Fünf Gravel-Rennräder im Blick: Silex, Grail, Devote, Ago und Stigmata

Einleitung

Gravel-Racing war nie eine einzige Disziplin, und die dafür gebauten Bikes driften immer weiter auseinander. Manche Marken jagen reine Geschwindigkeit auf schnellen, glatten Kursen. Andere bauen für Events, bei denen das Gelände rau und technisch wird und bei denen eine flachere, nachgiebigere Front mehr zählt als ein kleiner Aero-Vorteil. Die fünf Bikes unten stehen an unterschiedlichen Punkten dieses Spektrums, und jedes macht ein klares Design-Argument. Einige haben sich bereits an der Spitze des Elite-Rennsports bewiesen. Andere sind neu im Gravel-Bereich und genau deshalb interessant, weil ihre Hersteller einen bestimmten Ansatz gewählt haben.

Wie diese Bikes ausgewählt wurden

Jedes Bike hier verändert etwas Bedeutendes, statt nur Lack und Ausstattung zu erneuern. Die Auswahlkriterien waren die Ausrichtung der Geometrie, maximale Reifenfreiheit, Gepäck- und Befestigungsoptionen, die Wahl des Rahmenmaterials und die Frage, wie alltagstauglich und wartungsfreundlich das Bike ist. Rennergebnisse zählen ebenfalls, wo sie vorliegen, denn sie zeigen, was eine Plattform unter einem starken Fahrer leisten kann.

Nicht jedes Bike in dieser Zusammenstellung ist eine reine Rennmaschine, und das ist Absicht. Fahrer, die Pendeln, Wintertraining und Gravel-Racing kombinieren, brauchen eine Plattform, die auch dann nutzbar bleibt, wenn das Rennen vorbei ist, während Privatfahrer auf rauen Kursen eher Reifenfreiheit und Federungskompatibilität wollen als die niedrigstmögliche Front. Die folgenden Abschnitte erklären, was jede Plattform tatsächlich bietet.

Merida Silex

Das Silex sorgte im Elite-Rennsport sofort für Aufsehen und feierte auf höchster Ebene einen Solosieg, fast unmittelbar nach seinem Erscheinen. Merida betont sorgfältig, dass das Silex nicht ausschließlich als Gravel-Rennrad konzipiert ist, aber ein Bike, das hart renntauglich ist, ist für fast jeden Fahrer ein nützlicher Ausgangspunkt.

Die Designänderungen weisen klar in Richtung raueres Gelände. Der Lenkwinkel ist mit 69,5 Grad um 1,5 Grad flacher, die Reifenfreiheit ist von 40 mm auf 45 mm gewachsen, die Züge verlaufen jetzt intern, und es gibt mehr Befestigungspunkte als zuvor. Merida spezifiziert zudem 180-mm-Bremsscheiben für alle Modelle, was für ein Gravel-Bike eine beachtliche Bremsleistung ist.

Dem Silex wird nachgesagt, ein bisschen von allem zu können, daher gehören Pendeln und Winterfahren neben Gravel zum Anforderungsprofil. Es ist in Aluminium oder Carbon erhältlich, und die beiden Versionen sehen ähnlich aus, wobei sich der Carbonrahmen durch eine interne Keil-Sattelstützklemme unterscheidet. Der neue Rahmen ist moderner geformt als die vorherige Generation, wobei die Carbonversion einige markante Styling-Details im Bereich des Sitzstrebenknotens beibehält.

Canyon Grail

Das Grail ist einer der bekanntesten Namen im Gravel-Bereich und wurde von Grund auf neu gestaltet. Der Hover-Bar des Originals ist verschwunden und wurde durch einen integrierten Doppel-Drop-Lenker ersetzt; der Rahmen bietet jetzt Stauraum im Unterrohr. Gabelhüllsen ermöglichen es Fahrern, zusätzliches Gepäck an den Gabelbeinen zu montieren.

Der Grund für das Redesign: Gravel hat sich verändert, seit das ursprüngliche Grail als Canyons erstes Gravel-Bike auf den Markt kam und jede Art des Gravel-Fahrens abdeckte. Die Marke ergänzte später ein stärker abenteuerorientiertes Modell, und das Grail wurde nun gezielt für Gravel-Racing weiterentwickelt.

Diese Neupositionierung wird durch Ergebnisse gestützt: Das Grail wurde bereits bei Unbound zum Sieg und zu einem Gravel-Weltmeistertitel gefahren. Für Fahrer, die eine schnelle, rennorientierte Plattform mit integriertem Stauraum für lange Events suchen, ist das neue Grail ein logischer Kandidat für die Auswahlliste.

Liv Devote

Liv hat den entgegengesetzten Ansatz zu den Marken gewählt, die auf flachere Winkel setzen. Das neue Devote ist aggressiver, mit 2 mm mehr Reach in Größe Medium und einer Front, die den Fahrer tiefer positioniert. Laut Liv bringt die Änderung mehr Grip sowie mehr Stabilität und Kontrolle bei Geschwindigkeit.

Interessanter ist das Flip-Chip-Ausfallende, mit dem Fahrer die Geometrie des Bikes abstimmen können, statt eine einzige Einstellung zu akzeptieren. Das Umschalten zwischen den Einstellungen verändert den Radstand um 10 mm und die hintere Reifenfreiheit um 8 mm und erfordert nur gängiges Werkzeug. In der langen Radstandsposition steigt die Reifenfreiheit von 45 mm auf 53 mm.

Diese Art der Anpassbarkeit ist bei einem Gravel-Bike ungewöhnlich. Das bedeutet, dass ein Rahmen entweder für schnelleres, präziseres Handling oder für rauere Trails mit mehr Reifenbreite und einem längeren, stabileren Radstand eingestellt werden kann, was Fahrer ansprechen dürfte, die mit demselben Bike Rennen fahren und erkunden.

Cipollini Ago

Das Ago ist Cipollinis erstes dediziertes Gravel-Bike, was es allein dadurch interessant macht. Die Marke hat eine stark auf die Straße ausgerichtete Geschichte und einen Ruf für steife Rahmen, daher ist die eigentliche Frage, wie sich das auf rauere Untergründe überträgt.

Cipollini sagt, das Ago sei für lange Distanzen auf unebenem Untergrund mit Komfort konzipiert worden, wobei besonderes Augenmerk auf die Nachgiebigkeit im Sitzrohr gelegt wurde. Die Kettenstreben sind mit 427 mm kurz, eine Entscheidung, die Komfort und Ansprechverhalten ausbalancieren soll. Das angegebene Rahmengewicht beträgt 930 g mit einer 510 g Gabel, wobei keine Rahmengröße zu dieser Angabe genannt wird. Die Reifenfreiheit wird mit 45 mm angegeben, was genau den aktuellen Erwartungen entspricht.

Auch praktische Details fallen auf. Hinter dem Steuerrohr gibt es Befestigungen für eine Oberrohrtasche, wie viele Racer Ersatzteile bevorzugt transportieren, dazu Schutzblechhalterungen und Befestigungspunkte an der Gabel. Diese Gabelbefestigungen benötigen einen speziellen Cipollini-Adapter, und das ungewöhnliche Montagesystem schränkt Aftermarket-Optionen ein, doch die zusätzliche Vielseitigkeit ist willkommen. Es werden zwei Ausstattungen angeboten, eine mit Campagnolo Ekar und eine mit SRAM Rival XPLR AXS.

Santa Cruz Stigmata

Nicht jedes Gravel-Rennen ist ein schneller Sprint, den Straßenspezialisten unter sich ausmachen. Manche Kurse sind rau genug, um eine andere Art von Bike zu verlangen, und das Stigmata wurde mit progressiverer Geometrie aktualisiert, die aus dem Mountainbike-Sortiment der Marke stammt. Das bedeutet einen Lenkwinkel von 69,5 Grad über die gesamte Größenpalette und 30 mm mehr Reach als beim Vorgängermodell.

Das bemerkenswerteste Detail ist das kompakte Steuerrohr in Kombination mit einer starren Gabel mit ungewöhnlich hoher Gabelkrone. Dadurch kann die Gabel gegen eine Federgabel mit 40 mm Federweg getauscht werden, ohne die Geometrie zu verändern. Die Reifenfreiheit ist bei 700c-Laufrädern von 45 mm auf 50 mm gewachsen, und der Rahmen nimmt eine 27,2-mm-Dropper-Post auf und verwendet den Universal Derailleur Hanger.

Das Stigmata hat bereits Rennsport-Pedigree, mit einem Unbound-Titel bei den Männern auf dem Konto. Es scheint auch gut für Privatfahrer geeignet zu sein. Außenverlegte Züge bedeuten keine schwierige Verlegung, wenn ein Zug ersetzt werden muss, ein Gewindetretlager hilft bei der Wartungsfreundlichkeit, und Standard-Build-Kits decken sowohl 1x- als auch 2x-Setups ab. Mit der optionalen Federgabel wird es zu einer wirklich vielseitigen Maschine.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen diesen Bikes hängt vom Gelände ab, in dem Sie tatsächlich Rennen fahren. Wenn Ihre Events schnellen, glatten Gravel mit langen Tagen und Pendelkilometern mischen, ist eine Plattform wie das Silex mit ihrem breiteren Anforderungsprofil und der Wahl zwischen Aluminium- oder Carbonrahmen leichter zu rechtfertigen. Wenn Racing Priorität hat und Sie Stauraum im Rahmen wünschen, ist das Grail genau dafür ausgelegt.

Fahrer, die mit einem Rahmen unterschiedliche Bedingungen abdecken wollen, sollten sich anpassbare Geometrien wie den Flip-Chip des Devote genau ansehen, der sowohl Radstand als auch Reifenfreiheit ohne neue Teile verändert. Am raueren Ende erschließen die Federungskompatibilität und die 50 mm Reifenfreiheit des Stigmata Kurse, die mit einem konventionellen Gravel-Rennrad mühsam wären, während das Ago mit straßenabgeleitetem Fahrgefühl auf Komfort über lange, unebene Distanzen zielt.

Vor der Entscheidung lohnen sich einige praktische Checks. Achten Sie auf die maximale Reifenfreiheit und darauf, ob Sie Befestigungen für Taschen, Schutzbleche oder eine Oberrohrtasche benötigen. Bedenken Sie, wie wartungsfreundlich das Bike ist: Gewindetretlager und außenverlegte Züge sind im Alltag einfacher, während integrierte Cockpits und proprietäre Adapter zusätzliche Komplexität bringen. Lesen Sie schließlich Angaben zum Rahmengewicht sorgfältig, denn sie sind nicht immer an eine bestimmte Rahmengröße gebunden.

Fazit

Alle fünf dieser Bikes sind einen Blick wert, aber aus unterschiedlichen Gründen. Das Silex zeigt, wie weit eine Alleskönner-Gravel-Plattform in Richtung raues Gelände getrieben werden kann. Das Grail wurde zu einem dedizierten Rennrad mit integriertem Stauraum geschärft. Das Devote macht die Geometrie zu einer vom Fahrer anpassbaren Wahl. Das Ago markiert den ersten ernsthaften Gravel-Versuch einer Straßenmarke. Und das Stigmata nutzt Mountainbike-Denken, um raue Kurse beherrschbarer zu machen. Passen Sie das Design an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich fahren, und jedes dieser Bikes kann ein souveräner Kauf sein.