Lamborghini Huracan STO Test: Die ultimative V10-Streckenwaffe

Einführung

Der Lamborghini Huracan STO ist der kompromissloseste Supersportwagen mit V10, den das Unternehmen baut, und er sieht auch entsprechend aus. Abgeleitet vom Super-Trofeo-Evo-Markenpokal-Renner und dem GT3-Rennwagen, greift er zu extremen Mitteln, um Gewicht zu sparen und Abtrieb, Agilität sowie pure mechanischen Grip zu steigern. Er ist schlicht der Huracan, den sich viele Enthusiasten schon immer gewünscht haben.

Für wen dieses Auto ist

Dies ist ein Auto für Fahrer, die Fahrfreude über reine Statistiken stellen. Es sieht aus, als könnte es direkt in das Qualifying der 24 Stunden von Spa rollen und dort in der ersten Startreihe landen, und ist dennoch ein straßenzugelassener Supersportwagen. Die Karosserie, komplett mit Hai-Finne und manuell verstellbarem Heckflügel, erzeugt bei 174 Meilen pro Stunde bis zu 420 Kilo Abtrieb.

Wenn Sie einen Supersportwagen wollen, der bei jeder einzelnen Fahrt Adrenalin in Ihr System pumpt, statt einfach nur die schnellste Zeit zu liefern, dann macht sich der STO ein äußerst starkes Argument.

Die Zahlen, die zählen

Der vertraute 5,2-Liter-V10 leistet 631 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und treibt über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausschließlich die Hinterräder an. Dazu kommen CCMR-Carbon-Keramik-Bremsen, dünnere Scheiben und Lenkaktion an der Hinterachse, und die Liste der streckenorientierten Änderungen geht von dort weiter.

Ein Detail lohnt der Erwähnung: Der Wagen läuft auf Bridgestone Potenza Race Reifen, dem extremsten Gummi, den Lamborghini dafür anbietet. Die Vorderen wirken sehr konventionell, während die Hinteren am äußeren Schulterbereich einen breiten Slick-Streifen haben. Allerdings sind sie kein Cup 2 oder Cup 2 R, was beim Vergleich der Rundenzeiten mit Rivalen auf noch extremerer Gummimischung relevant ist.

Das Fahrwerk ist die eigentliche Geschichte

Auf der Rennstrecke entpuppt sich der STO als etwas Besonderes. Das Balancegefühl liebt Richtungswechsel, und das Auto gleitet mit wahrer Präzision. Man kann ihn knapp jenseits der Grenze spielen lassen und, wenn man will, wie ein Wahnsinniger driftet, denn das Fahrwerk kommuniziert alles, was an der Hinterachse passiert.

Das Auto will ständig übersteuern, in langsamen wie in schnellen Kurven gleichermaßen. Es ist kein dramatisches Übersteuern, und wenn man schnell unterwegs ist, ist es sogar ziemlich effizient: die Nase einlenken lassen, aus der Kurve beschleunigen und einfach nur den Heckbereich im Blick behalten. Untersteuern ist auf der Rennstrecke der Tod, und dieses Auto hat keins davon.

Sogar im vierten und fünften Gang muss man den Heckantrieb respektieren, und in den wirklich schnellen Passagen kann es ein wenig beängstigend werden, aber es ist enorm spannend. Die Feinheit des Fahrwerks trotz der Wucht des Motors ist fantastisch und verströmt die Aura eines wirklich besonderen Autos.

Darin steckt auch etwas leise Kluges. Alle sehnen sich nach Fahrspaß bei niedrigeren Geschwindigkeiten und beklagen, dass moderne Autos zu viel Grip zu schnell haben. Lamborghini hat eine Formel gefunden, bei der sich sein schnellster, griffigster Huracan auch bei niedrigen Geschwindigkeiten besonders anfühlt und die ganze Zeit unterhält. Er hat keine tausend PS, aber man kann jede einzelne nutzen, und sie schreien so viel lauter als jede andere Pferdekraft.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Dem Motor selbst sind die turboaufgeladenen und Hybrid-Konkurrenten anderer italienischer und britischer Supersportwagen-Hersteller inzwischen massiv überlegen. Wenn rohre Leistungszahlen an der Spitze Ihrer Prioritätenliste stehen, ist der STO nicht die Antwort. Aber das Ansprechverhalten, der Klang und das Gefühl von Aufregung, das er liefert, sind in dieser Klasse einzigartig.

Auf der Stoppuhr ist eine schnelle Runde von 1:12.7 ernsthaft schnell, wenn auch kein Match für den neuesten 911 GT3 RS auf Cup 2 R Reifen. Ob das eine Rolle spielt, liegt ganz bei Ihnen, denn die Fähigkeit des STO zu unterhalten und zu fesseln übertrifft jede Rundenzeit.

Käufer sollten auch die praktischen Abstriche eines streckenorientierten Autos akzeptieren: die wild karossierte Optik, der verstellbare Flügel und die ausgezehrt verschlankte Ausrichtung machen ihn eher zu einem Bekenntnis als zu einer alltäglichen Bequemlichkeit.

Kaufberatung

Wenn Ihre Garage zum Fahren da ist, nicht für Zahlen, ist der Huracan STO so gut, wie es nur geht. Wählen Sie ihn wegen seines Fahrwerks, seines Soundtracks und der puren Freude, jede einzelne seiner 631 PS zu nutzen. Wenn Sie vor allem Rekorde bei den Rundenzeiten jagen, kommen Rivalen auf noch extremere Reifen vielleicht knapp vorbei, aber sie werden es schwer haben, den puren Unterhaltungsfaktor zu erreichen.

Fazit

Der Huracan STO ist vielleicht ein streckenorientierter Supersportwagen, aber seine Fähigkeit zu unterhalten übertrifft jede Rundenzeit. Er ist der Huracan in seiner ultimativen Form, und für Fahrer, die Fahrgefühl über Statistiken stellen, ist er so gut, wie es nur geht.