McLaren 750S Test: Eine leichtere, schärfere Interpretation einer modernen Supersportler-Ikone

Einleitung

Manche Autos laden zu langen Erklärungen ein. Der McLaren 750S lädt vor allem zu einer Frage ein: Was passiert, wenn ein Unternehmen einen bereits perfekt getroffenen Supersportler noch weiter auf die Spitze treibt? Im Kern ist dies ein 720S mit rund 30 PS mehr, 30 Nm mehr Drehmoment und 30 Kilogramm weniger Gewicht. Kein Hybridantrieb, keine Batterie, keine komplizierte neue Philosophie, die es zu entschlüsseln gilt. Es ist schlicht eine leichtere, stärkere Weiterentwicklung eines der rundesten Supersportler seiner Generation.

Dem 720S zu folgen, war schon immer eine schwierige Aufgabe. Sein Reiz ging weit über das Raumschiff-Design und die Beschleunigung hinaus: Er vereinte echte Alltagstauglichkeit, vollen Supersportler-Drama und eine echte Kante am Limit. Bei dem 750S ging es darum, diese Fähigkeiten noch weiter auszureizen und das obere Ende nahe an 765LT-Niveau heranzuführen. Das ist eine große Aufgabe, aber nach harten Runden auf der Strecke und auf der Straße lautet die Antwort: weitgehend ja.

Was ist der McLaren 750S?

Die Eckdaten erzählen einen Teil der Geschichte: mehr Leistung, mehr Drehmoment und deutlich weniger Gewicht als beim Vorgänger. Doch McLaren blieb nicht dabei. Die Lenkung, ohnehin eine Stärke bei jedem McLaren, wurde mit einem direkteren Gestänge und etwas mehr Gewicht im Gefühl überarbeitet. Die Abstimmung der cleveren quer verbundenen Dämpfer wurde geändert, mit etwas weicheren Federn vorn und härteren hinten, um die Balance zu verschieben und das Auto neutraler zu machen.

Dazu übernimmt er die kürzere Endübersetzung des kompromisslosen 765LT, profitiert von einem aufgewerteten Bremssystem und erhält das neue Artura-artige Display. Manche dieser Änderungen gelingen besser als andere. Das alte Science-Fiction-Kombiinstrument mit Klappmechanismus wird wirklich vermisst, und während die neue Platzierung des Wippschalters für Antriebs- und Fahrmodi Sinn ergibt, wirken die Tasten selbst etwas billig und substanzlos. Auf diesem Niveau gehört Kritteln zum Geschäft, aber es ist erwähnenswert.

So fährt er sich auf der Rennstrecke

Hart gefahren in Estoril auf einem frischen Satz Track-Reifen liefert der 750S enorme Performance mit überraschend viel Kommunikation. Es gibt Radschlupf im vierten Gang, wenn man danach sucht, und man hört ihn am Limit arbeiten. Das Auto verzichtet auf das neue Differenzial des Artura, aber McLarens offenes Differenzial war nie ein Problem: Am Limit ist das Auto leicht zu lesen und braucht nur eine kleine Lenkkorrektur, während es in seine weichere Front und härtere Hinterachse hineinlehnt.

Im Track-Modus, mit straffer abgestimmtem Fahrwerk, ist die Beschleunigung gnadenlos, mit echtem Drehmoment oben heraus. Es gibt spürbar mehr Gefühl als im 720S: Das Auto wirkt fester am Boden, allgemein stabiler, mit mehr Gewicht in der Lenkung, mehr Vordergriff und festerem Bremsgefühl. Manche mögen McLarens langen Bremspedalweg nicht, aber die zusätzliche Härte erhält hier die Möglichkeit, die Bremsen präzise zu dosieren – genau das, was man bei hohem Tempo will.

Die Gangschaltung hat etwas Biss bekommen, was bei feuchten Bedingungen weniger gut ankam, auf trockener Strecke aber herrlich positiv wirkte. Sie bleibt eine Handvoll, wenn man es will, mit etwas Bewegung in schnellen Kurven, wenn man sie laufen lässt. Diese Kante ist wichtig. Ein Auto mit 750 PS sollte nicht zu leicht zu fahren sein, und der 750S behält gerade genug davon, um teuflisch zu wirken, ohne unzugänglich zu sein. Manche verstehen McLaren nicht; nach einer Fahrt in diesem Auto ist wirklich schwer nachzuvollziehen, warum.

Alltagstauglichkeit auf der Straße

Die Eindrücke von der Straße, gesammelt im 750S Spider, bestätigen, dass die Alltagstauglichkeit des 720S erhalten bleibt. Der Komfort bleibt wirklich angenehm, die Sitzposition ist wunderschön, und das zusätzliche Lenkgewicht sowie das etwas fester gebundene Gefühl driften nicht in die deutlich härtere Richtung des 765LT.

Der Sport-Modus versucht, mit Auspuffknallen beim Hoch- und Herunterschalten ordentlich Drama zu liefern, und insgesamt ist das Auto eine echte Randalierer-Maschine. Der Motor ist ein eigenwilliges Ding: In seiner Charakteristik hat er enorm viel Persönlichkeit und ein teuflisch wildes Top-End, aber der Klang selbst fehlt die echte Würze. Insgesamt fühlt er sich als Straßenauto jedoch leicht, lebendig und massiv potent an.

Auf der Straße zeigen sich zwei ehrliche Einschränkungen. Ein Ferrari 296 GTB ist noch schärfer, und das Fehlen eines Sperrdifferenzials fällt von Zeit zu Zeit auf. Aber kaum etwas kann mit dem 750S mithalten, und er liegt preislich deutlich unter dem Ferrari, was in diesem Marktsegment zählt.

Fazit: Aufgabe erledigt

Es wäre einfach zu sagen, der 750S sitze schlicht zwischen dem 720S und dem 765LT, aber das täte ihm Unrecht. Er fühlt sich wie ein eigenständiges Auto an: Er entlehnt etwas von der Kante des 765LT, wirkt aber irgendwie zugänglicher, während er sich trotzdem weigert, verwässert zu werden. Er ist nicht so manisch wie der Ferrari 296 und liefert die Leichtigkeit und Beherrschbarkeit, die einen Supersportler fesselnd statt einschüchternd machen.

Manisch, aber zugänglich, alltagstauglich, aber völlig durchgeknallt, wenn man es will, und wirklich leicht mit allen Vorteilen, die das mit sich bringt: Der 750S ist ein verdammt gutes Auto und deutlich günstiger als der Ferrari 296 GTB. Die Technik tritt meist in den Hintergrund und lässt einen einfach in das Auto eintauchen – genau das, was ein großer Supersportler tun sollte. Die Aufgabe war simpel: McLaren hat ein brillantes Auto genommen und es besser gemacht. Aufgabe erledigt.

Schlussbetrachtung

Der McLaren 750S zeigt, dass Evolution die Revolution schlagen kann. Mit mehr Leistung, weniger Gewicht, schärferer Lenkung, einer neutraleren Balance und LT-abgeleiteter Hardware hat McLaren einen Supersportler geschaffen, der Drama, Alltagstauglichkeit und echte Kante vereint. Wer das rundeste Mittelmotor-Supersportler-Erlebnis will, ohne ins härteste Kernterritorium zu wechseln, für den macht der 750S eine sehr starke Sache.