Mason Bokeh im Test: Ein handgefertigtes Aluminium-Gravelbike, seinen Preis wert?

Einleitung

Das Mason Bokeh ist ein handgefertigtes Aluminium-Gravelbike, und die aktuelle Generation ist eine sorgfältige Überarbeitung statt einer Neukonstruktion. Der Rahmen wird nach wie vor in Italien aus dreifach konifiziertem Aluminium mit durchgängig individuellen Rohrformen gefertigt, und das zugrunde liegende Rezept, das frühere Versionen so beliebt gemacht hat, blieb weitgehend unangetastet.

Die Verfeinerungen sind subtil, aber praktisch. Neue CNC-gefräste Ausfallenden fügen sich nahtlos in den Rahmen ein, die Zug- und Bremsleitungsführung am Heck verläuft nun intern, und es gibt zusätzliche Befestigungspunkte für Gepäck und Wasserflaschen. Die Dynamoleitung für Front- und Rücklicht verläuft jetzt durch das Oberrohr. Vorne sitzt eine neue Carbon-Gabel mit Befestigungspunkten für zusätzliche Träger und Gepäck, und die Reifenfreiheit ist auf 700 x 45 oder 650 x 55 gewachsen. Das Bike kommt zudem in einem neuen Finish namens Core Sepia.

Auch der Fahrcharakter hat sich nicht verändert, und genau das ist der Punkt. Es bleibt ein Bike, das sich auf Asphalt sportlich, schnell und agil anfühlt und zugleich ruhig und verlässlich bleibt, sobald der Untergrund locker und rau wird.

Für wen dieses Bike geeignet ist

Das Bokeh passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die ein einziges Bike für ein breites Spektrum an Untergründen suchen. Es fühlt sich auf einer schnellen Wochenend-Runde auf der Straße ebenso zu Hause wie auf Schotterwegen, Feldwegen und langen Mixed-Surface-Strecken, und die großzügige Ausstattung an Befestigungspunkten bedeutet, dass es sich ohne große Kompromisse für mehrtägiges Bikepacking beladen lässt.

Es ist auch ein starker Kandidat für alle, die ein erstes oder zweites Gravelbike kaufen. Das Handling ist ausgewogen statt extrem, weshalb es Fahrer belohnt, die über alle Untergründe hinweg vorhersehbares Verhalten wünschen, statt einer Maschine, die erst auf steilen, technischen Abfahrten lebendig wirkt.

Auch das Kauferlebnis ist zu bedenken. Mason ist ein kleines britisches Unternehmen, und die Bikes werden so verkauft, dass Käufer Probefahrten machen und die Menschen hinter der Marke kennenlernen können; eine persönliche Übergabe ist möglich, wenn Ihnen das wichtig ist. Für viele Fahrer ist diese direkte Beziehung Teil der Attraktivität.

Schließlich passt es gut zu allen, die einfach das Gefühl eines gut gemachten Aluminiumrahmens bevorzugen. Aluminium auf diesem Niveau hat eine lebhafte, kommunikative Qualität, die manche Fahrer mehr schätzen als das geschmeidigere, gedämpftere Fahrverhalten von Carbon oder Stahl.

Wichtigste Stärken

Die Fahrqualität ist die Schlagzeile. Das Bokeh bietet eine seltene Balance aus Straßen-Handling und Geschwindigkeit mit echter Offroad-Tauglichkeit, ohne in einem der beiden Umfelder nervös oder schwammig zu wirken. Der Rahmen ist steif genug, um sich unter Beschleunigung knackig anzufühlen und in Kurven schnell umzusetzen, wirkt aber nie hart oder leblos.

Das Klettern ist eine besondere Stärke. Die Steifigkeit des Rahmens setzt sich in effizienten, willigen Vortrieb bergauf um, und das gemessene Gewicht von 9,3 kg für die getestete Konfiguration hält es konkurrenzfähig gegenüber Bikes mit alternativen Rahmenmaterialien – leichter als ein typischer Stahl-Vertreter.

Die Vielseitigkeit ist wirklich groß. Mit der neuen Carbon-Gabel, den zusätzlichen Gepäck- und Wasserbefestigungen, der internen Zugführung und der Dynamoleitung durch das Oberrohr lässt sich das Bike für Pendelverkehr, leichtes Touring und mehrtägige Offroad-Touren konfigurieren. Mit breiten 2,1 inch Mountainbike-Reifen bietet die Front reichlich Platz.

Diese Fähigkeit wurde auf einer zweitägigen Bikepacking-Tour quer durch Wales getestet, die ein breites Spektrum an Untergründen abdeckte – von Kanalufern über windige Moorlandschaften bis zu einer steinigen Bergabfahrt. Die härteste Passage führte über den Gap im Schatten des Pen y Fan, mit 886 m der höchste Punkt in Südwales. Auf den nassen, steinigen Passagen vermittelte die Geometrie weniger Sicherheit als ein flacheres, progressiveres Design, doch das Bike blieb durchweg gelassen, ruhig und angenehm.

Auch die Verarbeitung zeigt sich. Die individuellen Rohrformen, die sauberen CNC-gefrästen Ausfallenden und die ordentliche interne Zugführung verleihen dem Rahmen ein Finish-Niveau, das in diesem Materialsegment ungewöhnlich ist, und die neue Farbgebung ist in natura wirklich attraktiv.

Wissenswertes vor dem Kauf

Der Preis ist der erste Punkt, den man abwägen sollte. Ein Rahmen-Gabel-Paket liegt bei rund 1.500 £, während Komplettbikes mit Shimano GRX Gruppe ab knapp über 3.200 £ beginnen und mit einem SRAM Rival Explorer Aufbau auf über 4.000 £ steigen. Die hier verwendete Konfiguration mit Campagnolo Ekar Gruppe, Hunt Laufrädern, Vittoria Reifen und einem Ritchey Venture Max Flared-Drop-Lenker kostet über 3.600 £. Das ist viel Geld für ein Aluminiumbike, und es gibt günstigere Wege in die Gravel-Kategorie.

Die Reifenfreiheit am Heck ist der andere echte Kritikpunkt. Während die Front reichlich Platz bietet, sitzt der Reifen hinten sehr nah an den Kettenstreben. Das Fehlen einer Kettenstrebenbrücke hilft, und bei Fahrten unter wirklich schlammigen Bedingungen gab es keine Probleme mit der Freiheit oder mit Schlammverstopfung. Die Sorge gilt dem Fall, dass sich ein Laufrad auf einer Abenteuerfahrt verzieht und nicht perfekt zentriert werden kann, denn sobald der Reifen breit läuft, bleibt kaum Spielraum.

Auch die Erwartungen an das Gelände sollte man realistisch setzen. Die Geometrie wurde nicht verändert, und das Bike ist nicht die fähigste Option, wenn ein Trail wirklich rau, steil und technisch wird. In solchen Abschnitten wäre ein Mountainbike oder die Stahlversion des Bokeh, die Mason mit flacherer Geometrie anbietet, das bessere Werkzeug. Für die große Mehrheit der Mixed-Surface-Fahrten bleibt die aktuelle Geometrie jedoch ein gut abgewogener Kompromiss.

Kaufberatung

Preis-Leistungs-Vergleiche sind hier wichtig. Ein Canyon Grizl mit derselben Gruppe wie einer der Bokeh-Aufbauten ist rund 300 £ günstiger, und sein Carbonrahmen schluckt Vibrationen und Stöße auf rauen Trails und Straßen etwas besser, wobei ein geteiltes Sattelstützen-Design einen spürbaren Komfortvorteil bringt. Allein auf reine Leistung und Komfort bezogen ist diese Alternative auf dem Papier eine vertretbare Wahl.

Was das Bokeh dagegenhält, ist das Erlebnis rund um das Bike. Mason ist ein kleines britisches Unternehmen, das von einer Scheune in Brighton aus operiert, wo Käufer Probefahrten machen und die Menschen hinter der Marke treffen können, und eine persönliche Übergabe ist möglich. Der Kauf bei einer großen Direct-Sales-Marke ist etwas ganz anderes, und für manche Fahrer entscheidet allein dieser Unterschied.

Wenn Ihre Prioritäten auf einem vielseitigen, schnellen und mitreißenden Gravelbike liegen, das auf Asphalt Rennen fahren, für Bikepacking beladen und auf gemischten Untergründen hart gefahren werden kann, macht das Bokeh ein überzeugendes Angebot. Das gemessene Gewicht von 9,3 kg, die Steifigkeit, die Klettereigenschaften und die Bandbreite der Befestigungsoptionen halten gut gegen die Konkurrenz stand, und der Rahmen ist auf einem Niveau gefertigt, das eine lange Besitzdauer rechtfertigt.

Wenn die Reifenfreiheit am Heck, das Aluminium als Rahmenmaterial oder der höhere Preis ein Hindernis darstellen, lohnt es sich, vor der Entscheidung die günstigeren Carbon-Alternativen oder Masons eigene Stahlversion anzusehen. Beide Wege sind vernünftig, und keiner macht das Bokeh zu einer schlechten Wahl.

Fazit

Trotz eines überfüllten Gravel-Marktes und eines wandelnden Verständnisses davon, was ein Gravelbike sein sollte, behält das Mason Bokeh einen eigenen Charme. Es sieht auffällig aus, es fährt sich wunderbar, und es bietet genug Vielseitigkeit und Fähigkeiten für fast jedes Gravel-Abenteuer, das Sie dieses Jahr planen. Es gibt preiswertere Optionen und progressivere Geometrien, doch das Bokeh strahlt weiterhin hell und bleibt dem passenden Fahrer leicht zu empfehlen.