Giant Revolt Advanced 0 im Test: Ein vielseitiges Gravelbike, das nah an ein Rennrad herankommt

Einleitung

Das Giant Revolt Advanced 0 ist ein Carbon-Gravelbike, das klar eine Stufe unter dem Topmodell der Reihe positioniert ist, sich aber Rahmen- und Gabeldesign mit seinem teureren Geschwister teilt. Genau das ist der interessante Punkt. Während die Flaggschiffversion über 5.000 £ liegt, landet dieses Modell bei rund 3.500 £, und der Unterschied im Fahrverhalten geht auf relativ kleine Details zurück statt auf eine völlig andere Plattform.

Der Gedanke hinter einem solchen Bike ist Vielseitigkeit. Andere Reifen, andere Komponenten, die passenden Taschen – und derselbe Rahmen kann sich in Richtung Gravel-Racing, Bikepacking, Touring oder etwas näher an ein Rennrad bewegen. Dieses Versprechen ist schnell gemacht und schwer zu belegen, und genau deshalb lohnt sich ein genauerer Blick auf dieses Modell.

Für wen das Giant Revolt Advanced 0 geeignet ist

Dieses Bike passt zu Fahrern, die eine fähige Maschine für gemischte Untergründe wollen statt mehrerer spezialisierter Räder. Die überarbeitete Geometrie ist etwas agiler und kompakter als zuvor, was es in Richtung schnelleres Gravelfahren schiebt und ihm ein wendiges Gefühl in verwinkelten Waldpassagen gibt.

Es ist außerdem eine vernünftige Wahl für Rennradfahrer, die rauere Untergründe erkunden wollen, ohne zu viel Tempo aufzugeben. Der Vergleich mit einem reinen Rennrad fällt enger aus, als viele erwarten würden, deshalb ist das für alle relevant, die ein einziges Bike für alles abwägen.

Rahmen, Geometrie und der Flip Chip

Rahmen und Gabel teilt es sich mit dem teureren Modell der Reihe. Die Gewichtsersparnis beim Topmodell Advanced Pro wird mit rund 200 Gramm durch fortgeschrittenere Carbonfasern angegeben, während diese Version etwa 160 Gramm spart. Das ist ein kleiner Unterschied, und ob er zählt, hängt ganz davon ab, wie wichtig Ihnen der leichtestmögliche Aufbau ist.

Das herausragende Merkmal sitzt an den hinteren Ausfallenden. Flip Chips lassen das Hinterrad nach vorn oder hinten verschieben, wodurch der Radstand länger oder kürzer wird und das Bike entweder auf Agilität oder auf Stabilität abgestimmt werden kann. Dieselbe Anpassung verändert die Reifenfreiheit, und im Maximum nimmt der Rahmen großzügige 53 Millimeter auf. Das lässt reichlich Platz, um je nach Gelände und geplanter Fahrweise schmale oder breite Reifen zu fahren.

Antrieb, Laufräder und Cockpit

Für das Geld ist die Ausstattung stark. Das Bike fährt Shimanos mechanische GRX-Gruppe in einer 2x11-Konfiguration mit einer 34-Zahn-Kassette hinten, was reichlich Gänge für steile Anstiege und lange Tage bedeutet. Manche Fahrer würden vielleicht eine Lösung mit einem einzigen Kettenblatt bevorzugen, doch diese Option wird in dieser Reihe nicht angeboten.

Die Laufräder sind ein echtes Highlight und kein Spar-Kompromiss. Sie sind vollständig aus Carbon mit breitem Profil und mit breiten Semi-Slick-Reifen von Maxxis Receptor bestückt, die irgendwo zwischen schnell rollendem Rennradgummi und echtem Gravel-Profil liegen.

Vorn ist der Lenker breit und mit Flare versehen, 44 Zentimeter in Größe ML, mit mehr Breite im Unterlenker als oben am Lenker. Der Vorbau ist mit 80 Millimetern in derselben Größe bewusst kurz, was zusammen mit dem längeren Oberrohr die Griffweite an den Hoods komfortabel hält und die Kontrolle in Kurven verbessert. Eine Carbon-Sattelstütze mit D-förmiger D-Fuse-Technologie sorgt für Komfort am Heck und lässt sich gegen eine runde Stütze tauschen, falls Sie je eine Dropper-Post montieren möchten.

Fahrgefühl und Geschwindigkeit im Vergleich zum Rennrad

Der aufschlussreichste Teil des Tests war der direkte Vergleich mit einem reinen Rennrad auf derselben kurzen Runde. Die Strecke war einfach: hinauf, auf der anderen Seite hinunter. Der Anstieg war lang genug, um den Puls mit einigen Steigungswechseln hochzutreiben, und die Abfahrt war schnell und gerade statt technisch.

Am Berg war das Rennrad eindeutig schneller. Es fühlte sich leichter an, das Tempo zu halten, die Position war etwas gestreckter, und es gab mehr Luft nach oben. Auf dem Gravelbike gab es eine komfortable Reisegeschwindigkeit, die sich wie eine natürliche Obergrenze anfühlte, und darüber hinaus bedeutete Kämpfen gegen Gewicht und Reifenrollwiderstand. Bergab fühlte sich das Gravelbike auf seinen breiteren Reifen dagegen spürbar sicherer an und erreichte mit 66 km/h eine höhere Spitzengeschwindigkeit als die 60 km/h des Rennrads.

Die Gesamtwerte lagen näher beieinander als erwartet: 13 Minuten und sechs Sekunden auf dem Rennrad gegen 13 Minuten und 20 Sekunden auf dem Gravelbike. Das ist kein labortauglicher Test, und es spielen viele Variablen hinein, doch das Stoppuhr-Ergebnis ist ein nützlicher Realitätscheck dafür, wie viel ein Gravelbike mit breiten Reifen tatsächlich abgibt.

Größte Stärken

Die erste Stärke ist der Wert innerhalb der Reihe. Rahmen und Gabel mit einem Bike zu teilen, das über 1.500 £ mehr kostet, und trotzdem Carbon-Laufräder und eine fähige Gruppe zu bekommen, macht das Paket zu einem runden Angebot.

Die zweite ist echte Anpassungsfähigkeit. Der Flip Chip, die 53 Millimeter Reifenfreiheit und die Möglichkeit, eine runde Sattelstütze für eine Dropper-Post zu montieren, deuten alle auf ein Bike hin, das sich für unterschiedliche Fahrweisen umbauen lässt, statt durch ein anderes Bike ersetzt zu werden.

Die dritte ist Souveränität. Mit breiteren Reifen fühlte sich das Bike auf schnellen Abfahrten sicherer und stabiler an, was für Fahrer zählt, die ihre Zeit zwischen Asphalt und losem Untergrund aufteilen. Mit 8,69 Kilogramm ohne Pedale oder Zubehör ist es zudem ein respektables Gewicht für einen Vollcarbon-Rahmen, Carbon-Laufräder und eine mechanische Gruppe, mit offensichtlichem Spielraum für weitere Einsparungen, wenn Sie möchten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Kompromisse lohnen sich zu verstehen, bevor Sie sich festlegen. An Anstiegen hält dieses Bike nicht mit einem reinen Rennrad mit, und der Unterschied wird am deutlichsten, wenn Sie hart drücken statt zu cruisen. Breitere Reifen können sich außerdem langsamer anfühlen, als sie sind: Das glattere, isoliertere Fahrverhalten entbehrt das vibrierende Feedback schmaler Rennradreifen, selbst wenn die Uhr sagt, dass die Lücke klein ist.

Wer den absolut leichtesten Aufbau sucht, sollte beachten, dass das teurere Modell der Reihe mehr Gewicht spart, auch wenn der Unterschied bescheiden ist. Fahrer, die einen Antrieb mit einem einzigen Kettenblatt deutlich bevorzugen, müssen sich ebenfalls außerhalb dieser Reihe umsehen, denn hier wird nur eine 2x11-Konfiguration angeboten.

Kaufberatung

Wenn Sie ein Bike wollen, das schnelles Gravel, Waldwege und gelegentliche Rennradrunden ohne Murren bewältigt, macht das Revolt Advanced 0 zu seinem Preis eine überzeugende Figur. Der geteilte Rahmen, die Carbon-Laufräder und die große Reifenfreiheit liefern das meiste, was das Flaggschiff bietet, und der Flip Chip gibt Ihnen Spielraum, das Handling anzupassen, wenn sich Ihr Fahrstil ändert.

Am sinnvollsten ist es für Fahrer, die Anpassungsfähigkeit und Abfahrtssicherheit höher schätzen als reine Klettergeschwindigkeit. Wenn Ihre Priorität darin liegt, auf Asphaltanstiegen persönliche Bestzeiten zu fahren, bleibt ein reines Rennrad das schnellere Werkzeug. Wenn Sie ein einziges Carbon-Bike wollen, das deutlich mehr Gelände abdeckt, lässt sich dieses hier ohne Weiteres zum Ausprobieren empfehlen.

Fazit

Das Giant Revolt Advanced 0 ist ein gut ausgestattetes Carbon-Gravelbike, das sein Kerndesign mit einem deutlich teureren Modell teilt und den Preis trotzdem erreichbar hält. Die Flip-Chip-Geometrie, die großzügige Reifenfreiheit und der starke Serienaufbau machen es wirklich vielseitig, und der Zeitvergleich gegen ein Rennrad legt nahe, dass es weniger Tempo abgibt, als seine breiten Reifen vermuten lassen. Für Fahrer, die ein einziges fähiges Bike statt einer Sammlung spezialisierter Räder wollen, ist genau diese Kombination der Punkt.