Fünf Gravelbikes, die einen Blick wert sind: Von Renntempo bis Bikepacking-Komfort

Einleitung

Gravelbikes haben sich in eine breite Palette spezialisierter Formen aufgefächert. Einige sind rein für Rennen gebaut, einige für beladene Mehrtagestouren, und ein paar versuchen, beides abzudecken. Die fünf Bikes unten liegen an unterschiedlichen Punkten dieses Spektrums, und jedes hat einen klaren Grund für eine engere Auswahl.

Reifenfreiheit, Rahmen-Compliance, Geometrie und Montageoptionen variieren in dieser Gruppe erheblich, daher konzentrieren sich die folgenden Abschnitte darauf, wofür jedes Bike tatsächlich konstruiert ist, statt auf Datenblatt-Rauschen.

Wie wir diese Gravelbikes ausgewählt haben

Jedes Bike hier wurde ausgewählt, weil es einen bestimmten Kompromiss klar eingeht: Race-Steifigkeit, Federweg, Aero-Effizienz oder Bikepacking-Praktikabilität. Statt sie zu ranken, betrachtet dieser Leitfaden Reifenfreiheit, Rahmenkonstruktion, Geometrie, Montagepunkte und Preispositionierung, damit du ein Bike zu deiner tatsächlichen Fahrweise passend auswählen kannst.

Die Reifenfreiheiten in dieser Gruppe reichen von 42 mm bis 50 mm, und das ist wichtiger, als die meisten Spezifikationen vermuten lassen. Ein 42-mm-Rahmen eignet sich für schnellen, glatten Schotter und Rennstrecken. Ein 45-mm-Rahmen eröffnet mehr allgemeines Fahren. Ein 50-mm-Rahmen in Kombination mit Federung beginnt Gelände abzudecken, das sonst ein Mountainbike erfordern würde.

Cervélo Áspero: Eine leichtere, komfortablere Race-Plattform

Das Áspero ist eines der interessanteren Updates in dieser Gruppe, vor allem weil die neue Version weniger kostet als das Modell, das sie ersetzt. Die hier beschriebene Ausstattung liegt mit 5.500 $ am oberen Ende der Reihe, und die Reihe beginnt darunter mit einer GRX RX400-Ausstattung.

Die größere Veränderung liegt im Fahrverhalten. Cervélo hat die Rahmensteifigkeit reduziert, um das Bike komfortabler zu machen, was auf langen Strecken weniger Energie rauben sollte. Optisch sind die Unterschiede subtil: abfallende Sitzstreben und versteckte Züge am Vorderbau. Cervélo ist außerdem von einem Pressfit-Innenlager zu einem geschraubten BBRight T47a gewechselt, demselben geschraubten Standard, der auch anderswo in der Modellreihe der Marke verwendet wird – eine gute Nachricht für alle, die ihre Bikes selbst warten.

Der Vorderbau übernimmt Cervélos ST36-Steuersatzsystem, bei dem Bremsleitungen durch einen D-förmigen Gabelkonus halb in den Rahmen integriert sind. Die Reserve 40/44-Laufräder verwenden Zipp ZR1-Naben mit 66 Einrastpunkten, einem Eingriffswinkel von nur 5 Grad und einem Gewicht von unter 1.450 g für das Paar, was zu einem angegebenen Gesamtgewicht von 8,53 kg in Größe 56 beiträgt. Die Reifenfreiheit beträgt jetzt 45 mm, gegenüber 40 mm bei der vorherigen Version.

Colnago G4-X: Steif und schnell für Gravel-Rennen

Das G4-X ersetzt ein Modell, das seit 2019 im Programm war, und das Gravel-Design hat sich in dieser Zeit stark weiterentwickelt. Die nützlichste Änderung ist die Reifenfreiheit, jetzt 45 mm statt 40 mm beim auslaufenden Bike. Das ist für Rennen in Ordnung, bleibt aber unter den 50 mm, die einige andere Gravel-Rahmen bieten.

Colnago hat das integrierte CC.01-Cockpit aus seinem C68-Rennrad übernommen, ein klares Zeichen dafür, wie stark die Aero-Optimierung heute das Gravel-Design prägt. Kleinere Updates umfassen überarbeitete Befestigungen für Oberrohrtaschen.

Auf dem Trail ist dies ein dediziertes Gravel-Rennrad, das schnell gefahren werden will. Der niedrige Vorderbau und der relativ lange Reach machen weite Kurven bei Tempo lohnend, doch steile Abfahrten verlangen dem Fahrer mehr ab, als die Geometrie zurückgibt. Das Streben nach einem sehr steifen Rahmen ist auf glatten, schnellen Oberflächen offensichtlich, und es ergibt weniger Sinn, wenn dein Fahren entspannter ist.

Preislich liegt es am oberen Ende, bei 9.750 $ bzw. 8.870 £ für die beschriebene Ausstattung. Neben drei SRAM-Ausstattungen werden Shimano GRX RX820-Versionen in 1x- und 2x-Form für 4.500 $, 4.750 $ oder 4.330 £ angeboten. Bemerkenswert: Die 13-fach-Ekar-Gravel-Gruppe ist für dieses Bike überhaupt nicht erhältlich.

GT Grade Carbon X: Federung und Reifenfreiheit für raues Gelände

Das Grade Carbon X ist darauf ausgelegt, überallhin zu fahren, wohin die Route führt, und zwei Merkmale leisten den Großteil dieser Arbeit. Das erste ist eine RockShox Rudy Explore-Federgabel mit 40 mm Federweg, eine der besseren Gravel-Federungsoptionen. Das zweite ist eine Reifenfreiheit von 50 mm, die zusammen mit der Gabel dem Bike ernsthaft raues Gelände ermöglicht.

GTs Triple-Triangle-Rahmendesign platziert steiferen Carbon nur dort, wo er gebraucht wird, rund um Steuersatz, Innenlager und Kettenstreben, während die Sitzstreben flexibleren Carbon für Komfort verwenden. Das Ergebnis ist ein Bike, das sich auf rauen Schotterwegen kontrolliert anfühlt. Eine Trans-X-Dropperpost ist für steilere, lose Abschnitte enthalten.

Praktische Details sind ebenfalls abgedeckt, mit Schutzblechhalterungen und Bento-Box-Halterungen am Oberrohr für schnellen Zugriff auf Snacks. Die getestete Ausstattung kostet 3.000 £ und performt wie eine deutlich teurere Maschine.

Canyon Grail CFR: Aerodynamische Geschwindigkeit mit praktischem Stauraum

Canyon hat das Grail komplett neu gestaltet und sich vom markanten Doppeldecker-Lenker der vorherigen Version verabschiedet. Der konventionelle Lenker am neuen Bike ist eine willkommene Veränderung, und er ist weiterhin eine schnelle Form: Canyon sagt, er sei aerodynamischer, was zur Neupositionierung des Grail als Rennrad passt.

Der Lenker verbirgt ein cleveres Feature. Zweckgebaute Aero-Lenkeraufsätze können daran montiert werden, und obwohl viele Gravel-Rennen sie nicht erlauben, bleiben sie auf sehr langen Fahrten für Effizienz und eine zusätzliche Handposition nützlich. Der Befestigungspunkt heißt Gear Groove, und wenn keine Aero-Bars montiert sind, kann man dort stattdessen einen Fahrradcomputer oder eine Lampe anbringen.

Das Bike eignet sich für schnellen, glatten Schotter, unterstützt durch seinen Aero-Vorderbau, allerdings ist die Reifenfreiheit auf 42 mm begrenzt. Der Stauraum im Unterrohr ist gut gestaltet, leicht zugänglich, im Gebrauch leise und wirklich praktisch.

Es gibt einen Haken. Der Gear Groove und der Stauraum im Unterrohr sind bei den günstigeren CF SL-Modellen nicht verfügbar, daher braucht man das Grail CF SLX 8 Di2 oder höher, um sie zu bekommen. Komplette Bikes beginnen bei deutlich zugänglicheren 2.600 £, während die Top-Ausstattungen sich 7.000 £ nähern.

Marin Headlands 2: Preiswerter Bikepacking-Komfort

Mit 2.795 £ ist das Headlands 2 die Preis-Leistungs-Option in dieser Gruppe, und es richtet sich klar an Fahrer, die aufladen und für ein paar Tage verschwinden wollen. Die Geometrie ist progressiv, was Mountainbikern gefallen dürfte, die zum ersten Mal Drop-Bars ausprobieren.

Komfort kommt von einer aufrechten Sitzposition, einem kurzen Vorbau und einem breiten Lenker. Der Rahmen ist mit Ösen übersät, sodass es leicht ist, alles vom Nötigsten bis zur Küchenspüle zu tragen. Die Form weicht hier manchmal der Funktion: Der Bereich der Sattelklemme ist wuchtiger, als ein schlankes Design nötig hätte, weil Marin Material hinzugefügt hat, um Montagepunkte für einen Gepäckträger unterzubringen. Angesichts der Bikepacking-Absicht ist das eine sinnvolle Entscheidung.

Der Beweis kam über acht aufeinanderfolgende Tage Bikepacking auf einer 750 km langen Route. Das Headlands 2 blieb durchweg ruhig und machte Spaß zu fahren, und entscheidend war, dass es den Fahrer am Ende nicht zerschlagen zurückließ.

Kaufberatung: Das Bike zum Fahrstil passend wählen

Beginne mit dem Gelände, das du am meisten fährst. Wenn dein Schotter schnell und glatt ist, ergeben die rennorientierten Bikes hier am meisten Sinn: das Cervélo Áspero mit seinem nachgiebigeren Rahmen, das Colnago G4-X, wenn Steifigkeit und Tempo am wichtigsten sind, und das Canyon Grail CFR, wenn Aero-Effizienz und integrierter Stauraum ansprechen.

Wenn deine Routen regelmäßig rau werden, sticht das GT Grade Carbon X in dieser Gruppe heraus, da es eine 40-mm-Federgabel mit 50 mm Reifenfreiheit und einer Dropperpost kombiniert. Diese Kombination deckt Gelände ab, das ein starrer Rahmen schlicht nicht bewältigen kann.

Für beladene Trips statt schnelle Fahrten bietet das Marin Headlands 2 die meisten Montagepunkte und die aufrechteste Position zum niedrigsten Preis hier.

Die Reifenfreiheit sollte früh entschieden werden, da sie die am schwersten später zu ändernde Spezifikation ist. Die Gruppe reicht von 42 mm beim Grail CFR bis 50 mm beim Grade Carbon X, wobei Áspero und G4-X bei 45 mm liegen. Das Budget prägt die Entscheidung ebenfalls: Die Preise hier reichen von 2.795 £ für das Headlands 2 bis zu 9.750 $ oder 8.870 £ für die Top-Ausstattung des G4-X.

Fazit

Jedes dieser fünf Bikes ist eine klare Antwort auf eine andere Frage. Das Áspero tauscht etwas Steifigkeit gegen Komfort und ergänzt ein geschraubtes Innenlager. Das G4-X ist kompromisslos ein Rennrad. Das Grade Carbon X setzt auf Federung und Reifenfreiheit, um weiter in raues Gelände vorzudringen. Das Grail CFR verbindet Aero-Geschwindigkeit mit praktischem Stauraum, mit der Einschränkung, dass seine besten Features höherwertigen Modellen vorbehalten sind. Das Headlands 2 liefert Komfort und Montageoptionen zum niedrigsten Preis der Gruppe.

Wähle das Bike, dessen Prioritäten zu deinem Fahren passen, und der Rest der Spezifikation fällt meist an seinen Platz.