Giant Revolt Advanced SL im Test: Giants erstes Gravel-Race-Flaggschiff

Einleitung

Giant hat seiner Gravel-Reihe ein neues Flaggschiff hinzugefügt. Das Revolt Advanced SL ist das erste Revolt, das das SL-Kürzel trägt, und rangiert oberhalb des Advanced Pro als oberste Carbon-Stufe der Marke, neben den bestehenden Modellen Advanced und Advanced Pro. Es kommt als rennorientierte Maschine und nicht als Allrounder.

Die wichtigsten Änderungen lassen sich schnell zusammenfassen. Der Rahmen ist leichter, das Komplettrad soll aerodynamischer sein als das aktuelle Revolt Advanced Pro, und die Geometrie ist länger und tiefer. Gleichzeitig hat Giant einige der praktischen Details gestrichen, die das Standard-Revolt so anpassungsfähig gemacht haben, darunter das Staufach im Rahmen sowie Bikepacking- und Schutzblechhalterungen.

Giant positioniert das Revolt Advanced SL als Antwort darauf, was Gravel-Racing heute geworden ist: höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten über sehr lange Distanzen, wobei Fahrer dieselben Aerodynamikvorteile und dasselbe geringe Gewicht suchen, die moderne Straßenrennräder ausmachen. Es reiht sich in eine wachsende Gruppe von Race-first-Gravelbikes ein, darunter das Specialized Crux und das Argon 18.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die Gravel-Rennen fahren oder Gravel mit der Mentalität eines Straßenrennens angehen. Die längere und tiefere Geometrie soll den Fahrer in eine aerodynamischere Position bringen, näher an dem, was er auf einem Straßenrennrad fahren würde, und die Gewichts- und Aerodynamikversprechen zielen direkt auf die Spitze schneller Gravel-Events.

Es passt auch zu Fahrern, die ein schnelles Gravelbike einfach um seiner selbst willen wollen, ohne Startnummer am Lenker. Wenn es Ihre Priorität ist, auf Schotter und gemischten Untergründen schnell Strecke zu machen, überzeugt die Kombination aus geringem Rahmengewicht, einem Einteil-Cockpit und Carbon-Laufrädern mit Hochprofil.

Wenn Sie keine Rennen fahren, bleibt das aktuelle Revolt eine überzeugende Option. Es behält sein Staufach im Rahmen, seine Schutzblechhalterungen und einen konventionelleren Lenker samt Vorbau, und seine Geometrie ist weniger extrem. Giant hat den Rest der Revolt-Reihe unverändert gelassen, sodass das SL als spezialisierte Ergänzung und nicht als Ersatz ins Sortiment kommt.

Hauptstärken

Rahmengewicht und Steifigkeit

Das Gewicht ist eine der klarsten Verbesserungen. Giant gibt an, dass der neue Rahmen 151 g leichter ist als das aktuelle Revolt Advanced Pro und von 990 g auf 839 g fällt, während die Gabel weitere 10 g leichter ist. Das ergibt eine angegebene Ersparnis von 176 g beim Frameset. Zum Vergleich: Der neue Rahmen wird mit 50 g mehr Gewicht als ein Specialized Crux angegeben.

Giant führt die Einsparungen darauf zurück, dass das Unternehmen den gesamten Fertigungsprozess selbst besitzt und jede Stufe davon optimiert, vom Harz in seinem Carbon-Labor über den internen Formprozess bis zur Kaltklingen-Schneidtechnik zum Zuschnitt der Carbon-Lagen. Das neue Bike soll zudem steifer sein, besonders im Bereich des Steuerrohrs für die Lenkpräzision und im Bereich des Tretlagers für Sprints und Kraftübertragung, was angesichts des geringeren Gewichts eine bemerkenswerte Kombination ist.

Aerodynamische Performance

Die Aerodynamik ist das andere große Thema. Giant behauptet, dass das Revolt Advanced SL den Luftwiderstand gegenüber dem aktuellen Revolt Advanced Pro um 16 W reduziert, wovon allein 3,72 W auf das Frameset entfallen. Ein erheblicher Teil des restlichen Gewinns stammt aus dem neuen einteiligen Carbon-Lenker samt Vorbau, dem ersten Cockpit dieser Art an einem Revolt.

Auch die Laufräder tragen dazu bei, mit einer angegebenen Ersparnis von 2,18 W. Außen sind sie mit einem 50 mm tiefen Profil ausgelegt, während die Innenbreite mit 25 mm eher konventionell ausfällt statt der breiteren Innenmaße, die einige Marken inzwischen vorantreiben.

Laufräder, Reifen und Cockpit

Der neue Laufradsatz CADEX Max GR 45 hat ein angegebenes Gewicht von 1.280 g, eine Ersparnis von 118 g gegenüber den bisherigen Top-Gravel-Laufrädern. Die passenden CADEX-Reifen wachsen von 40 mm am alten Bike auf 45 mm, mit einer flacheren Profilblockform, die den Luftwiderstand senken soll, und Giant gibt an, dass sich der Rollwiderstand um 3 W verbessert hat.

Vorne ist der einteilige Lenker-Vorbau Contact SLR XL ein Novum für die Revolt-Reihe. Er ist zentral sowohl für das Aerodynamikversprechen als auch für die Gewichtsstory und unterstreicht, wie stark Straßenrennrad-Denken dieses Bike geprägt hat.

Geometrie und Fahrposition

Bei der Geometrie wird der Rennfokus am deutlichsten. Bei einem Rahmen in M sinkt der Stack um 29 mm, von 586 mm auf 557 mm, während der Reach auf 395 mm steigt, was Giant als im Wesentlichen identisch mit einem 56 cm Straßenrennrad beschreibt. Der Sitzrohrwinkel wurde um ein Grad auf 74,5 Grad steiler gestellt, wodurch der Fahrer über das Tretlager nach vorn in eine aerodynamischere Position rotiert wird.

Der Komfort wurde bei der Jagd nach Geschwindigkeit nicht völlig aufgegeben. Die D-Fuse-Sattelstütze wird vom Revolt Advanced Pro übernommen, was auf längeren Fahrten helfen dürfte, rauen Oberflächen die Spitze zu nehmen. Dennoch ist dies eine bewusst aggressive Sitzposition, und Fahrer, die eine aufrechtere Gravel-Position gewohnt sind, werden die Veränderung bemerken.

UDH-Ausfallenden und Gruppenkompatibilität

Eine der folgenreichsten Änderungen ist der Wechsel zu einer UDH-Ausfallende, wodurch die neuesten SRAM Explore-Gruppen passen. Das vorherige Revolt verwendete Flip-Chips, mit denen sich der Radstand und damit die Reifenfreiheit anpassen ließ, doch dieses Design schloss die neueren SRAM-Antriebe aus. Giant ist der breiteren Branche gefolgt und hat UDH eingeführt, und die Änderung spiegelt wider, wie schnell diese Gruppen im Gravel-Bereich aufgenommen wurden.

Es gibt keine Hinweise darauf, dass bald eine UDH-kompatible Shimano-Gruppe kommt, aber falls doch, wird der neue Rahmen sie aufnehmen können.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Reifenfreiheit wird mit 53 mm angegeben, genau wie beim aktuellen Revolt, und ein 2,1-Zoll-Mountainbike-Reifen sollte passen. Das ist weniger als die 55 mm, die für das Argon 18 und das Specialized Crux angegeben werden, und mehr als bei mehreren anderen rennorientierten Gravelbikes. Es ist ein brauchbarer Wert, aber kein Klassenbester.

Das Entfernen von Staufach im Rahmen, Bikepacking-Halterungen und Schutzblechhalterungen ist ein bewusster Kompromiss. Wenn Sie pendeln, touren oder bei nassen Bedingungen fahren, in denen Schutzbleche zählen, ist das eine echte Einschränkung und kein Nebendetail.

Auch die aggressive Geometrie verdient eine ehrliche Betrachtung. Ein um 29 mm niedrigerer Stack in M ist ein deutlicher Sprung, und es ist eine Position, die Flexibilität und eine Rennhaltung belohnt. Fahrer, denen Langstreckenkomfort wichtiger ist als reine Geschwindigkeit, sind mit dem Standard-Revolt möglicherweise besser bedient.

Kompletträder werden ausschließlich rund um SRAM Explore-Gruppen aufgebaut, mit Rival-, Force- und Red-Versionen. Zur Markteinführung gibt es keine Shimano- oder Campagnolo-Option, was von dem abweicht, was viele Fahrer von Giant erwarten.

Schließlich ist dies ein sehr neues Bike, und wir sind es noch nicht gefahren. Die hier genannten Gewichts-, Steifigkeits- und Aerodynamikwerte sind Giants eigene Angaben, daher sollte man sie auch so behandeln, bis unabhängige Fahrberichte vorliegen.

Kaufberatung

Giant wird drei Kompletträder und ein Frameset anbieten. Die Komplettaufbauten umfassen SRAM Rival-, Force- und Red-Explore-Gruppen, die Preise reichen von 5.500 Pfund bis 10.000 Pfund, das Frameset ist für knapp unter 4.000 Pfund erhältlich. Beim Preis-Leistungs-Verhältnis wird das Topmodell mit zweitausend Pfund weniger angegeben als ein vergleichbarer Specialized-Crux-Aufbau mit ähnlicher Gruppe, was in dieser Klasse eine bedeutende Lücke ist.

Das Topmodell der Reihe kombiniert eine SRAM Red Explore-Gruppe mit den CADEX-Carbon-Laufrädern und -Reifen, dem Carbon-Lenker samt Vorbau, einem CADEX AMP Sattel und 170 mm Kurbeln in den ML-Größen. Kürzere Kurbeln über die gesamte Größenpalette sind ein willkommenes Detail.

Wenn Sie in diesem Segment kaufen, ist der sinnvolle Ansatz, mit der Passform statt mit der Ausstattung zu beginnen. Die Geometrie ist das bestimmende Merkmal dieses Bikes, also prüfen Sie, ob Sie mit der längeren, tieferen Position leben können, bevor Sie Gruppenstufen vergleichen. Von dort aus ergibt der Weg über das Frameset Sinn, wenn Sie bereits Laufräder und Komponenten besitzen, denen Sie vertrauen, während die Kompletträder das komplette CADEX- und SRAM-Paket in einem Kauf bieten.

Fazit

Das Revolt Advanced SL ist ein logischer Schritt für Giant. Gravel-Racing ist schneller und ernster geworden, und die Marke hat nun ein Bike, das direkt mit den fokussiertesten Race-Gravel-Maschinen auf dem Markt konkurriert. Die angegebene Gewichtsersparnis von 176 g beim Frameset, die Reduzierung des Luftwiderstands um 16 W und die vom Straßenrennsport inspirierte Geometrie geben ihm eine klare Identität.

Es ist nicht das richtige Bike für jeden Gravel-Fahrer, und das soll es auch nicht sein. Der Verlust von Staufach im Rahmen und Halterungen, die aggressive Passform und die ausschließlich auf SRAM beschränkten Aufbauoptionen sind alle Teil derselben Entscheidung, die Geschwindigkeit priorisiert. Für Rennfahrer und schnell fahrende Gravel-Enthusiasten ist dieser Kompromiss genau der Punkt, und allein von den Zahlen her wirkt das Revolt Advanced SL wie ein überzeugender erster Versuch eines Flaggschiff-Gravel-Rennrads. Für alle anderen bleibt das bestehende Revolt weiterhin sehr sinnvoll.