Lauf Seigler Test: Ein Race-Gravelbike für große Reifen

Einleitung

Das Lauf Seigler ist der nächste Evolutionsschritt des True Grit, eines Race-Gravelbikes, das sich mit stabiler Fahrweise und einem geschmeidigen Vorderbau eine Fangemeinde erarbeitet hat. Das Seigler behält diese Geometrie nahezu unverändert bei und schreibt dann die Teile der Formel neu, bei denen Fahrerinnen und Fahrer nachgebessert haben: Reifenfreiheit und Heckkomfort.

Die Schlagzeile ist die Reifenfreiheit für 29 x 2.5 Zoll Reifen bzw. 700 x 57c. Der Rahmen ist 1x-spezifisch, die Hinterbaustreben sind so kurz wie nie zuvor, und der Vorderbau trägt eine Blattfeder-Gabel mit 30mm Federweg. Unsere ersten Fahrten fanden in Island statt und führten über rund 140 Kilometer Schotter; die ersten Eindrücke deuten darauf hin, dass Lauf die wichtigsten Kritikpunkte am True Grit adressiert hat.

Für wen das Lauf Seigler gedacht ist

Das ist ein rennorientiertes Gravelbike, keine Bikepacking-Plattform. Es passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die ein schnelles, stabiles Rad wollen, das auf rauen, losen oder wellblechartigen Untergründen gelassen bleibt, und die bereit sind, einen Umwerfer und eine breite Übersetzungsbandbreite gegen Einfachheit und breite Reifenfähigkeit einzutauschen.

Wer lange Tage auf rütteligem Schotter verbringt, wird am meisten davon profitieren. Die Kombination aus großvolumigen Reifen, einem nachgiebigen Hinterbau und der Blattfeder-Gabel macht den Vorderbau spürbar ruhiger als ein typisches starres Gravel-Setup. Wer eine messerscharfe starre Gabel und eine Zweifach-Kurbel bevorzugt, sollte vor dem Kauf genau überlegen, denn beides steht hier schlicht nicht auf der Speisekarte. Auch die Einrichtung ist erfrischend einfach, da an der Gabel nichts eingestellt werden muss.

Das Rad ist um einen relativ langen Vorderbau mit kurzem 70mm Vorbau herum konstruiert, eine Kombination, die auf Stabilität bei Geschwindigkeit und auf losem Untergrund abzielt. Diese Geometrie wird sich für alle natürlich anfühlen, die von einem modernen Gravel- oder Mountainbike kommen.

Rahmendesign und Reifenfreiheit

Die vorderen zwei Drittel des Rahmens sind als einteiliges Monocoque konstruiert, wobei das vordere Dreieck einige Zoll in die Kettenstrebe hineinreicht. Die Kettenstreben selbst entstehen aus einer flachen, aber breiten Carbonplatte, die rund um den Tretlagerbereich Festigkeit und Steifigkeit hinzufügt und die Streben gerade hält. Laut Lauf verbessert das gerade Profil die Nachgiebigkeit, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen, und eine geringere Tiefe hilft, breitere Reifen in die kurzen Hinterbaustreben zu bekommen.

Weiter hinten verjüngen sich die Streben zu schlanken Carbonrohren, und die Antriebsseite erhält gummierten Schutz gegen Kettenschlagen. Lauf verwendet ein BSA73-Tretlager statt des gebräuchlicheren BSA68-Standards und gewinnt dadurch rund fünf Millimeter zusätzlichen Freiraum, während der Abstand zwischen Kettenblatt und Kettenstrebe erhalten bleibt, damit eine abgesprungene Kette die Streben nicht beschädigt.

Die Nachgiebigkeit entsteht an mehreren Stellen gleichzeitig. Die Sitzstreben setzen weiter unten am Sitzrohr an, das Oberrohr trifft in einem abgeflachten Übergang auf das Sitzrohr, und der Sitzrohrwinkel ist flacher. Das Ergebnis ist ein Sitzrohr, das sich sichtbar nach innen biegt, wenn ein Schlag durch den Rahmen wandert.

Der Rahmen verwendet durchgehend eine Standard-Carbon-Legung. Lauf entschied sich gegen ein leichteres High-Modulus-Carbon, da es gegen Steinschläge möglicherweise nicht so haltbar ist, und der Rahmen erfüllt die ISO-Norm für die Festigkeit von Mountainbike-Rahmen. Es gibt vier Befestigungssätze: zwei im Hauptdreieck, einen unter dem Unterrohr und einen oben auf dem Oberrohr für eine Oberrohrtasche oder Bento Box.

Die Leitungsführung ist innen und verläuft mit Hüllenführung bis zu den Kettenstreben; die hintere Leitung tritt nahe dem Ausfallende aus. Wer eine mechanische oder kabelgebundene Di2-Gruppe fährt, kann den Kettenstrebenschutz als Außenführung nutzen. Der Rahmen ist ausschließlich 1x, es gibt keine Option für einen Umwerfer, und es gibt keine Leitungsführung für eine kabelbetätigte Dropper-Post; eine kabellose Dropper-Post kann jedoch bei serienmäßigen Wireless-Aufbauten installiert werden.

Die Grit SL Gabel und Frontkomfort

Die Blattfeder-Gabel ist das markanteste Teil des Rades. Zwölf Glasfaserfedern verbinden ein Paar abgewinkelte Verbindungsstücke mit den Gabelbeinen und erzeugen 30mm Federweg, begrenzt durch Gummipuffer, die Schäden verhindern, wenn der volle Federweg genutzt wird. Für das Seigler wurde die Gabel auf eine gebräuchlichere 12 x 100mm Steckachse statt des älteren 15mm-Standards aktualisiert, außerdem auf breitere Schultern, um breitere Reifen aufzunehmen.

Auf dem Schotter tut sie, wofür sie konstruiert wurde. Das System hat überhaupt keine Reibung und filtert hochfrequentes Rütteln heraus, wie es eine starre Gabel nicht kann, und hebt den Komfort über das Niveau, das die meisten Gravelbikes bieten. In Kombination mit großen Reifen und dem vibrationsdämpfenden Lenker entsteht ein sehr komfortabler Vorderbau.

Es gibt Grenzen, die man verstehen sollte. Beim Sprinten aus dem Sattel entsteht ein leichtes Wippen, wenn die Federung unter der sich verlagernden Körpermasse einfedert, doch es bleibt relativ harmlos. Wenn man kräftig am Lenker zieht und drückt, gibt es einen Hauch von Entkopplung zwischen Lenker und Reifenaufstandsfläche, was Fahrerinnen und Fahrern, die eine steife Rennradgabel gewohnt sind, auffallen dürfte. Auf steilen, rauen Abfahrten mit starkem Bremsen kann die Gabel ein wenig verwinden und schnarren. Sie ist keine Teleskop-Mountainbike-Gabel, sie ist ungedämpft, hat keine progressive Federrate, und der Federweg ist begrenzt, daher sind direkte Vergleiche mit dieser Kategorie unfair.

Antrieb, Cockpit und Ausstattungsvarianten

Das Rad wird in drei Ausstattungsstufen angeboten: dem preisgünstigeren Weekend Warrior Wireless, dem Race und dem Topmodell Ultimate. Das Testrad war ein leicht modifiziertes Race-Modell mit Carbon-Laufrad-Upgrade. Lauf bietet das Seigler außerdem mit einer starren Gabel als Option für Fahrerinnen und Fahrer an, die das bevorzugen.

Das Cockpit kombiniert einen kurzen 70mm Vorbau mit dem Lauf Smoothie Lenker, einem Carbon-Rennlenker mit Glasfasern in den Oberlenkerpartien zur Vibrationsdämpfung. Die Oberlenkerpartien haben einen Backsweep von drei Grad mit engem Radius in die Bremsgriffe, die Unterlenker sind mit 125mm flach, und es gibt 16 Grad Flare. Die Schaltung stammt aus SRAMs drahtlosem Rival-Antrieb, mit einer Kassette mit 10 bis 44 Zähnen und einer drahtlosen Verbindung zwischen Schalthebel und Schaltwerk.

Das Schalten unter Last ist sehr gut, mit sauberen Wechseln und natürlichen Sprüngen zwischen den Ritzeln. Die tastenbasierte Schaltung liefert konstante, wiederholbare Leistung, was man von dieser SRAM-Ausstattungsklasse erwarten darf. Wer vom Mountainbike kommt, vermisst möglicherweise den größeren Übersetzungsbereich eines Mullet-Setups mit einer Kassette mit 10 bis 50 Zähnen, doch das Schaltwerk an diesem Rad kann diese Größe nicht abdecken.

Die Laufräder sind Gravel-Laufräder mit 24mm Innenweite. Serienaufbauten werden derzeit mit 40c-Reifen aufgeführt, doch es wird erwartet, dass sie künftig auf 45c umgestellt werden. Das Testrad wurde sowohl mit 700 x 50c-Reifen bei rund 35 psi als auch mit 29 x 2.25-Reifen bei 30 psi gefahren.

Heckkomfort und Handling

Lauf gibt an, die Nachgiebigkeit von Sattel bis Hinterachse sei im Vergleich zum True Grit verdreifacht. Sie ist nicht so butterweich wie der Vorderbau, fühlt sich aber deutlich komfortabler an, was längere, effizientere Anstrengungen auf rauem Untergrund ermöglicht. Gleichzeitig fühlt sich der Tretlagerbereich mit seinen tiefen Kettenstreben unter Last steif an, die Nachgiebigkeit geht also nicht zulasten der Antriebssteifigkeit.

Das Handling bleibt nah an der True-Grit-Blaupause, die Geometrie unterscheidet sich nur um ein oder zwei Millimeter. Die Kettenstreben sind mit 425mm superkurz, was laut Lauf reaktionsschnelles, lebendiges Handling verleiht, gepaart mit einem relativ langen Vorderbau für Stabilität bei Geschwindigkeit auf rauem oder losem Untergrund. Beim Rütteln über grobe Straßenoberflächen fühlt sich das Rad ziemlich unerschütterlich an, und die Gabel nimmt den schlimmsten Schlägen die Spitze. Die Abfahrtszeit während der Launch-Fahrten war durch Schneedecke auf den Schotterstraßen begrenzt, daher müssen festere Schlüsse zur Downhill-Performance auf vertrautere Strecken warten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Kompromiss ist der 1x-spezifische Rahmen. Es gibt keine Umwerfer-Option, die gewählte Kassettenspanne ist also die, mit der man lebt, und das Schaltwerk akzeptiert keine größere Mountainbike-Kassette. Wer sowohl sehr hohe Endgeschwindigkeiten als auch sehr leichte Klettergänge will, könnte das als einschränkend empfinden.

Die Leitungsführung für die Dropper-Post ist ein weiterer Punkt. Eine kabelbetätigte Dropper-Post kann nicht montiert werden, man bräuchte also eine kabellose Dropper-Post und eine kompatible Wireless-Gruppe.

Die Gabel ist beeindruckend geschmeidig, aber ungedämpft und hat nur 30mm Federweg; auf steilen, rauen Abfahrten kann sie bei starkem Bremsen verwinden. Wer eine Gabel sucht, die sich bei großen Schlägen wie eine Federung verhält, wird hier nicht fündig. Außerdem ist erwähnenswert, dass sie überhaupt keine Einstellmöglichkeiten bietet, was die Einrichtung einfach hält, aber nichts lässt sich auf Fahrergewicht oder Gelände abstimmen.

Abschließend: Die Preise waren zum Zeitpunkt der Fahrten noch nicht bestätigt. Lauf deutete an, dass das Seigler als inflationsbereinigtes Äquivalent zur aktuellen True-Grit-Reihe positioniert würde, ein paar Prozent über diesen Modellen sind daher eine vernünftige Erwartung.

Kaufberatung

Wenn Sie einen der komfortabelsten Vorderbauten suchen, die es an einem Gravel-Racebike gibt, und auf Gelände unterwegs sind, wo Rütteln und Wellblech Energie rauben, für den ist das Seigler ein starkes Argument. Wählen Sie die starre Gabel nur, wenn Sie sicher sind, dass Sie ein strafferes, verbundeneres Fahrgefühl bevorzugen und Gewicht sowie Komplexität sparen wollen.

Die Reifenwahl prägt das Fahrverhalten stärker als alles andere. Der leichtere, weniger profilierte 50c-Reifen reagiert direkter auf knackige Pedalimpulse, während der breitere 2.25-Zoll-Reifen etwas träger ist, aber auf weicheren Oberflächen besser schwebt und sich auf rauem Schotter weniger eingräbt. Wer seine Zeit zwischen schnellem Hardpack und losem, rauem Untergrund aufteilt, wird die breitere Option wahrscheinlich zu schätzen wissen.

Ausstattungstechnisch deckt das Race-Modell mit Wireless-Gruppe das Wesentliche ab, und ein Carbon-Laufrad-Upgrade schärft das Rad weiter. Wer den niedrigsten Einstiegspunkt sucht, kann sich den Weekend Warrior Wireless ansehen, während das Ultimate an der Spitze der Reihe steht.

Da die Geometrie so nah am True Grit liegt, können bestehende Fans dieses Rades dem Seigler mit Vertrauen begegnen, wobei die wesentlichen Änderungen in Freiraum, Komfort und Reifenkapazität liegen und nicht im Handlingcharakter.

Fazit

Das Lauf Seigler liest sich wie eine sorgfältige Evolution. Es behält das stabile Handling und den geschmeidigen Vorderbau, die den True Grit populär gemacht haben, und beantwortet dann die zwei Kritikpunkte, die mit rauer werdendem Gravel-Fahren wuchsen: begrenzte Reifenfreiheit und ein Heck, das neben einem so komfortablen Vorderbau fest wirkte. Mit Platz für 29 x 2.5 Zoll Reifen, einem 1x-spezifischen Monocoque-Rahmen, einer 30mm Blattfeder-Gabel und einer behaupteten Verdreifachung des Heckkomforts ist es ein echtes modernes Gravel-Racebike. Die Kompromisse sind real, aber klar definiert: ein Kettenblatt, keine Leitungsführung für eine kabelbetätigte Dropper-Post und eine Gabel mit Grenzen auf den rauesten Abfahrten. Für Fahrerinnen und Fahrer, deren Gravel lange Passagen mit rauen, losen und rütteligen Oberflächen umfasst, dürften sich diese Kompromisse lohnen.