K's Speedster Kit Aircraft: Ein zweisitziger Homebuilt im Vintage-Look, der schneller zu bauen ist, als er aussieht

Einleitung

Die K’s Speedster ist kein Konstrukt der 1930er Jahre, wurde aber bewusst so gestaltet, dass sie wie eines aussieht. Je nach Auge sieht man darin eine Mystery Ship, eine GB oder etwas ganz anderes – und diese Offenheit ist Teil ihres Reizes: Während des Baus machen Sie das Flugzeug zu Ihrem eigenen.

Dieser zweisitzige Side-by-Side-Taildragger kombiniert Aluminiumflügel mit einem Stahlrohrrumpf, und die Kits werden mit CNC-vorgeschnittenen Aluminiumteilen und einem vorgeschweißten Rumpfrahmen geliefert. Auf dem Papier wirkt es wie ein unkomplizierter, gut zugänglicher Bau mit großzügigen Wartungsöffnungen. Nachdem ich einige Zeit mit einem davon verbracht habe, hier, wie sich die Details schlagen.

Was K’s Speedster ist

Die Flügel bestehen aus Aluminium, alles ist CNC-vorgeschnitten, und das Unternehmen gibt an, dass eine einzelne Person etwa anderthalb Tage für die Beplankung eines Flügels benötigt. Es gibt einen massiven laminierten Aluminiumhol, den man auf Wunsch vorvernietet bestellen kann, um Zeit zu sparen.

Der Rumpf besteht aus Stahlrohr und ist innen verblüffend breit: 43 inches über dem Turtle Deck. Das doppelbuckelige Turtle Deck verbirgt eine Stahl-Überrollbügelkonstruktion, sodass im Fall eines Überschlags die Schale selbst ein erhebliches Sicherheitsmerkmal darstellt. Die Konstruktion nutzt die Struktur auf eine Weise, die den Vintage-Look nicht beeinträchtigt.

Bauerfahrung: Ein selbsterklärender Prozess

Wenn man das Kit erhält, bekommt man ein Bündel CNC-geschnittener Aluminiumteile und einen vorgeschweißten Rumpfrahmen. Der logische Einstieg sind die Flügel, da sie gebaut und außerhalb des Weges aufgehängt werden können – obwohl viele Baut den Einbau von Steuerungen und Sitzkissen in den Rumpf vorziehen möchten, um sich hineinsetzen zu können und den Fortschritt zu genießen. Beide Wege sind im Handbuch beschrieben, und obwohl es eine einfachere Reihenfolge gibt, gibt es keinen fest vorgeschriebenen Ablauf.

Die Bauzeit liegt bei rund 1.200 Stunden. Zum Vergleich: Der STL des Unternehmens dauert etwa 1.500 Stunden, da er viel Nieten ohne das Quick Build Kit erfordert. Die Speedster verwendet Blindnieten statt mit Niethammer gesetzter Nieten, was ein großer Grund dafür ist, dass es schnell vorangeht.

Die Rumpfarbeiten umfassen das Einsetzen von Stringern, dann das Zuscheiden und Montieren der Turtle-Deck-Teile und der GFK-Teile. Da man mit einem vorgefertigten Rahmen arbeitet, ist der Prozess selbsterklärend: Nichts ist besonders knifflig, keine ausgedehnten Messkontrollen, die dennoch mit einem unbrauchbaren Teil enden. Alles fügt sich ein.

Es gibt etwas GFK-Arbeit, aber nur Schneiden und Zuscheiden, keine Laminierarbeiten. Auch Aluminiumarbeiten fallen an. Am Ende sind Sie rundum bewandert, und diese Vielfalt ist wirklich Teil des Spaßes: Es ist nicht dieselbe Aufgabe immer wieder, sondern ein bisschen von allem.

Der Wartungszugang ist eine echte Stärke. Die Front klappt als Ganzes nach oben und ermöglicht problemlosen Ausstieg und vollen Zugang für elektrische Wartungsarbeiten. Seitenpaneele lassen sich in etwa fünf Minuten abnehmen, um an die Seitenruderpedale zu gelangen, und die gesamte Front kommt in rund einer Stunde ab – eine Zustandsprüfung oder ein Annual ist erfrischend einfach. Die aufklappbare Einheit ist vorne mit zwei Scharnieren und zwei Bolzen befestigt, und der Wechsel des Windschild-Stils dauert etwa zehn Minuten, falls man jemals eine Veränderung wünscht.

Komfort und Cockpit

Das Ein- und Aussteigen erfordert etwas Übung, und wenn Sie den Bau abgeschlossen haben, werden Sie die Akrobatik im Griff haben. Die ersten Versuche sind immer unbeholfen, aber die Routine kommt schnell.

Im Inneren gibt es verstellbare Pedale, die von der vorderen Position aus weitere vier inches nach hinten rücken, dazu Matco-Bremsen. Bemerkenswert: Die Pedale lassen sich unabhängig voneinander verstellen, sodass ein 6-foot-7-Pilot und ein 5-foot-Passagier gleichzeitig bequem sitzen können.

Das Panel liegt ganz bei Ihnen. Im Beispielflugzeug dient ein runder AV-30-Primäranzeige von UAV Avionics als Hauptinstrument, der Rest bleibt bewusst schlicht. Das Unternehmen setzt auf ein minimalistisches Panel, da das Flugzeug ein Publikum anspricht, das Vintage-Charakter schätzt – und die Planung eines Layouts, das zu einem passt, macht viel Freude.

Um die Kabine zu schließen, ziehen Sie einfach das Panel nach unten und verriegeln es; das Teil wird für den Flug abgenommen. Der Treibstoff ist ebenso unkompliziert: Ein Ventil in der Mitte des Flugzeugs versorgt zwei Tanks in den Flügelvorderkanten, 19 Gallonen auf einer Seite und 16,5 auf der anderen wegen der Holmüberlappung, insgesamt 35 Gallonen. Doppelte elektrische Kraftstoffpumpen bieten Redundanz und sind so konstruiert, dass bei Ausfall einer Pumpe die andere noch Treibstoff durch sie hindurch ziehen kann.

Gepäck versteckt sich unter der Überrollstruktur innerhalb des Turtle Decks und ist recht geräumig: Das Limit liegt bei 120 pounds, bei Kits aber wahrscheinlich bei 100.

Motoren, Leistung und praktische Details

Die Flügel lassen sich in etwa 20 Minuten ab- oder anbauen, die Klappen werden elektrisch angetrieben, und die Tanks liegen wie bei vielen Konstruktionen in der Vorderkante.

Die Triebwerkswahl ist flexibel. Das Beispielflugzeug nutzt einen Verner 9S mit 160 PS, und ein Lycoming 320 passt ebenfalls. Rotax-Optionen mit höherer Leistung sind möglich, obwohl ein leichter Rotax das Gleichgewicht verschiebt – man müsste darauf achten, dass das Gewicht nicht zu weit nach hinten rückt.

Der Rumpf verträgt zwischen 150 und 180 PS. Etwa 125 wären am unteren Ende; empfohlen werden 150 und mehr, und alles über 160 ist arg überflüssig. Der Verner dreht einen bodenverstellbaren 76-inch-Propeller, und da der Motor viel Drehmoment liefert, ist die Bodenverstellbarkeit wichtig: Man kann den Steigungswinkel einstellen, um kräftig in die Luft zu beißen. Größere Propeller bis etwa 84 inches würden für den Motor funktionieren, aber die Bodenfreiheit ist der Grund, warum das Kit bei 76 inches bleibt.

Die Nie überschreitbare Geschwindigkeit ist auf 165 knots festgelegt, und die Begründung ist erfrischend praktisch: Eines Tages wird jemand zu viel Leistung in diesen Rumpf zwängen, und der zusätzliche Geschwindigkeitsspielraum existiert genau für diesen Fall.

Bisheriger Teststand und nächste Schritte

Das Flugzeug befindet sich derzeit in der Rolltestphase, die der anspruchsvolle Teil ist, da alles am Boden oder nahe am Boden passiert. Die ersten Eindrücke sind ermutigend: Es ist nicht so kurz wie es aussieht, dank des großen Seitenflosse. Es liegt solide in der Hand, hält die Spur, zeigt keine Neigung zu seltsamem Verhalten und ist vorhersehbar und vertrauensbildend.

Die Sicht ist für einen Taildragger in Ordnung. Manche Piloten sitzen gern hoch, manche niedrig – der Testpilot sitzt hoch und hat keine Probleme, über die vordere Ecke der Nase hinwegzuschauen, was ein wesentlicher Vorteil bei einem Spornradflugzeug ist. Nach Oshkosh wird die Erprobung fortgesetzt, und die Erwartung ist einfach, Zahlen zu belegen und zu verifizieren, dass es weiterhin vorhersehbar zu handhaben bleibt.

Kaufberatung

Die K’s Speedster ergibt Sinn für Bauten, die einen Side-by-Side mit Vintage-Look suchen, der tatsächlich schnell zu konstruieren ist – mit rund 1.200 Stunden Bauzeit, Blindnieten und einem selbsterklärenden Rumpfprozess. Die unabhängige Pedalverstellung, der einfache Zugang zum Annual und der versteckte Überrollschutz sind durchdachte Details, die man im Alltag spürt, nicht auf dem Datenblatt.

Die wichtigste Überlegung ist die Leistungsplanung. Man muss mit einer klaren Motorenwahl im Bereich von 150 bis 180 PS ankommen, und wenn man den Weg des leichten Rotax geht, wird das Management des Heckgewichts Teil der eigenen Aufgabe. Wer einen modernen Glas-Panel-Tourer möchte, sucht hier vergebens. Wer einen charaktervollen zweisitzigen Homebuilt sucht, der im Bau ein wenig von allem belohnt und die Wartung einfach hält, sollte ihn sich genau ansehen.

Fazit

Die K’s Speedster verbindet klassisches Design mit modernen Bauabkürzungen: CNC-geschnittenes Aluminium, einen vorgeschweißten Stahlrohrrumpf und eine breite, durchdacht geschützte Kabine. Mit starken frühen Testeindrücken, flexiblen Triebwerksoptionen und einem Wartungszugang, den Besitzer über Jahre schätzen werden, hebt sie sich als eines der zugänglicheren Vintage-inspirierten Kit Aircrafts hervor.