McLaren 788 HS im Test: Der letzte reine V8-McLaren-Supersportwagen

Einleitung

McLaren steht an einem Wendepunkt. Eine neue Fahrzeuggeneration ist auf dem Weg, und sie wird hybrid angetrieben sein. Das macht den 788 HS zum Ende einer Ära: quite possibly the last pure twin-turbo V8 McLaren supercar. Er ist ein Abschied für die 720S- und 750S-Plattform, und er nimmt eine Formel, die viele bereits für nahezu perfekt halten, und treibt sie auf die Spitze.

Ganz einfach gesagt ist dies ein 750S auf Maximum. Es gibt keinerlei Hybrid-Hardware. Es ist ein Heckantriebs-Supersportwagen mit Biturbo-V8, mehr Leistung als der 750S – nämlich 777 PS – und einem wirklich niedrigen Gewicht von rund 1,265 kg Trockengewicht, deutlich leichter als ein Großteil der Konkurrenz. Mehr Leistung, neue Aerodynamik und Longtail-Fahrwerkabstimmung: Das klingt nach einem verführerischen Rezept.

Für wen der 788 HS gedacht ist

Das HS-Abzeichen wurde bisher nur zweimal verwendet, an Sonderversionen des 12C und des 675LT. Das gehören zu den seltensten Fahrzeugen, die McLaren baut, und jedes durchläuft eine gründliche Überarbeitung durch MSO, die McLaren-Spezialabteilung „Special Operations“. Personalisierung ist ein wesentlicher Bestandteil der HS-Behandlung, geht aber weit über oberflächliche Anpassungen hinaus.

Technisch ist der 788 HS im Wesentlichen die LT-Version des 750S, die sich Enthusiasten immer gewünscht haben. Darunter sitzt praktisch dieselbe Chassis-Hardware wie im 765LT: Das Auto liegt 5 mm tiefer auf Longtail-Federn mit Longtail-Dämpferabstimmung, jetzt kombiniert mit McLarens neuestem Proactive Chassis Control System mit verbesserter Software. Die Carbonbremsen stammen vom Senna, und ein breites Set an Karosserieänderungen erhöht den Abtrieb um 10 Prozent gegenüber dem 765.

Interessanterweise positioniert McLaren den HS als etwas alltagstauglicher als den 675LT. Er verwendet weichere Motorlager und ein leicht anderes Motorklangprofil für die Straße, obwohl er aussieht wie ein GT3-Auto mit Kennzeichen. Diese Kombination passt zu Käufern, die Hardware auf Track-Niveau wollen, ohne die Alltagstauglichkeit vollständig aufzugeben.

Design und Aerodynamik

Die Karosserie ist der Ort, an dem das Auto seinen Fall macht. Vorne leitet ein S-Duct Luft durch die Stoßstange und über die Motorhaube, um mehr Abtrieb zu erzeugen, zusammen mit einem neuen Splitter und neuen Center-Lock-Felgen. An den Seiten gibt es neue Schwellerverkleidungen vom 765LT mit integriertem Lufteinlass.

Hinten passiert das eigentliche Drama. Ein massiver Carbon-Flügel dominiert das Heck, und obwohl er fest aussieht, handelt es sich tatsächlich um einen aktiven Flügel, der sich hochklappen und als Luftbremse fungieren kann. Es gibt eine Titanabgasanlage mit strukturiertem Finish und einen Carbon-Diffusor. Das reizvollste Detail ist ein Snorkel, der aus dem Heckfenster ragt. Er ist kein Motoreinlass, sondern nur ein Kühlluftkanal, aber er verleiht dem Auto eine wunderbare Ähnlichkeit mit dem alten F1 GTR.

Dieser Snorkel ist Teil breiterer Kühlungsverbesserungen, und die bessere Kühlung ermöglichte es McLaren, den 4.0-Liter-Biturbo-V8 noch härter zu treiben.

Leistung und Fahrdynamik-Hardware

Der V8 leistet jetzt dank einer neuen Motorkennfeldprogrammierung 777 PS, während das Drehmoment bei 590 lb ft bleibt. Alles wird über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen, immer noch mit offenem Differential und McLarens Torque Vectoring per Bremseingriff. Die Hinterreifen sind Pirelli Trofeo R, aber durch zwei Hinterreifen lässt sich nur eine begrenzte Menge an Leistung übertragen. Die 0-100-km/h-Zeit beträgt 2,8 Sekunden, nicht schneller als der 765LT, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 mph.

Interieur und MSO-Personalisierung

Im Innenraum befindet man sich in sehr vertrautem 750S-Gebiet, was kein Nachteil ist. McLaren beherrscht die Sitzposition wie kaum ein anderer: Man sitzt schön tief, das Lenkrad ist perfekt zentriert, und die Pedale liegen mittig im Fußraum, was Linksbremsen erleichtert.

Die Umgebung ist reich an Details. Es gibt Alcantara überall, sichtbare offene Carbon-Karosseriestruktur in der Türöffnung, eine Carbon-Mittelkonsole mit Getränkehaltern und Carbon-Sitze. Jedes einzelne der 200 Fahrzeuge durchläuft MSO, sodass Besitzer die Nähte, die Sitze, das Finish des Carbons und fast alles andere personalisieren können.

Preis, Zuteilung und Verfügbarkeit

Seltenheit hat ihren Preis. McLaren nennt keine genaue Zahl, aber ein 788 HS wird wahrscheinlich etwa eine halbe Million kosten. Selbst mit dem Bargeld in der Hand ist die Beschaffung eine andere Frage: Bestehende McLaren-Besitzer werden im Zuteilungsprozess priorisiert, und es gibt bereits eine erhebliche Warteschlange. Die Produktion ist auf 200 Einheiten begrenzt, gleichmäßig aufgeteilt in 100 Coupés und 100 Spider.

Was McLaren vielleicht noch benötigt, ist etwas Mainstreamiges und Neues, um Ferrari und Lamborghini herauszufordern. In der Zwischenzeit: Wenn der 788 HS auch nur einen Hauch des Charakters der älteren LT-Modelle transportiert, könnte er als einer der besten aller Zeiten in Erinnerung bleiben.

Fazit

Der 788 HS ist ein Auto, das nur wenige Menschen erleben werden, was schade ist, denn er hat alle Zutaten eines unglaublichen, immens aufregenden Supersportwagens. Er ist der extremste Ausdruck der Plattform, die McLarens moderne V8-Ära definierte: einfacher als das, was kommt, leichter, leistungsstärker und fokussierter. Wenn Sie eine Zuteilung sichern können, ist die Hoffnung einfach: dass jeder Besitzer das Auto tatsächlich fährt und genießt, was es ist.