Merida Silex vs Vitus Adlar 2: Welches Bikepacking-Gravelbike gewinnt?

Einleitung

Zwei Carbon-Gravelbikes, ein klares Ziel: Gepäck tragen, über mehrere Tage hinweg komfortabel bleiben und raue, steinige Trails ohne Drama meistern. Das Merida Silex und das Vitus Adlar 2 gehen dieses Ziel aus leicht unterschiedlichen Blickwinkeln an, und die Ähnlichkeiten zwischen ihnen machen es einfacher, die Unterschiede zu beurteilen.

Beide fahren eine mechanische Shimano GRX 12-Gang-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, beide nutzen Carbon-Rahmen und -Gabeln, und beide haben eine Geometrie, die bewusst von der gestreckten, aggressiven Position eines Race-Gravelbikes abrückt. Was sie trennt, sind Reifenfreiheit, Rahmendetails, Preis und das Fahrgefühl, sobald der Trail rau wird. Im Folgenden werden Befestigungspunkte, Rahmendetails, Geometrie, Gewicht, Ausstattung, Preis und Fahrqualität aufgeschlüsselt, gefolgt von einer klaren Empfehlung.

Was ein Bikepacking-Gravelbike anders macht

Nicht jedes Gravelbike ist für beladene Abenteuerfahrten eingerichtet, und die Unterschiede zeigen sich meist an drei Stellen.

Die erste sind Befestigungspunkte. Ein Bikepacking-Bike braucht Schrauben an Gabel und Rahmen, damit Taschen, Gepäckträger und zusätzliche Flaschen einfach montiert werden können. Beide Bikes hier haben Aufnahmen an der Gabel, am Oberrohr und am Unterrohr sowie Schutzblechaufnahmen. Das Merida ergänzt ein Paar Schrauben, die eine Werkzeugtasche aufnehmen können.

Die zweite ist die Reifenfreiheit. Breitere Reifen bringen mehr Komfort über lange Distanzen und mehrere aufeinanderfolgende Tage im Sattel, was noch wichtiger wird, sobald man Gewicht trägt.

Die dritte ist die Geometrie. Eine entspanntere Sitzposition mit höherem Lenker und kürzerem Reach schont Oberkörper und Rücken über mehrere Tage. Abseits der Straße sorgen flachere Lenkwinkel und längere Radstände dafür, dass ein beladenes Bike ruhiger und auf technischen, steinigen, wurzeligen Trails leichter zu kontrollieren ist.

Diese drei Faktoren ziehen sich durch den Rest dieses Vergleichs und erklären, warum zwei Bikes, die auf dem Papier so ähnlich aussehen, trotzdem zu unterschiedlichen Fahrern passen können.

Merida Silex: Specs, Rahmendetails und Befestigungspunkte

Das Silex ist um einen Carbon-Rahmen und eine Carbon-Gabel herum aufgebaut, mit einem angegebenen Rahmengewicht von rund 1.220 g. Das ist leicht statt ultraleicht, und das zusätzliche Material ist ein bewusster Kompromiss zugunsten der Haltbarkeit bei beladenen Abenteuerfahrten.

Die Reifenfreiheit beträgt 45 mm, und das Bike wird mit 45 mm Maxxis Rambler Reifen ausgeliefert. Die Sattelstütze ist aus Carbon und misst 27,2 mm, was die Tür zu einer Federsattelstütze, einer Dropper-Post oder einer nachgiebigeren Stütze öffnet, wenn man das möchte.

Zwei Rahmendetails stechen hervor. Das Innenlager ist geschraubt, eine gute Nachricht für alle, die selbst schrauben. Die Gabel ist auffällig lang, sodass eine Federgabel montiert werden kann, ohne die Geometrie zu verändern – ein Ansatz, der die Veränderungen im Fahrverhalten vermeidet, die auftreten, wenn bei anderen Bikes eine kürzere Gabel getauscht wird.

Der Antrieb ist eine mechanische Shimano GRX 12-Gang-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, und die breite Übersetzung liefert die kleinen Gänge, die zählen, sobald ein Bike voll beladen ist. Die Laufräder sind aus Aluminium, von Easton. Preis: 3.600 €.

Vitus Adlar 2: Reifenfreiheit und ein komplettes Gepäckträgersystem

Das Adlar 2 verwendet ebenfalls einen Carbon-Rahmen und eine Carbon-Gabel, mit einem etwas leichteren angegebenen Rahmengewicht von rund 1.190 g. Die Reifenfreiheit ist das herausragende Merkmal: 52 mm, mit serienmäßig montierten 47 mm Reifen. Das ist ein deutlicher Schritt nach vorn für alle, die breite Reifen auf losen oder rauen Untergründen fahren wollen.

Vitus ist auf der Bikepacking-Seite noch weiter gegangen. Die Marke hat ein eigenes vorderes und hinteres Gepäckträgersystem entwickelt, das über die Steckachsen montiert wird und für bis zu 35 kg ausgelegt ist, dazu eine passende Taschenserie, sodass das Bike von Anfang an als komplettes Bikepacking-Paket aufgebaut werden kann. Beide Bikes bleiben mit Taschen und Gepäckträgersystemen von Drittanbietern kompatibel.

Die Sattelstütze ist aus Aluminium statt Carbon, und das Innenlager ist ein Pressfit PF86. Der Lenker ist ein Ritchey Drop-Bar mit ausgeprägtem Flare, was auf technischen Trails gut funktioniert. Der Antrieb ist dieselbe mechanische Shimano GRX 12-Gang-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, und die Laufräder sind aus Aluminium, hausintern produziert. Das Adlar 2 kostet mehr als das Silex.

Fahrqualität und Handling auf Straße und Trail

Das auffälligste Merkmal beider Bikes ist, wie hoch die Front im Vergleich zu einem Race-Gravelbike wirkt. Wenn man von einem Racer kommt, ist das das Erste, was auffällt, und auf langen Distanzen zahlt es sich aus: Die entspanntere Position entlastet Oberkörper und Rücken.

Abseits der Straße sind beide extrem leistungsfähig. Die Kombination aus hohem Stack, flacherem Lenkwinkel und längerem Radstand lässt steinige, wurzelige Trails weit weniger einschüchternd wirken, und je rauer der Trail wird, desto heimischer fühlen sich beide Bikes an. Die Position, die anfangs seltsam wirkt, wird schnell normal, und sie ergibt viel Sinn, sobald Taschen montiert sind.

Am Limit hat das Silex einen leichten Vorteil. Es ist etwas flacher, etwas höher und etwas länger, und die Maxxis Rambler Reifen finden mehr Grip auf losem Untergrund. Sein Fahrverhalten ist straff und lebendig, ohne hart zu werden, und die 45 mm Reifen plus die Carbon-Sattelstütze nehmen rauen Oberflächen die Spitze.

Das Adlar 2 hält mit größeren Reifen und einem Ritchey-Lenker mit Flare dagegen, der auf technischen Trails wirklich besser ist, wo der breite Flare trotz ungewöhnlicher Optik mehr Kontrolle bringt. Auf Asphalt rollt das Adlar 2 dank eines schnelleren Profils besser, während die Ramblers auf dem Silex etwas mehr Rollwiderstand erzeugen, ohne sich langsam anzufühlen. Bei kurzen Straßenverbindungen zwischen Offroad-Abschnitten fällt dieser Unterschied kaum auf.

Komfort, Geometrie und Langstrecken-Passform

Beim Komfort liegen beide Bikes fast gleichauf. Das Silex setzt für Nachgiebigkeit auf 45 mm Reifen und eine Carbon-Sattelstütze. Das Adlar 2 hat den Vorteil deutlich größerer Reifen, aber keine Carbon-Sattelstütze. Das Ergebnis ist ein Unentschieden: Keines der beiden Bikes schlaucht einen über einen langen Tag.

Beide Rahmen verwenden runde Sattelstützen mit 27,2 mm, sodass an beiden eine Federsattelstütze, eine Dropper-Post oder eine nachgiebigere Stütze montiert werden kann. Beide nehmen dank der langen Carbon-Gabel auch eine Federgabel auf, etwa von Fox oder RockShox, und keines verliert dabei seine Geometrie. Wenn die eigenen Pläne die rauesten Trails vorsehen, die man finden kann, ist diese Flexibilität ein echter Vorteil.

Beide Bikes verlegen ihre Züge außerdem intern, was für Ordnung sorgt, wenn eine Lenkerrolle festgezurrt und Taschen um den Rahmen gepackt werden.

Preis, Gewicht und Gesamtwert

Angesichts der großen Ähnlichkeit bei Rahmenmaterial und Gruppe überrascht der Preisunterschied. Das Merida Silex kostet 3.600 €. Das Vitus Adlar 2 ist noch teurer, und der Unterschied ist erheblich für zwei Bikes, die so viel gemeinsam haben.

Das Adlar 2 bringt für dieses Geld allerdings Extras mit: 52 mm Reifenfreiheit, das für 35 kg ausgelegte Steckachsen-Gepäckträgersystem, die passende Taschenserie und den Ritchey-Lenker mit Flare. Das Silex antwortet mit geschraubtem Innenlager, Carbon-Sattelstütze und niedrigerem Preis.

Die Rahmengewichte liegen nah beieinander: Das Adlar 2 wiegt rund 1.190 g, das Silex rund 1.220 g. Diese 30 g Differenz werden die meisten Fahrer auf dem Trail nicht spüren.

Kaufberatung: Welches sollte man wählen

Fangen Sie mit den Trails an, die Sie tatsächlich fahren. Wenn Ihre Bikepacking-Routen steinige, wurzelige Abfahrten umfassen und Sie am Limit das ruhigste, satteste Fahrgefühl wollen, hat das Merida Silex die Nase vorn, und sein niedrigerer Preis und das geschraubte Innenlager machen es zum pflegeleichteren Bike.

Wenn maximale Reifenfreiheit zählt oder Sie ein Gepäckträger- und Taschensystem wollen, das sofort einsatzbereit ist, ist das Vitus Adlar 2 die zielgerichtetere Bikepacking-Plattform, und der Ritchey-Lenker mit Flare ist auf technischem Gelände ein echter Vorteil.

Welches Sie auch wählen: Planen Sie das Setup rund um das Bike genauso wie das Bike selbst. Taschen, Gepäckträger und Flaschen summieren sich schnell, und beide Rahmen haben die nötigen Befestigungspunkte, um sie zu tragen.

Fazit

Beide Bikes sind extrem gut, und die Unterschiede sind klein genug, dass jedes einem Bikepacking-Fahrer gute Dienste leisten würde. Insgesamt gewinnt das Merida Silex diesen Vergleich jedoch bei Preis, Reifen und Geometrie: Es ist das am Limit etwas leistungsfähigere Bike und dasjenige, mit dem man leichter leben kann. Das Vitus Adlar 2 bleibt die stärkere Wahl für Fahrer, die maximale Reifenfreiheit und ein komplettes Gepäckträger- und Taschensystem ab Werk wollen.