Giant Revolt Advanced SL im Test: Kann ein Gravel-Race-Bike auf der Straße mithalten?

Einleitung

Gravel-Race-Bikes sind mittlerweile echte schnelle Maschinen geworden, und der Abstand zu Rennrädern wird immer kleiner. Das wirft eine praktische Frage auf. Wenn man einen Satz schmaler Rennradreifen auf ein modernes Gravel-Bike montiert, bekommt man dann ein Rennrad, das sich in einer schnellen Gruppe behaupten kann, oder bekommt man einen Kompromiss, der auf dem Papier besser funktioniert als auf Asphalt?

Das Giant Revolt Advanced SL ist ein brandneues Gravel-Race-Bike, das für den Offroad-Einsatz gebaut wurde. Um herauszufinden, wie ein solches Bike mit Straßentempo zurechtkommt, haben wir es mit einem zweiten Laufradsatz und einem Paar schmaler Rennreifen ausgestattet und sind damit zu einer schnellen lokalen Gruppenausfahrt gefahren, bei der die Geschwindigkeiten hoch und die Attacken unerbittlich sind – die Art von Ausfahrt, die normalerweise auf einem Rennrad absolviert wird.

Drei Änderungen wurden vorgenommen, um das Bike für den Straßeneinsatz vorzubereiten. Die Pedale wurden von Mountainbike-Pedalen auf Wahoo Powrlink Pedale umgerüstet, damit die Leistung konsistent mit einer früheren Rennradfahrt auf derselben Strecke gemessen werden konnte. Auch Laufräder und Reifen wurden getauscht, wobei die originalen Gravel-Laufräder zugunsten leichter Carbonfelgen mit derselben Innenweite beiseitegelegt wurden, etwas flacher, aber weitgehend ähnlich. Die gewählten Reifen waren Pirelli P Zero Race TLR RS, ein High-End-Rennreifen, der an der Flanke mit 30 mm gekennzeichnet ist und montiert 31 mm maß. Diese Breite war bewusst gewählt, denn sie entspricht den Reifen, die normalerweise auf einem Rennrad verwendet werden, und macht den Vergleich aussagekräftiger. Außerdem ist sie etwa so schmal, wie man auf einem Rahmen wie diesem gehen möchte.

Reifen auf den originalen Laufrädern zu wechseln wäre eine Option gewesen, aber da sich bereits Dichtmilch darin befindet, ist das eine schmutzige Angelegenheit, weshalb ein zweiter Laufradsatz weitaus sinnvoller war.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die eine Maschine für zwei sehr unterschiedliche Aufgaben wollen. Wenn man auf der Straße schnell fährt und zusätzlich Gravel-Rennen oder -Training bestreitet und lieber ein gutes Bike als zwei besitzt, ist das Revolt Advanced SL eine glaubwürdige Antwort. Im Test war es schnell, es ließ sich gut fahren, und es hielt uns im Vergleich zu einem Rennrad nicht zurück.

Es ergibt auch Sinn für Fahrer, die Gravel-Rennen und lange lokale Gravel-Ausfahrten bestreiten und dann mit demselben Bike nach einem Laufradwechsel zu schnellen Straßenausfahrten antreten wollen. Der Rahmen ist auf die Reifenfreiheiten und die Geometrie ausgelegt, die Offroad-Fahren erfordert, und die Umrüstung auf Straße ist eine Frage der Reifen und nicht eines anderen Bikes.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die kompromisslos scharfes, unmittelbares Handling über alles stellen oder die die meiste Zeit in Hochgeschwindigkeits-Pulksituationen verbringen, in denen jeder Gangschritt zählt. Diese Fahrer werden die Unterschiede stärker bemerken als die meisten.

Hauptstärken

Die Geschwindigkeit ist das Aushängeschild. Bei der Gruppenausfahrt war das Bike schnell, und wir wurden nicht abgehängt, was immer ein Bonus ist. Es lieferte ein wirklich unterhaltsames, schnelles Training statt eines frustrierenden, und es fühlte sich nie so an, als würde es uns im Vergleich zu einem Rennrad zurückhalten.

Das Handling war besser, als die Geometriewerte vermuten lassen. Das Revolt kam mit welligen Straßen, schnellen High-Speed-Kurven, einigen Anstiegen und ein paar Sprints gut zurecht. Die niedrigere Tretlagerhöhe verursachte überhaupt keine Probleme, und obwohl sich das Kurvenverhalten eine Spur bedachter anfühlte, ist das für die meisten Fahrer kein Ausschlusskriterium.

Auch die Übersetzung funktionierte beim Solofahren gut. Auf welligen Straßen war die 1x13-Konfiguration mit einer 10-46-Kassette und einem 42-Zahn-Kettenblatt in Ordnung, ohne Beschwerden über die Trittfrequenzsprünge zwischen den Gängen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Vergleichsdaten verdienen eine sorgfältige Lektüre. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war auf dem Rennrad auf derselben Strecke um 2 km/h höher, während Durchschnitts- und Maximalherzfrequenz deutlich niedriger lagen. Die normalisierte Leistung war auf dem Rennrad höher als auf dem Revolt, was darauf hindeutet, dass auf dem Gravel-Bike mehr Aufwand nötig war, um dieselben oder leicht niedrigere Geschwindigkeiten zu halten. Zwei Dinge relativieren dieses Ergebnis. Die Ausfahrt war nie als wissenschaftlicher Test gedacht, und ein Abschnitt der Strecke war gerade neu asphaltiert und lose, was Zeit kostete. Ansonsten waren die Bedingungen konsistent, mit derselben Gruppe von Fahrern, ähnlicher Fitness, demselben Leistungsmesser, derselben Kleidung und demselben Helm. Dennoch sind 2 km/h isoliert betrachtet wenig, auch wenn sie für Fahrer, die marginale Gewinne jagen, sehr viel bedeuten.

Das Handling-Gefühl ist der zweite Punkt. Im Vergleich zu einem Rennrad fühlt sich das Revolt etwas träger und langsamer in der Reaktion an. Das fällt am stärksten bei hoher Geschwindigkeit im Pulk auf, wo man sich ständig auf der Straße bewegt und auf Attacken und Sprints reagiert. Ein Rennrad hat ein unmittelbareres Reaktionsgefühl, und in einem finalen Sprint bergauf war das Rennrad schneller und bereitwilliger, die über die Pedale eingebrachte Leistung umzusetzen. Nichts davon ist dramatisch, und die meisten Fahrer würden sich daran gewöhnen.

Die Übersetzung in der Gruppe ist der dritte Punkt. Der 1x13-Antrieb mit einem 42-Zahn-Kettenblatt ließ uns zeitweise zwischen zwei Gängen stehen, wenn das Tempo vom Fahrer vorne diktiert wurde, insbesondere auf gleichmäßigen Anstiegen von zwei bis vier Prozent bei etwa 38 bis 40 km/h, wo die Trittfrequenz leicht über oder unter dem optimalen Bereich lag. Ein größeres Kettenblatt, wahrscheinlich ein 46er oder 48er, würde das vermutlich reduzieren. Die Spitzengeschwindigkeit erzählte eine ähnliche Geschichte: 60 km/h auf dem Revolt in einem Abschnitt, in dem das Rennrad 62 km/h erreichte, wobei der höchste Gang langsam ausdrehte.

Dann ist da die Geometrie. Im Vergleich zu einem Rennrad wie dem Giant TCR Advanced Pro hat das Revolt einen Radstand, der fast 15 mm länger ist, Kettenstreben, die fast 30 mm länger sind, um größere Reifenfreiheit zu ermöglichen, einen flacheren Steuerrohrwinkel, einen steileren Sitzrohrwinkel und einen längeren Reach, der auf kürzere Vorbauten ausgelegt ist. Die Tretlagerhöhe ändert sich mit der Reifengröße und liegt auf 45 mm-Reifen höher als bei einem Rennrad und auf 30 mm-Reifen niedriger, eine Absenkung von etwa 2 cm. Das trägt zum ruhigeren, bedachteren Kurvengefühl bei.

Schließlich praktische Punkte. Mit montierten 30 mm-Reifen wirkt der leere Raum um die Reifen in Gabel und Hinterbau etwas seltsam. Der Laufradwechsel erforderte außerdem ein Anpassen der Bremssättel an den Rotoren, um Schleifen zu vermeiden, was mit Laufrädern derselben Marke weniger problematisch wäre.

Kaufberatung

Die Kernentscheidung lautet: ein Bike oder zwei. Zwei Bikes, jedes perfekt für seine Disziplin eingerichtet, sind im Alltag weitaus einfacher als der Wechsel von Laufrädern und Reifen an einem einzigen Rahmen, kosten aber mehr. Ob zwei Bikes zu je rund 5.000 £ besser sind als ein Bike zu rund 10.000 £, ist eine persönliche Entscheidung und hängt ganz davon ab, was man vom Fahren erwartet.

Wenn man ein einziges Bike will, das schnelle Straßenausfahrten und Gravel-Events bewältigt, funktioniert das Revolt Advanced SL. Wenn man auf der Straße Rennen fährt und unmittelbares, agiles Handling schätzt, bleibt ein Rennrad das bessere Werkzeug. Ein Mittelweg besteht darin, einen zweiten Laufradsatz derselben Marke und mit derselben Nabenausstattung wie das Original zu behalten, was das Ausrichten der Rotoren reduziert, und ein größeres Kettenblatt in Betracht zu ziehen, wenn High-Speed-Gruppenfahrten regelmäßig Teil der Woche sind.

Fahrer, die meist solo auf welligen Straßen unterwegs sind, werden die Übersetzung so, wie sie ist, vollkommen ausreichend finden, und die Handling-Unterschiede werden mit der Vertrautheit in den Hintergrund treten.

Fazit

Ein modernes Gravel-Race-Bike kann als Rennrad funktionieren, und das Revolt Advanced SL beweist das. Es ist schnell, es lässt sich gut fahren, und die Übersetzung ist größtenteils in Ordnung. Die Einschränkungen sind real, aber überschaubar: etwas trägeres Handling, ein kleiner Geschwindigkeitsnachteil, eine größere Ganglücke in schnellen Gruppensituationen und der praktische Ärger, Laufräder zwischen Disziplinen zu wechseln. Für Fahrer, die nur ein Bike haben können, ist das ein leicht zu akzeptierendes Bündel von Kompromissen. Für diejenigen, die auf der Straße Rennen fahren und das schärfstmögliche Gefühl wollen, ergibt ein dediziertes Rennrad weiterhin mehr Sinn.