Guava Ace im Test: Ein individualisierbares Gravelbike für Fahrspaß, nicht für Watt-Versprechen

Einleitung

Gravelbikes haben in den vergangenen Saisons Aerodynamik, Windkanalzahlen und eingesparte Watt bei einer bestimmten Geschwindigkeit nachgejagt. Die Guava Ace geht einen anderen Weg. Guava ist eine 2022 gegründete Marke aus Barcelona mit eigenem Laden in Girona, und die Ace ist ihre neueste Gravel-Plattform. Sie ist weiterhin ein schnelles Rad mit einer längeren und niedrigeren Sitzposition als das Modell, das sie ersetzt, aber Guava sagt offen, dass der Rahmen kein CFD-Modelling und keine Windkanaltests durchlaufen hat und keine Aussagen über eingesparte Watt bei einer festgelegten Geschwindigkeit trifft. Der Ansatz ruht stattdessen auf Individualisierung, sinnvollen Komponentenentscheidungen und einem Fahrverhalten, das sich leicht in den Alltag integrieren lässt. Dieser Test beleuchtet, für wen die Ace passt, wo sie sich abhebt und was vor dem Kauf abzuwägen ist.

Für wen die Guava Ace gedacht ist

Die Ace richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein schnelles Gravelbike wollen, aber nicht nach einem Projektaufbau der Flagship-Klasse suchen. Die Reifenfreiheit ist auf 54 mm vorn und hinten gewachsen, gegenüber zuvor 45 mm, was raueres Gelände und grobstolligere Reifen eröffnet, als das Vorgängermodell aufnehmen konnte. Die Position ist bewusst länger und niedriger als zuvor, was Fahrer belohnt, die gern gestreckt über dem Vorderbau sitzen und ein gleichmäßiges Tempo drücken.

Sie passt außerdem zu Käuferinnen und Käufern, denen wichtig ist, die Passform gleich beim ersten Mal richtig zu treffen. Da Guava direkt verkauft, werden Komponentenentscheidungen wie Vorbau-Länge, Lenkerbreite, Kurbellänge und Kettenblattgröße bereits beim Kauf getroffen und nicht erst, nachdem das Rad angekommen ist.

Die Individualisierung erstreckt sich auch auf die Lackierung: Es stehen 12 einfarbige Blockfarben zur Wahl. Das ist eine seltene Auswahl für ein Serien-Gravelbike, bei dem zwei oder drei Lackvarianten oft das Maximum sind. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein Rad wollen, das am Trailhead nicht wie jedes andere aussieht, zählt diese Bandbreite.

Hauptstärken

Die Ace ist um einige klare Prioritäten herum gebaut: ein rennorientiertes, aber stabiles Fahrverhalten, ein Cockpit, das sich wirklich leicht warten lässt, und ein Kaufprozess, der dabei hilft, später teure Komponentenwechsel zu vermeiden.

Fahrkomfort und Handling

Der Rahmen besteht aus Kammtail-Aeroprofilrohren an Gabel, Steuerrohr und Sitzrohr, und Guava gibt ein Rahmengewicht von 900 g an, bei einem Komplettradgewicht von 8,4 kg für den GRX Di2-Aufbau. In Größe M liegt der Lenkkopfwinkel bei relativ flachen 70,5 Grad. Zusammen mit den großen 50 mm-Reifen der Launch-Aufbauten ergibt sich ein Handling, das stabil statt spitz wirkt und die gewählte Linie hält, anstatt auf jeden Stein und jede Rille zu reagieren.

Diese Stabilität ist für die meisten Fahrerinnen und Fahrer wohl die richtige Entscheidung. Ein Rad, das geradeaus läuft und satt auf der Straße liegt, lässt dich auf rauem Schotter mit mehr Kontrolle Geschwindigkeit halten, auch wenn es weniger gierig wirkt als ein nervöser Rennrahmen. Auch der Komfort ist stark, unterstützt durch die 27,2 mm-Sattelstütze und die voluminösen Reifen, die steinige Passagen gut schlucken.

Die Traktion ist der Kompromiss, den man kennen sollte. Die serienmäßig montierten Vittoria Terreno T50-Reifen haben ein niedriges Profil, wodurch sie im Schlamm an Grip verlieren und das Hinterrad bei starkem Bremsen auf nassen, schmierigen Trails recht leicht blockieren kann. Reifen sind eine persönliche Wahl und schnell gewechselt, deshalb ist das eher eine Vorliebe als ein Mangel.

Individualisierung und das Skim Fit System

Neu bei der Ace ist die Integration einer Web-App namens Skim. Fahrerinnen und Fahrer geben detaillierte Körpermaße sowie Informationen zu Flexibilität, Mobilität, Größe, Fahrhäufigkeit, Fahrhistorie und der Art von Rädern ein, die sie gewohnt sind, und absolvieren dann einen Bodyscan. Das System verarbeitet diese Daten mithilfe von Input von Bikefittern und unterstützenden Studien, um eine Rahmengröße und Komponentenentscheidungen zu empfehlen, sodass Käufer seltener bei der falschen Vorbaulänge oder Lenkerbreite landen.

Skim stellt klar, dass es kein Ersatz für ein professionelles Bikefitting ist und nicht vorgibt, wo der Sattel positioniert oder wie die Cleats eingestellt werden sollen. Was es tut, ist, die Grundlagen beim Kauf in den richtigen Bereich zu bringen. Für Endkundinnen und Endkunden ist es kostenlos, und Guava rahmt das als Teil der Preis-Leistungs-Geschichte, da die richtige Wahl von Größe und Komponenten von vornherein später Geld für Ersatzteile spart. In der Praxis kamen die Empfehlungen dem nahe, was eine Fahrerin oder ein Fahrer ohnehin wahrscheinlich wählen würde, und jeder Vorschlag kann überschrieben werden. Das System ist unabhängig von Guava und soll mit der Zeit auch bei anderen Rädern auftauchen.

Preis-Leistung und Ausstattungsvarianten

Zum Marktstart sind drei Aufbauten erhältlich, alle mit Guavas eigenen Carbonlaufrädern und Vittoria Terreno T50-Reifen und alle als 1x-Antriebe ausgelegt. Der hier getestete GRX Di2-Aufbau kostet 6.399 Euro, ein Force AXS-Aufbau liegt bei einem ähnlichen Betrag, und ein SRAM Red AXS-Aufbau wird ebenfalls angeboten. Das ist nicht günstig, unterbietet aber die Top-Custom-Programme der größten Marken und beinhaltet dennoch Carbonlaufräder serienmäßig.

Die Rahmen haben außerdem Montagepunkte für einen Umwerfer, wenn du einen 2x-Aufbau fahren möchtest, und es gibt durchweg pragmatische Details: ein Gewinde-Innenlager, eine 27,2 mm-Sattelstütze und ein einteiliges Cockpit, das sich leicht trennen lässt. Die Züge sind verdeckt, aber nicht vollständig integriert, sodass du Vorbau oder Lenkerbreite ändern kannst, ohne die Bremsen zu entlüften.

Günstigere Aufbauten, möglicherweise mit einer Rival AXS-Gruppe, werden für die Zukunft erwartet und dürften das Preis-Leistungs-Verhältnis weiter verbessern. Vorerst ist die Modellreihe klar im High-End-Bereich angesiedelt.

Wichtige Überlegungen vor dem Kauf

Die Aero-Formgebung der Ace ist kosmetisch und nicht datengetrieben. Guava hat keine CFD-Modellierung und keine Windkanaltests durchgeführt, daher gibt es keine Effizienzwerte, mit denen man sie gegen dedizierte Aero-Gravelbikes vergleichen könnte. Die flachen Felgen machen das Rad bei windigen Bedingungen tatsächlich leicht beherrschbar, und es fühlt sich nie langsam an, aber es ist nicht als reine Aero-Rennmaschine konzipiert. Fahrerinnen und Fahrer, die veröffentlichte Watt-Einsparungen suchen, sollten sich woanders umsehen.

Die Verfügbarkeit zum Marktstart beschränkt sich auf die drei High-End-Aufbauten, daher könnten preisbewusste Käuferinnen und Käufer auf die günstigeren Optionen warten. Auch die Reifenwahl ist ein Punkt: Das serienmäßige flache Profil ist schnell und komfortabel auf trockenem Untergrund, verliert im Schlamm aber Grip, und ein Reifenwechsel ist die einfachste Lösung.

Das Handling ist stabil statt reaktiv. Das ist eine bewusste Entscheidung und funktioniert für die meisten Fahrerinnen und Fahrer gut, doch wer eine rasiermesserscharfe Race-Geometrie erwartet, könnte die Richtungswechsel langsamer finden als gewünscht. Auch die längere, niedrigere Position sollte man ernst nehmen, denn ein gestreckter Vorderbau und ein abgesenktes Cockpit am Testrad ergaben eine ziemlich aggressive Sitzposition.

Kaufberatung

Die Ace ergibt am meisten Sinn für Fahrerinnen und Fahrer, denen Individualisierung und einfache Alltagstauglichkeit genauso wichtig sind wie reine Geschwindigkeit. Zwölf Farboptionen, beim Kauf gewählte Komponenten, ein Cockpit, das sich ohne Eingriff an den Bremsen warten lässt, und ein Gewinde-Innenlager ergeben zusammen ein Rad, das sich langfristig unkompliziert lebt.

Die Nutzung des Skim-Systems vor der Bestellung ist der mit Abstand nützlichste Schritt, besonders für Direct-to-Consumer-Käuferinnen und -Käufer, die nicht zuerst eine Probefahrt machen können. Rahmengröße, Vorbaulänge, Lenkerbreite und Kurbellänge von vornherein richtig zu wählen, vermeidet die Kosten und den Aufwand eines späteren Teiletauschs, und jede Empfehlung lässt sich anpassen, wenn du deine Vorlieben bereits kennst. Wenn deine Prioritäten veröffentlichte Aerodynamikdaten und das schärfstmögliche Race-Handling sind, werden andere Räder dir besser dienen. Wenn deine Prioritäten Fahrspaß, Komfort, Passformsicherheit und ein Rad sind, das auffällt, ist die Ace eine starke Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden.

Fazit

Die Guava Ace ist ein gutes Gravelbike. Sie versucht nicht, eine Windkanal-Diskussion zu gewinnen, und tut auch nicht so. Was sie bietet, ist ein stabiles, komfortables und wirklich unterhaltsames Fahrverhalten mit Platz für 54 mm-Reifen, untermauert von einem Kaufprozess, der Passform und Individualisierung an die erste Stelle setzt. Die High-End-Aufbauten zum Marktstart halten sie vorerst aus dem Budgetbereich heraus, aber die Aussicht auf günstigere Optionen und die gebotene Tiefe der Personalisierung machen sie zu einer überzeugenden Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die ein schnelles Gravelbike wollen, das sich wie ihr eigenes anfühlt.