Mondraker Arid Carbon R vs. Parlee Taos: Ein Gravelbike-Duell im Direktvergleich

Einleitung

Gravel hatte ein großes Jahr. Reifenbreiten sind gewachsen, rennorientierte Bikes haben Aero-Formgebung und weiterentwickelte Geometrien erhalten, und die Kategorie hat sich erweitert, um Bikepacking-Maschinen und trail-taugliche vollgefederte Optionen aufzunehmen. Mehrere Serien haben sich deutlich weiterentwickelt, darunter Rondos radikal aussehendes Route-Bike, Wiliers schnelles Rave SLR, Cannondales Topstone und SuperX sowie bekannte Favoriten wie das Santa Cruz Stigmata und Giants Revolt und Revolt X.

Zwei Bikes stachen aus dem Feld hervor: das Mondraker Arid Carbon R und das Parlee Taos. Beide bringen eine progressive Geometrie mit, die ihnen echtes technisches Trail-Handling verleiht, beide sind leicht aufgebaut und bieten 50 mm Reifenfreiheit, und beide haben Aero-Anleihen, ohne ihren Go-anywhere-Charakter aufzugeben.

Dieser Vergleich betrachtet, wofür jedes Bike gebaut ist, wie sie sich in Geometrie und Komponentenwahl unterscheiden und welches je nach tatsächlichem Einsatz sinnvoller ist.

Was diese beiden Gravelbikes gemeinsam haben

Bevor wir auf die Unterschiede eingehen, lohnt es sich festzuhalten, wie viel die beiden Rahmen teilen. Beide nehmen 50 mm Reifen auf. Beide nutzen ein UDH-Ausfallende und Schaltauge, was den Rahmen mit modernen Antriebsstandards aktuell hält. Beide fahren ein T47-Innenlager mit Gewinde, und beide sind suspension-korrigiert. Stauraum im Unterrohr ist bei beiden vorhanden, was sie wirklich bikepacking-tauglich macht und nicht nur trail-neugierig.

Beide Bikes sind zudem um SRAMs Force AXS Groupset herum aufgebaut, und beide werden mit der neueren E1-Generation von Force AXS ausgeliefert. Das bringt eine aktualisierte Form der Schalthebel, eine neue Kurbelgarnitur und beim Arid ein neues Schaltwerk und eine neue Kassette. Die Änderung dürfte beide Aufbauten leicht leichter machen und gleichzeitig Ergonomie und Bremsleistung verbessern.

Auch die Gewichte liegen dicht beieinander, mit 8,82 kg beim Parlee Taos und 9,09 kg beim Mondraker Arid Carbon R.

Die gemeinsamen Werte sind wichtig, weil sie die Ausgangsbasis bilden: Keines der beiden Bikes schenkt dem anderen Reifenvolumen, Montageoptionen oder Antriebskompatibilität. Die Entscheidung hängt an Geometriedetails, der Komponentenwahl und daran, wie sich jedes Bike verhält, sobald der Untergrund aufhört, höflich zu sein.

Mondraker Arid Carbon R: Ein fokussierter technischer Off-Roader

Mondraker hat das Arid für arides Gelände entworfen: steinigen, lockeren und ausgefahrenen Untergrund, auf dem die Traktion minimal sein kann und das Halten der Linie echte Arbeit erfordert. Der Rahmen ist genau dafür gebaut. Es gibt Steifigkeit am Tretlager und am Steuerrohr, dazu ein charakteristisches Heck, bei dem eine strebenartige, dreieckige Verbindung von Sitzstrebe zu Sitzrohr für Nachgiebigkeit sorgt, unterstützt vom Carbon-Layup unter dem Finish.

Züge und Leitungen verlaufen vollständig innen, was sie von Bikepacking-Taschen und Hängern fernhält und zur Aero-Effizienz beiträgt. Die Aufnahmen sind großzügig: Oberrohr-Aufnahmen, drei Flaschenhalter-Aufnahmen, dreifache Gabel-Aufnahmen und Stauraum im Unterrohr. Ein UDH-Ausfallende macht den Rahmen zukunftssicher, und das T47-Innenlager mit Gewinde hält die Wartung unkompliziert. Eine nennenswerte Einschränkung ist, dass das Arid nur für 1x-Antriebe ausgelegt ist.

Auf dem Papier wirkt die Geometrie für Asphalt wenig vielversprechend. Der Reach ist mit 423 mm lang, kombiniert mit einem 80 mm Vorbau, und der Stack ist mit 613 mm relativ niedrig. Der Lenkwinkel ist mit 70 Grad flach, und mit 45 mm Gabel-Offset und 45 mm Reifen misst der Trail lange 83 mm. Die Tretlagerhöhe beträgt 269 mm.

Diese Front bedeutet, dass das Arid etwas mehr Aufwand erfordert, um schnell durch Asphaltkurven zu lenken, wo der flache Lenkwinkel und die großen Reifen ein leichtes Untersteuern begünstigen können, und es fühlt sich an, als brauche es etwas mehr Arbeit, um das Tempo zu halten. Auf Asphalt lässt es sich dennoch mit ordentlichem Tempo flott bewegen. Wo die entspannte Geometrie wirklich punktet, sind steile Anstiege mit wenig Traktion: Die lange Gabel und der entspannte Lenkwinkel lassen den Vorderreifen über Spurrillen und Unebenheiten sauber führen und ruhig bleiben, was das Arid zu einem starken Begleiter auf Schotter und engen bergauf führenden Singletrails macht.

Zum Aufbau gehören Mavic Allroad Pro Carbon SL Laufräder mit angegebenen 1.521 g und 25 mm Innenweite, bestückt mit 45 mm Maxxis Reaver Reifen. Der Cockpit-Bereich stammt aus Mondrakers eigener OnOff-Ausstattung: ein halbintegrierter 80 mm Vorbau und der OnOff S9 GR Carbon-Lenker mit 16 Grad Flare, kompaktem Drop und abgeflachten Oberlenkern, in 46 cm Breite am großen Rahmen. Ein Fizik Terra Argo X5 Sattel sitzt auf einer hauseigenen Carbon-Sattelstütze. Die Übersetzung besteht aus einer 10-44 Kassette mit einem 40-Zahn-Kettenblatt.

Auf glatterem Gravel und Asphalt kann das Arid das Tempo des Parlee Taos nicht ganz halten. Sobald das Gelände jedoch wild wird, zeigt es sowohl seine Fähigkeiten als auch seinen Appetit auf technisches Fahren. In engen Kurven, Abfahrten und wurzeligen, schrägen Passagen fühlte es sich von den beiden zahmer an, und es ist der fokussiertere Off-Roader des Duos. Pedalaufsetzer sind auf rauem Untergrund angesichts der 269 mm Tretlagerhöhe durchaus möglich.

Parlee Taos: Der vielseitige Allrounder

Parlee ist ein Carbon-Rahmenbauer aus Massachusetts mit einem Jahrzehnt Gravel-Erfahrung, und das Taos ist seine jüngste Interpretation des Genres. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Rahmen länger, mit einem stark abfallenden Oberrohr, einem flacheren Lenkwinkel, 50 mm Reifenfreiheit und einer torsionssteiferen Konstruktion, die dennoch mehr Nachgiebigkeit bietet. Parlee beschreibt es als sein schnellstes und zugleich nachsichtigstes Gravelbike.

Der Rahmen nutzt eine Monocoque-Konstruktion aus unidirektionalen Carbonfasern, mit einem angegebenen Gewicht unter 980 g für Größe 56. Er bleibt in einem rohen Carbon-Finish mit nur einer Wachsschicht, was kosmetische Schäden leicht verkraftbar macht: Abschürfungen und Kratzer können auspoliert und neu gewachst werden, statt neu lackiert zu werden.

Die Geometrie ist nah am Mondraker, aber nicht identisch. Der Reach beträgt 417 mm mit einem 90 mm Vorbau, und der Stack ist mit 620 mm etwas höher. Der Lenkwinkel ist mit 69,5 Grad etwas flacher, und der Flip-Chip an der Gabel erlaubt entweder 45 mm oder 51 mm Offset, was je nach Setup 85 mm oder 81 mm Trail ergibt. Die Tretlagerhöhe liegt ein paar Millimeter über der des Arid.

Wie das Arid bekommt das Taos Stauraum im Unterrohr, ein UDH-Ausfallende, ein T47-Innenlager mit Gewinde und eine für Federgabeln korrigierte Geometrie. Die wichtigsten Unterschiede sind die 2x-Antriebskompatibilität und eine Gabel mit Flip-Chip-Ausfallende. Der Chip erlaubt es, den Lenkwinkel steiler zu stellen und den Trail zu verkürzen, was das Taos deutlich straßenfreundlicher macht als ein reines Gravel-Racebike.

Der Laufradsatz folgt einem breiten, tiefen Aero-Ansatz: Zipp 303 XPLR S Laufräder, 54 mm tief mit 32 mm Innenweite, bestückt mit 45 mm Goodyear Gravel-Reifen, die mit Zipp entwickelt wurden. Auf dieser breiten Felge messen die Reifen bei typischen Drücken eher 48 mm. Der Cockpit-Bereich besteht aus einem FSA K-Force AGX Carbon-Lenker mit einem FSA SMR2 90 mm Vorbau. Der Lenker ist 42 cm breit mit 25 Grad Flare, der ihn an den Drops auf 46 cm erweitert, und ein dezenter Rise vom Vorbau trägt zur etwas aufrechteren Position bei. Ein Ergon SR Allroad Core Pro Carbon-Sattel rundet den Aufbau ab.

Die Übersetzung folgt einem Mullet-Ansatz: Force-Schalthebel und Kurbelgarnitur kombiniert mit einem XO Eagle AXS Transmission Schaltwerk und einer Kassette, was eine 10-52 Kassette mit einem 42-Zahn-Kettenblatt ergibt. Das ist ein sehr großer Übersetzungsumfang, mit einem untersten Gang, der niedrig genug ist, um auf Asphalt mit Rennradfahrern mitzuhalten.

Der Lohn ist ein Bike, das sich auf glatteren Gravelstraßen, Doubletrack und Asphalt schnell anfühlt, deutlich mehr als das Arid. Auf Asphalt reicht es nicht an die aerodynamischsten Gravelbikes heran, aber es ist der weit überlegene Allrounder. Es fließt wunderbar durch Kurven und Windungen, auch wenn es auf steileren Abschnitten und engeren, schmaleren Kurven etwas mehr Aufmerksamkeit verlangt als das Arid.

Geometrie und Handling im Vergleich

Die beiden Bikes sind etwas unterschiedlich positioniert, doch ihre Geometrie ist bemerkenswert ähnlich. Das Mondraker orientiert sich an der Forward-Geometry von Mountainbikes mit 423 mm Reach, während Parlee mit 417 mm etwas kürzer geht. Da das Arid um einen 80 mm Vorbau und das Taos um einen 90 mm Vorbau herum konstruiert ist, unterscheidet sich der effektive Reach auf dem Bike am Ende nur um etwa 4 mm.

Der Stack trennt sie etwas stärker: 613 mm beim Arid gegenüber 620 mm beim Taos, was mit dazu beiträgt, dass sich das Parlee minimal aufrechter anfühlt. Beide nutzen flache Lenkwinkel, um mit rauem Untergrund zurechtzukommen, 70 Grad beim Arid und 69,5 Grad beim Taos, und beide Werte prägen den Trail, der die Lenkreaktion bestimmt.

Beim Gabel-Offset spielt der Flip-Chip des Parlee seinen Vorteil aus. Das Arid fährt 45 mm Offset mit einem 45 mm Reifen und erzielt 83 mm Trail. Das Taos kann denselben 45 mm Offset für 85 mm Trail fahren oder auf 51 mm für 81 mm wechseln und liegt damit auf beiden Seiten des Mondraker. In Kombination mit schmaleren Reifen ist es diese kürzere Offset-Einstellung, die das Taos etwas stärker in Richtung Straße rücken lässt als eine reine Gravel-Maschine.

Die ehrliche Zusammenfassung: Allein bei der Geometrie gibt es zwischen ihnen wenig Unterschied. Der Flip-Chip des Parlee ist das eine Merkmal, das einen wirklich anderen Fahrcharakter eröffnet.

Laufräder, Reifen und Übersetzung

Die Komponentenphilosophie unterscheidet sich deutlicher als die Geometrie. Mondraker wählt einen klassischen Gravel-Ansatz mit Mavics niedrigprofiligen Allroad Pro Carbon SL Laufrädern, angegeben mit 1.521 g, und 25 mm Innenweite. Maxxis Reaver Reifen in 45 mm fallen auf dieser Felge etwas schmaler aus, als sie es auf einer breiteren täten. Die Mavic-Laufräder fahren sich leicht und lebendig, was besonders gut zu trockenem Sommergravel passt.

Parlee geht breit und tief mit den Zipp 303 XPLR S, einer 54 mm tiefen Aero-Felge mit 32 mm Innenweite. Die 45 mm Goodyear-Reifen wachsen auf dieser Felge auf etwa 48 mm, was Volumen und eine breitere Aufstandsfläche bringt. Es ist ein Setup, das auf glatteren Oberflächen auf Geschwindigkeit zielt, ohne auf losem Untergrund den Float zu opfern.

Die Übersetzung spiegelt dieselbe Aufteilung der Zielsetzung wider. Das Arid fährt eine standardmäßige und breite 10-44 Kassette mit einem 40-Zahn-Kettenblatt. Das Taos fährt ein Mullet-Setup mit 10-52 Kassette und 42-Zahn-Kettenblatt, was einen größeren Übersetzungsumfang und einen niedrigeren untersten Gang ergibt. In der Praxis muss man bei keinem der beiden Bikes an den steilsten Off-Road-Rampen nach einem Gang suchen.

Beide Aufbauten sollen auf die neuere E1-Generation von SRAM Force AXS umstellen, die leichtere Komponentengewichte, bessere Ergonomie und bessere Bremsleistung bringt. Käufer dürften daher etwas leichtere und feinere Bikes sehen als bei der früheren Force-Generation.

Technisches Gelände und Traktion

Beide Bikes wurden weit über den typischen Gravel-Einsatz hinaus gefahren, und dass sie sich sicher genug für reine Mountainbike-Trails anfühlten, sagt viel über ihr Handling aus. Auf einer engen, verwinkelten Abfahrt mit natürlich geschwungenen Kurven beeindruckten beide, doch das Arid hatte die Nase vorn. Es fühlte sich in engen Kurven, Abfahrten und wurzeligen, schrägen Passagen etwas zahmer an, während das Taos wunderbar floss, aber auf steileren, schmaleren Kurven etwas mehr Aufmerksamkeit verlangte.

Ein tieferes Tretlager als bei einem Mountainbike verleiht beiden Stabilität auf Gravelstraßen, kann auf technischem Untergrund aber zum Nachteil werden. Die Tretlagerhöhe des Arid von 269 mm liegt nur ein paar Millimeter unter der des Taos, und ein Pedalaufsetzer ist auf wurzeligen, steinigen Singletrails bei beiden Bikes leicht provoziert. Zum Vergleich: Mountainbike-Tretlagerhöhen liegen üblicherweise bei etwa 310 mm oder mehr. Eine Dropper-Post würde bei beiden auf steileren Abfahrten die Wendigkeit verbessern.

Wo das Arid im Groben vorbeizieht, ist die Ruhe an der Front. Seine lange Gabel und der entspannte Lenkwinkel halten den Vorderreifen auf Anstiegen mit wenig Traktion über Spurrillen und Unebenheiten auf Kurs, was enge bergauf führende Singletrails deutlich weniger zum Kampf macht. Das Taos kontert mit Rahmen und Gabel, die geschmeidig über verhärtete Traktorspuren und Waterbar-Rillen rollen und Energie sparen, die geringere Bikes aufzehren.

Allgemeine Kaufberatung

Wähle das Parlee Taos, wenn du ein Bike willst, das die größtmögliche Bandbreite an Einsatzbereichen abdeckt. Es ist leicht und agil genug zum Rennen, stabil und komfortabel genug zum Bikepacking, und mit dem Flip-Chip an der Gabel lässt es sich so einstellen, dass es sich deutlich straßenfreundlicher anfühlt. Außerdem ist es das schnellere der beiden auf glatterem Gravel, Doubletrack und Asphalt, und die Mullet-Übersetzung bietet einen größeren Umfang mit niedrigerem untersten Gang. Auf Asphalt ist es nicht so aerodynamisch wie die schnellsten Aero-Gravelbikes, aber insgesamt die vielseitigere Option und kann plausibel auch als Endurance-Bike dienen.

Wähle das Mondraker Arid Carbon R, wenn deine Priorität technische Off-Road-Fähigkeit ist. Seine längere und tiefere Sitzposition lässt es sich dort am wohlsten fühlen, wo Gravelbikes eigentlich nicht hingehören, und es ist schlicht eines der fähigsten Gravelbikes überhaupt, wenn der Trail eng, wurzelig und steil wird. Auf glattem Gravel und Asphalt zahlst du einen kleinen Effizienzverlust und verzichtest auf 2x-Kompatibilität, aber die Belohnung ist ein fokussierterer Off-Roader.

Das Parlee Taos ist das teurere der beiden, und das ist eine berechtigte Überlegung. Die Kehrseite ist, dass der Mehrpreis eine breitere nutzbare Bandbreite kauft, und genau damit setzt sich das Taos in diesem Vergleich knapp gegen das Arid durch. Das Arid liegt jedoch sehr nah dahinter und bleibt die bessere Wahl für Fahrer, deren Vorstellung von Gravel zu dem rauesten, losesten Gelände neigt, das sie finden können.

Fazit

Beide Bikes stehen aus denselben Gründen an der Spitze des Gravel-Segments: progressive Geometrie, die technische Trails meistert, leichte Aufbauten mit 50 mm Reifenfreiheit und Aero-Elemente, die ihren Go-anywhere-Charakter nicht beeinträchtigen.

Das Parlee Taos gewinnt knapp, weil Vielseitigkeit sein bestimmendes Merkmal ist. Ein Flip-Chip in der Gabel, 2x-Kompatibilität, ein leichterer Rahmen und flottere Manieren auf glatteren Oberflächen machen es zur anpassungsfähigeren Wahl. Das Mondraker Arid Carbon R ist die spezialisiertere Maschine, und für Fahrer, denen Kontrolle auf steinigem, losem und ausgefahrenem Untergrund am wichtigsten ist, ist genau diese Spezialisierung der Punkt.