Favero Assioma Pro RS und Pro MX: Die Power-Meter-Pedale, die man schlagen muss

Einführung

Faveros neueste Straßenpedale, das Assioma Pro RS, lassen sich erfrischend unkompliziert erklären. Man nahm die Power-Meter-Achsen der vor etwa anderthalb Jahren veröffentlichten Assioma Pro MX-Pedale und setzte sie in SPD-SL-artige Straßenpedalkörper ein. Selbst Favero beschreibt es genau so einfach und weist darauf hin, dass man den Wechsel bei Bedarf auch selbst vornehmen kann.

Das Ergebnis ist ein straßentaugliches Power-Meter-Pedal auf Basis eines Achsendesigns mit nahezu zwei Jahren starker Praxisbilanz. Das Pro RS wechselt außerdem zu einem standardisierten Straßen-Q-Faktor, verspricht 60 Stunden Akkulaufzeit, bietet über eine überarbeitete Achse einen Platform Center Offset und erlaubt es, die Achsen zwischen Straßen- und SPD-Pedalkörpern auszutauschen.

Was ist neu am Pro RS

Im Vergleich zum älteren Assioma Duo ist der außen am Pedal hängende Pod entfallen. All diese Komponenten wurden miniaturisiert und stecken nun im Mittelteil der Pedalachse. Auch die previously nötige Selbstmontage der früheren SPD-SL-Version gehört der Geschichte an; man kauft nun schlicht ein fertiges Pedal.

Zwei Neuerungen stechen hervor: Die angegebene Akkulaufzeit steigt von 50 auf 60 Stunden, was in der Praxis ungefähr Bestätigung fand, und das Laden läuft jetzt über eine USB-C-Klemme statt über Micro-USB. Die überarbeitete Achse ermöglicht zudem den Platform Center Offset, Teil der umfangreichen Cycling-Dynamics-Funktionen, die das ältere Dehnungsmessstreifen-Design nicht unterstützen konnte.

Bei den Spezifikationen definieren zwei Zahlen das Pro RS gegenüber der geteilten Achsenplattform: Die Bauhöhe sinkt auf 10,5 mm und das Gewicht auf 123,5 g pro Pedal. Das ist praktisch identisch mit Shimanos Ultegra-Pedal, selbst der Maßstab, und nur etwa 8 bis 10 Gramm über dem von Dura Ace – trotz eines vollwertigen Power Meters im Inneren. Der Genauigkeitsanspruch liegt bei plus/minus 1 %.

Einrichtung und Alltagseinsatz

Im Lieferumfang befinden sich die Pedale, ein Ladekabel mit abnehmbaren Steckern (so kann man auch sein eigenes USB-C-Kabel verwenden), ein Paar Shimano-SPD-SL-Klebereiten, ein kleines Fettset und Papierkram. Die Montage erfolgt mit einem Pedalschlüssel, und ein paar kurze Sprints nach dem Anbringen helfen, die Pedale richtig einzusitzen.

Die erste Nutzung erfordert eine Kabelverbindung, um die Pedale aus dem Schlafmodus zu wecken, danach einen kurzen Durchlauf durch die Favero-App. Das korrekte Einstellen der Kurbellänge ist hier der entscheidende Schritt; sie ist in den Kurbelarm eingeprägt, und ein Fehler macht die Leistungswerte ungenau.

Die Pedale verbinden sich via ANT+ oder Bluetooth Smart. ANT+ überträgt mehr Daten, auf Garmin-Geräten sogar noch mehr, da Garmin derzeit der einzige Headunit-Hersteller ist, der den vollständigen Cycling-Dynamics-Standard umgesetzt hat – inklusive Pedal Smoothness, Torque Effectiveness und Platform Center Offset. Wahoo-Geräte erfassen Leistung, Kadenz und Links-Rechts-Balance, was die meisten praktischen Bedürfnisse abdeckt.

Einer der besten Aspekte dieser Achsenplattform ist ihre Flexibilität. Mit einem Inbusschlüssel lässt sich die Kappe eines Pedalkörpers lösen und die Achse in Sekunden herausziehen, um sie in einen separat gekauften SPD-Pedalkörper einzusetzen. Die rote Kappe lässt sich bei Bedarf sogar gegen eine schwarze tauschen.

Genauigkeitstest

Der Genauigkeitstest über strukturierte Indoor-Workouts, Indoor-Simulationsfahrten und mehrere Outdoor-Fahrten zeigt, dass das Achsendesign hervorragend funktioniert. Gegenüber einem Smart Trainer in strukturierten Workouts verfolgten die Pedale praktisch deckungsgleich, mit nur leichten Abweichungen am oberen Ende der Mean-Max-Kurve durch die roheren, weniger geglätteten Pedaldaten.

Bei Simulations-Workouts und einer 90 km langen Outdoor-Fahrt gegen ein konkurrierendes kurbelbasiertes Power Meter blieben die Pedale durchgehend innerhalb weniger Watt, bei langen 5- und 10-Minuten-Einheiten auf einer Bergfahrt lagen sie etwa anderthalb Watt auseinander. Das Konkurrenzgerät zeigte gelegentlich eine Nullabgleich-Sonderbarkeit nach Stehpausen; die Favero-Pedale zeigten das über fast zwei Jahre Daten auf diesem Achsendesign nie.

Kaufberatung

Gegen das Pro RS und Pro MX ist schwer etwas einzuwenden. Verglichen mit Garmins Rally-Pedalen ist die Akkulaufzeit etwa halb so lang, doch Garmin setzt Knopfzellen ein, während Favero ein versiegeltes Akkudesign verwendet, und die Ausfallprobleme bei Knopfzellen-Pedalen sind seit Jahren gelöst – es ist also weitgehend eine Präferenzfrage.

Der relevantere Unterschied ist der Preis. Diese Pedale kosten ein paar Hundert Dollar weniger als Garmins, funktionieren ebenso gut, und Ersatzteile sind deutlich günstiger: Ein Ersatzpedalkörper von Favero kostet 49 Dollar gegenüber 129 bis 199 Dollar bei Garmin, und die gleiche Lücke gilt für einen Großteil des Zubehörangebots.

Für Fahrer, die bezahlbare Ersatzteile und eine bewährte, präzise Achse schätzen, sind diese Power-Meter-Pedale die richtige Wahl.

Fazit

Das Assioma Pro RS ist weniger eine Revolution als eine Verfeinerung: die bewährte Pro MX-Achse in einem leichteren, schlankeren Straßenpedalkörper mit standardmäßigem Q-Faktor, längerer Akkulaufzeit, USB-C-Laden und voller Cycling-Dynamics-Unterstützung. Mit einer Genauigkeit, die mit allem Getesteten mithält, und einem klaren Kostenvorteil sowohl bei den Pedalen als auch bei deren Teilen verdienen sie eine unkomplizierte Empfehlung für die meisten Fahrer.