Giant Revolt Advanced Pro Test: Ein Gravelbike für raues Gelände

Einleitung

Die vierte Generation des Giant Revolt Advanced Pro ist die neueste Version der Carbon-Gravel-Plattform der Marke, und die Änderungen betreffen eher die Alltagstauglichkeit als ein dramatisches Redesign. Der Rahmen führt nun interne Kabelführung und bietet Stauraum im Rahmen für Werkzeug und Ersatzteile – zwei Merkmale, die in den letzten Jahren bei Gravelbikes üblich geworden sind. Der D-Fuse-Lenker und die Sattelstütze wurden neu geformt, um mit der neuen Kabelführung zu arbeiten.

Das Bike, auf dem wir unterwegs waren, war ein kleines Revolt Advanced Pro, ausgestattet mit Giant CXR 700c Carbon-Laufrädern, Pirelli Cinturato Gravel-Reifen in 45 mm, einer SRAM Force AXS 2x-Gruppe und Redshift-Einsätzen unter dem Lenkerband. Mit Fronthalterung und zwei Flaschenhaltern wog es 9,14 kg.

Die Fahreigenschaften sind das Argument dieses Bikes. Sattelstütze und Lenker von D-Fuse nutzen geformten Carbon statt Drehpunkte oder bewegliche Teile, und die angegebenen Werte sind 12 mm Flex an der Sattelstütze und 10 Prozent mehr Nachgiebigkeit an den Drops als bei einem runden Lenker. Auf Schotterpisten und Schlaglöchern ist der Effekt spürbar, und das Bike fühlt sich geschmeidig statt hart an.

Für wen das Giant Revolt Advanced Pro gedacht ist

Das ist kein reines Gravel-Rennrad, und das ist das Nützlichste, was man vor dem Kauf verstehen sollte. Die Sitzposition ist aufrecht, der Lenker ist breit, und das Heck kann auf Stabilität statt auf Schärfe ausgelegt werden. Fahrer, die ein Drop-Bar-Bike wollen, das sich auf rauem Untergrund eher wie ein Mountainbike verhält, sind hier die natürliche Zielgruppe.

Es eignet sich auch für lange, raue Tage. Die Plattform wurde bei einem viertägigen Gravel-Etappenrennen in der Masai Mara über Waschbrettpisten und wirklich forderndes Gelände gefahren und kam nach dieser Art von Nutzung immer noch gut fahrbar durch.

Wenn deine Priorität reine Geschwindigkeit auf schnellen, glatten Gravel-Strecken ist, ist das wahrscheinlich nicht das Bike, das du suchst.

Hauptstärken

Die stärksten Argumente für dieses Bike sind Anpassungsfähigkeit, Komfort und der Umgang mit rauen Oberflächen. Der Flip-Chip ist das herausragende Merkmal, und die Aktualisierungen von Stauraum und Kabelführung im Rahmen machen den Alltag einfacher.

Flip-Chip-Geometrie und Reifenfreiheit

Das hintere Ausfallende trägt einen Flip-Chip mit zwei Positionen – ein Design, das man eher von Mountainbike-Federungen kennt als von Drop-Bar-Gravel-Rahmen. In die hintere Position gedreht, öffnet sich die Reifenfreiheit auf 53 mm und der Radstand verlängert sich, was das Bike bei hoher Geschwindigkeit stabiler macht. In der vorderen Position beträgt die Freiheit 42 mm und der Radstand verkürzt sich, was das Handling für technischeres Fahren strafft.

Die kurze Einstellung eignet sich für schnelleren, weniger aggressiven Gravel, während die längere Einstellung angesichts der ohnehin aufrechten Geometrie für die meisten Fahrer die bessere Standardeinstellung sein dürfte. Ein Hinterrad, das kurz oder lang gefahren werden kann, gibt dir eine echte Wahl darüber, wie sich das Bike verhält, statt eines kosmetischen Marketing-Merkmals.

53 Millimeter Reifenfreiheit sind eine große Zahl für ein Gravelbike, und sie ist das klarste Signal dafür, wofür diese Plattform ausgelegt ist.

Rahmen-Stauraum, Kabelführung und Praktikabilität

Der Rahmen umfasst nun interne Kabelführung und ein Staufach für Werkzeug und Ersatzteile. Die Kabelführung ist halb-intern statt einer einteiligen Lenker-Vorbau-Einheit: Die Leitungen laufen unter dem Vorbau hindurch und dann in den Rahmen hinunter, was das Cockpit aufgeräumt hält, ohne dich an proprietäre Teile zu binden.

Das ist wichtig, weil Lenker und Vorbau Standardteile sind. Es gibt eine Schraube oben für die Vorspannung und zwei an den Seiten zur Befestigung des Vorbaus, und Lenker und Vorbau lassen sich normal trennen. Das Cockpit und die Achsen sind unkompliziert zu handhaben, was nicht jedes moderne Gravelbike von sich behaupten kann.

Sattelstütze, Shim und Kompatibilität mit runden Stützen

Die D-Fuse-Sattelstütze ist auf Flex ausgelegt und wird mit einem Shim hinten geliefert, der die Stütze rund macht. Der wirklich nützliche Teil ist der Adapter, mit dem du eine Standard-Rundsattelstütze oder, wenn du magst, eine Dropper-Post montieren kannst. Eine runde Stütze einbauen zu können, ist ein echter Vorteil, und wir würden uns das bei mehr Bikes mit proprietären Sattelstützen wünschen.

Der Kompromiss ist die Wartungsfreundlichkeit. Der Shim kann aus dem Rahmen fallen oder darin stecken bleiben, und manchmal muss er in einem ungünstigen Winkel angesetzt werden, um richtig zu sitzen. Das Entfernen der Sattelstütze ist eine fummelige Angelegenheit statt einer schnellen, aber weit entfernt von einem Ausschlusskriterium.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Komfort ist eine Stärke: Der in Lenker und Sattelstütze integrierte Federungseffekt funktioniert, und das Bike fühlt sich auf Schotterpisten und Schlaglöchern geschmeidig an. Es ist leicht, funktioniert gut und macht wirklich Spaß zu fahren.

Die Frage ist, ob die Geometrie zu dir passt. Die Position ist aufrecht, bis zu dem Punkt, an dem sie sich eher wie ein City-Bike als wie ein Rennrad anfühlt, und der breite Lenker verstärkt das noch. Das Bike ist am besten auf Singletrack, technischem Gelände und matschigen Oberflächen, was genau das ist, wofür Reifenfreiheit und Flip-Chip da sind. Für Gravel-Rennen auf schnellen Strecken ist es das falsche Werkzeug.

Größenwahl und Lenkerbreite

Die Größenwahl verdient Aufmerksamkeit. Die Geometrietabelle listet die Rahmen XS und S mit demselben Reach, was ungewöhnlich ist und sorgfältig geprüft werden sollte, wenn du am kleineren Ende der Größen range liegst.

Auch die Lenkeroptionen sind begrenzt, und die Lenker sind breit. Die frauenspezifische Linie geht bis 40 cm herunter, was noch immer nicht schmal ist. Du kannst einen Drop-Bar von Drittanbietern montieren, verlierst dann aber die Nachgiebigkeit, die der D-Fuse-Lenker bietet. Du kannst auch einen normalen Vorbau montieren, einschließlich eines mit negativem Rise, obwohl das Cockpit selbst bei vollständig abgesenktem Steuerrohr noch ziemlich hoch sitzt.

Kaufberatung

Zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es keine bestätigte Preisangabe für das Revolt Advanced Pro, da das Bike so neu ist. Die Erwartung ist, dass es nahe bei der frauenspezifischen Version desselben Bikes liegen wird, die für einen vergleichbaren Aufbau mit £5.599 gelistet ist.

Kaufe es, wenn du ein Drop-Bar-Bike mit Mountainbike-Manieren willst, komfortabel über rauem Untergrund fährst und die Flexibilität eines Flip-Chips, 53 mm Reifenfreiheit und die Option auf eine Standard-Rundsattelstütze schätzt. Es ergibt auch Sinn, wenn du eine Mischung aus Singletrack, technischen Trails und Matsch fährst statt schneller Gravel-Straßen.

Schau dich woanders um, wenn du ernsthaft Gravel-Rennen fährst, ein tieferes und längeres Cockpit willst oder schmale Lenker brauchst. Das Bike ist sehr gut in dem, was es tut, aber was es tut, ist eine ziemlich spezifische Art des Offroad-Fahrens, und vielen Fahrern wird eine schnellere, aggressivere Gravel-Plattform besser dienen.

Fazit

Die vierte Generation des Giant Revolt Advanced Pro ist ein komfortables, gut abgerundetes Gravelbike mit einem wirklich nützlichen Flip-Chip, großzügiger Reifenfreiheit und sinnvollen Details wie Stauraum im Rahmen und Kompatibilität mit runden Sattelstützen. Es ist nicht das schnellste Gravelbike, das du kaufen kannst, und die aufrechte Position und der breite Lenker werden nicht jedem passen. Aber wenn dein Fahren eher zu rauem Gelände, technischen Trails und Matsch neigt und du ein Drop-Bar-Bike willst, das ruhig und komfortabel bleibt, wenn die Oberfläche schwierig wird, ist es eine starke Option, die eine Überlegung wert ist.