Ferrari 296 GTB im Test: Der 830-PS-Hybrid-Supersportwagen, der sich alles andere als schwer anfühlt

Einleitung

Der Ferrari 296 GTB verbindet einen sehr traditionellen, sehr ferrari-typischen Namen mit einer durch und durch modernen und hochentwickelten Art von Supersportwagen. Im Kern stehen beeindruckende 830 Pferdestärken, geliefert von einem komplett neuen Dreiliter-V6-Biturbo, der allein 663 PS produziert, während ein Elektromotor den Rest beisteuert. Es ist ein Plug-in-Hybrid mit einer rein elektrischen Reichweite von rund 15 Meilen, und anders als der SF-90 ist er ausschließlich Heckantriebler.

Das Gewicht wird mit 1.470 Kilogramm angegeben, wobei es sich um einen Trockengewichtswert handelt, und mit Leichtbauoptionen sieht diese Zahl noch besser aus. Die Karosserie ist wieder aus Aluminium, doch Ferrari hat den Radstand im Vergleich zu den alten V8-Modellen um 50 Millimeter gekürzt, um ein agileres Chassis zu erreichen. Laut Ferrari geht es beim 296 vor allem darum, Spaß am Fahren zu machen. Das Design ist Geschmackssache, aber das Auto sieht in echt hinreißend aus, und diese erste Fahrt führte über die kurvigen Bergstraßen Südspaniens.

Wie schnell ist er?

Ganz klar gesagt: erschreckend schnell. Das ist die Art von Beschleunigung, bei der man seine inneren Organe neu sortiert – wirklich bissig. Ein Grund dafür, dass er so schnell ist, ist, dass das Hybridsystem die Lücken füllt, sodass der 296 kaum spürbares Turbo-Loch hat. Die Gasannahme ist exzellent, und es gibt einen Sog im unteren und mittleren Drehzahlbereich, der absolut süchtig macht.

Auf wirklich kurvenreichen Bergstraßen erweist sich der 296 als feines, leicht überraschendes Auto. Er ist nicht leicht, aber er besitzt die klassische Ferrari-Schnelllenkung, was bedeutet, dass kleine Lenkbewegungen der richtige Weg sind. Zu viel Korrektur, und das Auto wirkt nervös. Hat man ihn erst einmal verstanden, fließt er einfach die Straße hinunter, fährt sich bemerkenswert komfortabel und wirkt nie unruhig, obwohl er wirklich agil ist.

Handling und Balance

Die Balance ist fantastisch, und die Massen scheinen tief unten gebündelt zu sein, mit dem kompakten V6, der nahe am Fahrzeugboden sitzt. Beim Einlenken fühlt sich das Auto an, als würde es unter einem pivotieren, sich auf sein Heck setzen und fragen, was man als Nächstes vorhat.

Das ist das Verblüffende daran: Mit 830 PS kann man sich an die Grenze herantasten und sich einige Freiheiten erlauben, ohne dass es jemals beängstigend wirkt. Drückt man härter, beginnt er in engen Kurven ganz leicht zu untersteuern, oder wenn man mit dem Gas aggressiver umgeht, schiebt das Heck nach außen. Dass ein Auto mit diesem Leistungsniveau so klar und freundlich ist, ist bemerkenswert.

Bremsen und Klang

Ferrari hat auch das Bremspedal wirklich richtig hingekriegt. Es ist schön straff und lässt sich so leicht dosieren, dass das Einschätzen der Bremswege einfach ist. Wenn man sich nie Gedanken über das Bremspedal machen muss, wurde es eindeutig richtig abgestimmt – das ist hier der Lackmustest.

Der Motor klingt ebenfalls gut. Er dreht bis 8.500 U/min, was für einen Turbomotor beeindruckend ist, und klingt nie rau, körnig oder hart. Es gibt ein herrliches Brummen im unteren Drehzahlbereich, und bei höheren Drehzahlen klingt er ziemlich klangvoll. Das Beste ist das Turbogeräusch: Baut man auf einer Steigung Ladedruck auf, sind das Pfeifen und Zischen wirklich süchtig machend.

Auf der Rennstrecke

Auf dem Monte-Blanco-Kurs war der 296 mit dem optionalen Fiorano-Paket ausgestattet, das bis zu 15 Kilogramm spart und noch raffiniertere Multimatic-Dämpfer sowie Michelin-Cup-2R-Reifen anstelle der normalen Michelins beinhaltet. Schon eine Handvoll Runden genügt, um zu bestätigen, dass der 296 nahezu jede Gerade schrumpfen lässt und dass er ein echtes Paßf瓷器 ist – pardon: ein echtes Wildpferd.

Je weiter man die Elektroniksysteme zurücknimmt, desto mehr ist er bereit, in Kurven einzudrehen, zu übersteuern oder praktisch alles zu tun, was man ihm befiehlt. Er belohnt einen sanften, präzisen Fahrstil. Mit ESC ausgeschaltet sind nur noch man selbst und das ABS übrig, und Ferrari hat enorm viel Arbeit in diese Systeme gesteckt: Sie lassen einem echten Spielraum, das Auto in Bewegung zu bringen, ohne die mütterliche Fesselung, die ältere Systeme auferlegten.

Kauftipp

Insgesamt ist der 296 GTB komfortabel, einigermaßen alltagstauglich, mal geräuschlos unterwegs und im nächsten Moment ein absolutes Tier von Maschine, mit einer fast überwältigenden Kraft, die sich erstaunlich agil, verspielt und – trotz seines Gewichts – überraschend gut nutzbar anfühlt. Wenn man einen Supersportwagen sucht, der wirklich Spaß macht und zugänglich statt einschüchternd ist, ist dies eine ganz besondere Option.

Fazit

Basierend auf dieser ersten Bekanntschaft hat Ferrari etwas ganz Besonderes geschaffen. Der 296 GTB vereint Hybrid-Effizienz, einen bissigen V6 und ein Chassis von seltener Balance zu einem Supersportwagen, der bissig ist, wenn man es verlangt, und freundlich, wenn nicht.