Giant Revolt Advanced Pro 0 im Test: Ein Flaggschiff-Gravelbike für gemischtes Terrain

Einführung

Gravelbikes sind für viele Fahrerinnen und Fahrer zur Standardantwort geworden, wenn sie eine Drop-Bar-Maschine suchen, die glatten Asphalt, Schotterpisten und alles dazwischen abdeckt. Das Giant Revolt Advanced Pro 0 steht an der absoluten Spitze der Revolt-Reihe, und das Flaggschiff von 2022 kommt mit einem neu gestalteten Rahmenset, einem neuen, leichten und gravelspezifischen Carbon-Laufradsatz sowie Shimano GRX Di2 in einer Zweifach-Konfiguration.

Das auslaufende Revolt hatte sich bereits einen Ruf für Gelassenheit erarbeitet, wenn die Oberflächen rau werden. Die eigentliche Frage ist also, ob die neue Version das Fahrverhalten schärft, ohne den Komfort und die Vielseitigkeit zu opfern, die die Plattform ursprünglich attraktiv gemacht haben. Auf dem Papier wirken die Änderungen wie durchdachte Verfeinerungen und nicht wie ein Redesign um seiner selbst willen.

In der Praxis löst das Flaggschiff dieses Versprechen ein. Die Front reagiert schneller, das Heck des Rahmens ist spürbar nachgiebiger, und die Rahmendetails zeigen eine Sorgfalt, die selbst in diesem Marktsegment ungewöhnlich ist. Es ist ein Bike für Fahrer, die eine einzige Maschine für ein breites Spektrum an Terrain und Fahrstilen suchen.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die eine vielseitige Drop-Bar-Maschine statt eines Spezialwerkzeugs wollen. Der Rahmen behält eine großzügige Auswahl an Aufnahmen und Befestigungspunkten, was ihn zur naheliegenden Wahl für alle mit Bikepacking-Ambitionen macht oder für alle, die auf längeren Touren Gepäck mitnehmen möchten.

Es passt ebenso zu Fahrern, die ihre Zeit zwischen Asphalt und unbefestigten Oberflächen aufteilen. Auf der Straße fühlt es sich selbst auf 40c-Reifen nahe an einem dedizierten Endurance-Rennrad an, während Geometrie und Reifenfreiheit darauf ausgelegt sind, im technischen Gelände gelassen zu bleiben. Wer Antritt am Berg und ein lebendiges Fahrgefühl schätzt, wird zu schätzen wissen, wie agil sich das Komplettrad trotz seines Gewichts bewegt.

Das Revolt richtet sich weniger offensichtlich an Fahrer, die das reduzierte, aggressiv aerodynamische Ende des Gravel-Spektrums suchen. Dieses Bike stellt Praktikabilität und Anpassungsfähigkeit ins Zentrum des Designs, statt jede Anbauteil-Aufnahme im Namen der Aero-Effizienz wegzulassen.

Die größten Stärken

Die herausragende Stärke ist, wie gut die Details zusammenpassen. Das Rahmenset bedient sich einer erkennbaren Designsprache aus der Road-Reihe, doch jedes übernommene Stilmittel wurde so angepasst, dass das Bike abseits glatter Strecken leistungsfähiger wird. Das Ergebnis ist eine Maschine, die bewusst konstruiert und nicht aus einem Teilekatalog zusammengesetzt wirkt.

Rahmen, Geometrie und Handling

Der Rahmen teilt mehrere prägende Designmerkmale der Road-Reihe, darunter eine dreiecksförmige Verbindung am Steuerrohr, ein tief angesetztes, abfallendes Oberrohr, das es leicht macht, das Bike im technischen Gelände zu bewegen, und eine Aero-artige Aussparung am Sitzrohr. Die abgesenkten Sitzstreben sind schlanker als zuvor, und das Joch an der Verbindung zum Sitzrohr ist abgeflacht, um etwas mehr Flex zu bieten.

Am Heck ist die D-förmige Sattelstütze leichter als die der vorherigen Generation und dazu flexibler. Auch die Aufnahme hat sich geändert: Die Stütze sitzt nun in einer runden Aufnahme mit Klemmkeil, sodass der Rahmen später auch eine runde Dropper-Post aufnehmen kann.

Das Handling wurde bewusst geschärft. Der Lenkkopfwinkel wurde auf 71,5 Grad versteilt, die Tretlagerhöhe gesenkt und der Reach von 391mm auf 397mm verlängert, was für eine etwas sportlichere Position sorgt. Der Stack ist um 14mm gewachsen, was es im Testaufbau leicht machte, den Vorbau tief zu fahren. Die Front fühlt sich schärfer und agiler an als zuvor und reagiert schneller.

Diese Schärfe kostet in absoluten Zahlen etwas Stabilität, doch das Bike gleicht das mit mehr Fahrspaß aus. Die neue Gabel ist leichter und bietet am Heck Platz für Reifen bis 53mm, wo ein Flip-Chip-Ausfallende den Radstand verlängern lässt, um einen Reifen dieser Größe aufzunehmen. Bleibt der Chip in der kurzen Einstellung, liegt die Reifenfreiheit bei 42mm. Die längere Einstellung verschiebt außerdem den Nachlauf bei einem großen Rahmen von 65mm auf 68mm, was theoretisch Stabilität bringt, wenn man die größeren Reifen ausnutzt.

Fahrkomfort und der CXR-Laufradsatz

Der Komfort ist der Bereich, in dem sich das neue Revolt am deutlichsten verbessert hat. Die ermüdende Vibration von festgefahrenem Schotter wird vom D-Fuse-Lenker geglättet, der Stöße und Vibrationen mühelos schluckt und sich bei harten Antritten aus dem Sattel und am Berg dennoch steif anfühlt. Am Heck vermittelt die Kombination aus schlanken Streben und der neuen D-Fuse-Stütze auf rauem Untergrund ein fast schwebendes Gefühl.

Das Komplettrad wiegt 8,33kg, was auf dem Papier recht durchschnittlich klingt, sich beim Fahren aber wie etwas deutlich Leichteres anfühlt. Das liegt zu einem großen Teil am neuen CXR-Laufradsatz mit 1.398g für das Paar – das ist die Gewichtsklasse hochwertiger Straßenlaufräder und nicht die robusteren, schwereren Felgen, die an Gravelbikes oft verbaut werden. Die Laufräder beschleunigen gut, und die 54 Einrastpunkte der DT-Swiss-Interna in den Naben sorgen für eine knackige, unmittelbare Reaktion, wenn man kräftig antritt.

Giant verdient zudem Lob dafür, dass die Bikes ab Werk tubeless aufgebaut und abgedichtet ausgeliefert werden. Zu viele Marken liefern weiterhin tubeless-ready Laufradsätze und Reifen, montieren aber Schläuche – das ist das Schlechteste aus beiden Welten.

Antrieb und Bremsen

Der Aufbau setzt durchgehend auf Shimano GRX RX815 mit 11 Gängen. Die STI-Einheiten sind so geformt, dass sie beim Bremsen an den Hoods besser in der Hand liegen, und in Kombination mit der Servo-Wave-Technologie in den Bremssätteln bieten die Bremsen eine hervorragende Mischung aus reiner Bremskraft und progressiver Dosierung. Die Schaltvorgänge sitzen jedes Mal exakt und präzise, und das Schaltwerk mit Kupplung hält Kettenschlagen auf rauem Untergrund zuverlässig im Zaum.

Die Zweifach-Konfiguration liefert eine breite Gangbandbreite für gemischtes Terrain, und die halb-drahtlosen 12-Gang-Updates, die anderswo aufgetaucht sind, haben diese Gruppe noch nicht erreicht. Für viele Fahrer bleibt das 11-Gang-GRX-Paket eine hervorragende Sache, und die Ergonomie und das Bremsgefühl sind ein großer Teil davon.

Einen Vorbehalt sollte man kennen. Verkabelung und Schotter passen nicht immer gut zusammen. In einem Fall verdrehte ein Sturz in einer Kurve die linke STI-Einheit, und beim Beheben wurde das Di2-Kabel aus seinem Anschluss gezogen, was das System lahmlegte. Die Diagnose am Wegesrand und das erneute Verbinden der Kabel kosteten Zeit und machten aus einem 22-Gang-Bike ein Single-Speed, bis die Sache behoben war.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Reifenwahl ist der wichtigste Punkt. Die serienmäßigen Maxxis Receptor sind ein gemischtes Paket. Das dichte Würfelprofil im Mittelteil ist etwa so schnell, wie Gravel-Reifen auf Asphalt werden können, und die kleinen Schulterstollen behindern das Kurvenfahren auf der Straße kaum. In nassem Schlamm, schmierigem Laub und zerfahrenen Trails sind sie jedoch eine Herausforderung: Sie driften in Kurven weg und drehen selbst an nur leicht schmierigen Anstiegen durch.

Da die Reifenwahl stark davon abhängt, wo und in welcher Jahreszeit man fährt, ist das weniger ein Fehler des Bikes als vielmehr ein Hinweis, ein zweites Set schlammtauglicher Gravel-Reifen einzuplanen, wenn die Bedingungen bei Ihnen feucht sind. Fahrer in trockeneren Klimazonen können mit der Serienbereifung völlig zufrieden sein.

Es lohnt sich außerdem, klar zu sagen, was dieses Bike nicht ist. Es verfolgt nicht die reduzierte, aero-optimierte Richtung, die manche Gravel-Race-Bikes eingeschlagen haben. Das Revolt behält seine Aufnahmen und Anbauteile, was für Bikepacking und Alltagstauglichkeit ein echter Vorteil ist, doch wer das leichteste mögliche Race-Paket sucht, sollte diesen Kompromiss ehrlich abwägen.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Revolt Advanced Pro 0, wenn Sie ein Bike suchen, das Straßenfahrten, festgefahrenen Schotter und raueres technisches Gelände abdeckt, ohne sich in einem dieser Bereiche kompromittiert anzufühlen. Die geschärfte Front und der verbesserte Komfort am Heck machen es zu einem wirklich spaßigen Bike, und der CXR-Laufradsatz und die Tubeless-Montage bedeuten, dass es einsatzbereit kommt, statt sofortiger Upgrades zu bedürfen.

Planen Sie Ihre Reifenstrategie anhand Ihrer lokalen Bedingungen, denn ein Satz schlammtauglicher Reifen erschließt bei nassem Wetter mehr Potenzial des Bikes. Wenn Sie die Option einer Dropper-Post möchten, macht die runde Sattelstützenaufnahme mit Klemmkeil das unkompliziert. Und wenn Sie in Gegenden fahren, in denen ein Sturz oder ein Anstoß wahrscheinlich ist, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um zu verstehen, wie die Di2-Anschlüsse zusammenpassen, denn zu wissen, wie man ein herausgezogenes Kabel wieder einsetzt, kann einen langen Heimweg ersparen.

Fahrer, die vor allem eine dedizierte Race-Maschine mit minimalen Anbauteilen wollen oder fast ausschließlich in trockenen, schnellen Bedingungen fahren, in denen die Serienreifen ihr Element sind, kommen mit einer zielgerichteteren Option möglicherweise besser zurecht. Für alle anderen ist dies ein vielseitiges, komfortables und wirklich schnelles Gravelbike, das seinen Platz an der Spitze der Reihe verdient.

Fazit

Das Giant Revolt Advanced Pro 0 nimmt die stärksten Teile des vorherigen Designs, verfeinert sie und fügt einen schärferen, fesselnderen Fahrcharakter hinzu. Das Rahmenset ist gut durchdacht, die Geometrieänderungen machen das Bike agiler, ohne die Gelassenheit zu ruinieren, und der CXR-Laufradsatz sowie der GRX-Di2-Aufbau vermitteln das Gefühl einer viel leichteren Maschine, als es die 8,33kg vermuten lassen.

Die Vorbehalte sind praktischer und nicht grundsätzlicher Natur: Serienreifen, die bei nassem, schmierigem Untergrund kämpfen, eine 11-Gang-Gruppe statt des neuesten halb-drahtlosen Updates und eine Di2-Verkabelung, die man verstehen sollte, bevor man in abgelegene Gegenden aufbricht. Kümmert man sich darum, steht das Revolt Advanced Pro 0 als eines der vergnüglichsten und vielseitigsten Drop-Bar-Bikes da, die man kaufen kann.