Moots Routt CRD Test: Ein Titan-Gravel-Racebike mit vollständig innenliegender Zugführung

Einleitung

Moots baut seit rund 30 Jahren Fahrradrahmen und seit etwa 10 Jahren Gravelbikes. Die Routt-Familie umfasst mittlerweile fünf Modelle, und das Routt CRD steht an der Spitze der Reihe. Der Name steht für Complete Race Design, und es ist das rennorientierteste Gravelbike, das die Marke je produziert hat.

Die herausragende Änderung ist die vollständig innenliegende Zugverlegung für Züge und Leitungen. Das ist ein etablierter Trend bei Rennrädern und Gravelbikes, und das Routt CRD ist Moots’ Antwort für Fahrer, die dieses saubere Frontend an einem Titanrahmen statt an einem Carbonrahmen wollen.

Um das zu ermöglichen, entwickelte Moots eigene Carbonfaser-Komponenten, darunter eine neue Gabel, einen Vorbau und einen Lenker. Der Rahmen selbst ist aus dem leichtesten Titan-Rohrsatz des Unternehmens gefertigt, mit großzügigen Rohrdurchmessern, die in ein T47-Tretlager münden, und einem Hinterbau mit geschwungenen Streben und Wishbone-Design. Das Ergebnis ist ein Rahmensatz, der aus jedem Winkel zweckmäßig aussieht und Geschwindigkeit signalisiert, noch bevor man ihn fährt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Wer ein Gravel-Racebike sucht, wird Carbon gegen Titan abwägen, und die Antwort hängt davon ab, was einem wichtig ist. Carbon bleibt leichter, steifer und aerodynamischer, weshalb Fahrer, die an der Spitze eines Rennens Ergebnisse jagen, meist darauf setzen.

Titan argumentiert anders. Der Rahmen ist robust und solide, und er kann Schläge von Steinen, rauem Gelände und gelegentlichen Stürzen einstecken, ohne zu brechen. Außerdem gibt es keinen Lack, der zerkratzt oder abgerieben werden kann, sodass Schlamm, Splitt und Scheuerspuren von langen Abenteuern die Oberfläche unverändert lassen. Titan ist zudem korrosionsbeständig und rostet daher nicht so wie ein Stahlrahmen.

Diese Kombination macht das Routt CRD für Fahrer attraktiv, die ein langlebiges Gravelbike wollen, das schnell bleibt, und die nicht die letzten marginalen Gewinne bei Gewicht und Aerodynamik suchen.

Rahmendesign und Titan-Verarbeitung

Der Rohrsatz ist eine 3/2.5-Titanlegierung in einer besonders leichten Version, mit größeren Durchmessern als bei einem Allzweck-Gravelrahmen. Das T47-Tretlager sorgt für zusätzliche Steifigkeit im Tretkern, während die geschwungenen Sitz- und Kettenstreben mit Wishbone-Design den Hinterbau lebendig und optisch unverwechselbar halten.

Moots hat außerdem 3D-gedruckte Ausfallenden eingeführt, die mit dem SRAM UDH-Schaltauge kompatibel sind. Dadurch lässt sich das Schaltauge leichter ersetzen, wenn es sich verbiegt oder abbricht, und es bietet Zukunftssicherheit für SRAM T-Type-Antriebe, bei denen das Schaltwerk direkt am Rahmen montiert wird und das Schaltauge als Schwachstelle entfällt.

Die Oberflächenveredelung ist der Bereich, in dem jahrzehntelange Titan-Erfahrung sichtbar wird. Die Schweißnähte gehören zu den glattesten, die man sehen wird, mit sauberen Übergängen an jedem Knotenpunkt, und Moots verwendet ein spezielles Verfahren, um eine Reihe von Rahmenfarben und -oberflächen herzustellen. Es ist die Art von Detail, die den Schmerz des Preises mildert.

Fahrverhalten auf Schotter

Auf glattem Wald-Schotter, verwinkelten Singletrails und allem dazwischen macht das Routt CRD eine gute Figur. Der kurze Vorbau und der breite Lenker machen die Lenkung eher schnell, und das Bike springt mit sehr wenig Zögern von einem Kurvenscheitel zum nächsten. Schmale Trails, für die man normalerweise ein Mountainbike bräuchte, machen hier richtig Spaß.

Der Komfort abseits befestigter Wege ist gut. Niedrige Reifendrücke und die 27.2mm-Sattelstütze erledigen einen Großteil der Arbeit und flexen über Wurzeln und Rumpelpisten. Das Frontend fühlt sich jedoch fester an als erwartet. Der massiv wirkende Carbon-Vorbau und ein Lenker mit 35mm-Klemmdurchmesser scheinen einen Teil der Nachgiebigkeit zu nehmen, für die Titan bekannt ist, und ein Federvorbau wäre eine verlockende Ergänzung, wenn das Setup es zulässt. Die Lenkerform selbst ist vernünftig, mit 13 Grad Flare und leicht nach außen gedrehten Hoods.

Bei der Geschwindigkeit muss man die Erwartungen kalibrieren. Das Bike ist kein Lahmer und sicher nicht langsam, aber es hat nicht das explosive, federleichte Gefühl eines High-End-Carbon-Gravel-Racebikes.

Cockpit-Integration und Reifenfreiheit

Die hauseigene Carbongabel bietet Platz für Reifen bis 50mm Breite, und der passende Vorbau und Lenker sind in einer breiten Palette von Längen und Breiten erhältlich, sodass die Passform richtig eingestellt werden kann. Für Fahrer, die ein Bike für schnelle Gravel-Rennen und rauere Ausfahrten wollen, ist diese Reifenfreiheit ein echter Vorteil.

Moots hat ernsthaft in diese Anbauteile investiert, und das zeigt sich daran, wie sauber das Frontend zusammenkommt. Gabel, Vorbau und Lenker sind als Set konzipiert und nicht aus gemischten Komponenten zusammengestellt.

Der Kompromiss ist optisch. Ein Carbon-Vorbau und Steuersatz auf einem schlanken Titanrahmen wirken wuchtig, und das spaltet die Meinungen selbst unter Titan-Fans. Moots bietet weiterhin andere Routt-Modelle mit Titan-Vorbau und externer Zugverlegung für Fahrer an, die den klassischen Look bevorzugen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Routt CRD ist für Rennen und schnelles Fahren gebaut, was bedeutet, dass es nicht versucht, alles zu sein. Fahrer, die wegen der Langlebigkeit zu Titan greifen, wollen oft auch mehr Geschmeidigkeit, mehr Vielseitigkeit und Montagepunkte für Gepäckträger und Schutzbleche. Diese Prioritäten weisen auf einen anderen Aufbau hin.

Es lohnt sich außerdem, ehrlich über den Preis zu sein. Das ist in keiner Weise ein günstiges Bike, und der Rahmensatz ist nur ein Teil der Kosten. Carbon-Racebikes bleiben leichter, steifer und aerodynamischer, sodass das Argument für das Routt CRD auf Fahrcharakter, Langlebigkeit und der Anziehungskraft von Titan beruht, nicht auf Zahlen.

Kaufberatung und Preise

Der Rahmensatz, zu dem ein Chris King Steuersatz, Vorbau, Lenker und Gabel gehören, kostet knapp unter 9.000 US-Dollar. In den USA beginnen Komplettaufbauten bei etwa 12.000 US-Dollar mit SRAM Force AXS. In Großbritannien bietet die Marke nur Rahmensets an, sodass man mit einem Händler oder Fahrradladen zusammenarbeitet, um das Bike nach eigenen Vorstellungen aufzubauen.

Ein repräsentativer Aufbau kombiniert SRAM Force AXS in einer 2x-Konfiguration mit Panaracer Gravelking-Reifen, einer Moots Titan-Sattelstütze, einem WTB-Sattel mit Moots-Logo und passenden Titan-Flaschenhaltern. Ein 1x-Antrieb mit einer XPLOR-Kassette würde vielen Gravelfahrern ebenso gut passen.

Wenn Ihnen der Look eines Titan-Vorbaus wichtiger ist als versteckte Züge, ist ein anderes Routt-Modell die bessere Antwort. Wenn die vollständige Integration der Grund ist, warum Sie dieses Bike wählen würden, liefert das Routt CRD sie auf einer Titan-Plattform.

Fazit

Das Moots Routt CRD ist ein Titan-Gravelbike für Rennen und schnelles Fahren, mit vollständig innenliegender Zugverlegung, einem leichten Rohrsatz, 3D-gedruckten Ausfallenden und Reifenfreiheit für 50mm-Reifen. Es ist nicht die leichteste oder aerodynamischste Option, und das Frontend ist fester, als manche Fahrer erwarten, aber es bietet etwas, das Carbon nicht bieten kann: einen robusten, lackfreien Rahmen, der jahrelangem rauen Fahren standhält. Für Fahrer, die diese Langlebigkeit und den Charakter von Titan schätzen, ist es eine überzeugende Wahl.