McLaren 765 LT Test: Der schärfste und wildeste straßenzugelassene McLaren bislang

Einleitung

Manche Performance-Autos sind Erlebnisse, die man genießt, und eine handvoll geht noch einen Schritt weiter. Der McLaren 765 LT gehört eindeutig zur zweiten Gruppe: schärfer, leichter und deutlich stärker als das Auto, auf dem er basiert. Mit einem biturbo aufgeladenen 4,0-Liter-V8, der 755 bhp und 590 lb ft Drehmoment liefert, und einem Gewicht von nur 1.339 kg mit Flüssigkeiten verspricht er enorme Geschwindigkeit bei ebenso großem Grip.

Er sollte einer der schnellsten Supersportler sein, die je auf der Angelsey-Strecke gestoppt wurden, und die Zahlen bestätigen das. Aber die spannendere Frage ist, wie sich das Auto anfühlt, wenn man ein bis zwei Schritte vom生的 Rand zurücktritt.

Design und Technik

Die „765“ im Namen bezieht sich auf die metrische Leistungsangabe, und die Technik darunter ist äußerst ernsthaft. An jedem Rad sitzt eine Karbon-Keramik-Bremsscheibe in einem leichten geschmiedeten Alufelgen mit Pirelli P Zero Trofeo R Reifen. Diese Kombination ermöglicht es dem 765 LT, den enormen Grip zu erzeugen, den seine Leistung verlangt.

Verglichen mit dem 720S fühlt sich hier alles schärfer an: die Bremsen reagieren sofort, das Getriebe-Mapping hat mehr Biss, und das Gaspedal entfaltet eine größere Explosion, wenn man es tritt. Es ist eine ganze Ecke potenter als sein ohnehin schon monströses Geschwister.

Wie sich der 765 LT fahren lässt

Auf gerader Strecke grenzt die Beschleunigung an das Absurde. Irgendwann fragt man sich ernsthaft, ob es klug ist, so viel Energie unter dem rechten Fuß in einem Auto mit Kennzeichen zu haben. Doch das ganze Auto fühlt sich wunderbar ausbalanciert an, leicht und kompakt, und die Trofeo R Reifen liefern eine Menge Grip.

Dieser Grip hat allerdings Grenzen. Treibt man in einem der ersten vier Gänge zu hart, bricht das Heck seitlich aus. Schaltet man die Traktionskontrolle komplett ab, wird es schneller, aber man ist auf sich allein gestellt, und es kann schnell lebhaft werden. Der ehrliche Weg zur Geschwindigkeit ist, wie immer, Präzision statt Drift.

Alle McLaren LT-Autos fühlen sich fruchtiger und fokussierter an als die Standardmodelle, und dieses ist definitiv eines davon. Es fällt schwer, nicht zu denken, jeder McLaren sollte sich so anfühlen, denn die Vollgas-Version ist weit unvergesslicher als die zivilisierte.

Realitätscheck der Rundenzeit

An einem nassen, windigen Tag auf Angelsey konnte der 765 LT die Zeit des Pirelli-bereiften McLaren P1 von 1:11.2 nicht ganz erreichen, und er lag deutlich hinter der Bestmarke des Ferrari SF90 von 1:09.9 auf Cup 2 Rs zurück. Er verfehlte auch knapp die 1:10.8 des Ferrari 488 Pista auf demselben Reifenmix.

Die Ausreden sind real: Die Strecke war an diesem Tag rutschig und der Wind stark. Dennoch schlug er fast alles andere, was dort je gestoppt wurde, darunter den 720S – wenn auch vielleicht nicht mit dem Vorsprung, den seine Mehrleistung und die schärferen Reifen vermuten lassen.

Sollte man einen haben wollen?

Absolut, wenn man den extremsten straßenzugelassenen McLaren seiner Generation will. Er ist ein massiv schneller, überaus unterhaltsamer Supersportler, und das LT-Rezept fühlt sich an wie der reinsten Ausdruck dessen, was einen McLaren besonders macht.

Der einzige echte Haken ist das Timing. Das breitere Modellangebot mag irgendwann zugänglicher werden, aber vielleicht weniger einprägsam – was diese fokussierte, unverfälschte Iteration umso mehr würdig macht, jetzt gefeiert zu werden, solange es sie gibt.

Fazit

Der McLaren 765 LT vereint enorme Leistung, geringes Gewicht und echten Grip zu einem der spannendsten Supersportler, die wir je gestoppt haben. Seine Rundenzeit war an einem tricky Tag nicht die schnellste überhaupt, aber als Fahrelebnis ist er außergewöhnlich, und wenn alle McLarens so wären, wäre das keineswegs schlecht.