschaltungen und starker Motorbremse, die die Reibbremsen schont.

Die Bremsen sind die eine Enttäuschung: sehr wirksam, aber die obere Hälfte des Pedals baut kein Vertrauen auf. Die aktualisierten Federn mildern das beim Debüt als Beton-Fahrwerk kritisierte Setup, doch mit 19-Zoll-Rädern und Reifen im Profil 35 kündigen sich Schlaglöcher deutlich an. Das Interieur ist ein schöner Ort mit hervorragenden, stark stützenden Sitzen; allerdings datieren die Telefonwähltastatur und das aufgehende Multimedia-Display, und auf rauerem Straßenbelag gesellen sich ein paar Quietschen und Klappern dazu, die der V8 normalerweise ohnehin übertönt.

Kaufberatung: Welches passt zu Ihnen?

Ehrlich gesagt: Keines dieser Fahrzeuge ist die offensichtliche Wahl. Der IS F ist der für Komfort auf langen Strecken und bequemes Reisen – aber wohl nicht der fürs Wochenende. Der RS4 Avant ist der für die, die Fahrkomfort und Genauigkeit schätzen, aber mit dem Risiko von Wartungskosten beim Dämpfersystem leben müssen. Der M3 ist der Sportler für rennstreckenfreudige Fahrer, der C63 AMG Estate der für die, die Kraft, Charakter und Komfort in einem praktischen Paket suchen.

Fazit

Was diese Autos beweisen, ist, dass es die Ära ist, die wir feiern sollten. Sehr unwahrscheinlich, dass wir je wieder eine solche Gruppe von kompakten Executives mit Saug-V8 sehen werden. Aber wenn man eines der vier wählen müsste, lautet die Antwort die, in die ein Besitzer sein eigenes Geld gesteckt hat: der Mercedes C63 AMG Estate.